хотелибайк
EBike, който казваме, обикновено се отнася до електрическия велосипед, първоначално произхождащ от Япония, след развитието в Европа. Според регламентите на ЕС свързаните продукти обикновено се разделят на три категории: Pedelec, s-pedelec и e-bike.
▲pedelec
Pedelec, известен още като Pedal Electric Cycle, този модел обикновено е само когато активен стъпва, двигателят ще осигури мощност за ездача, така нареченият също електрически велосипед с половин стъпка, също е нашият обичайно усещане за E-Bike.
Помощта за педали на Pedelec може да отговори на специалните изисквания на различните потребители, като използва различни режими на усилване. Зъбните колела обикновено се разделят според силата на усилвателя, а някои марки разграничават предавките според сценариите за приложение, като равен път, офроуд, нагоре и надолу. Разбира се, степента на помощ ще повлияе на обхвата на мощността на двигателя и консумацията на енергия на батерията.
Ограниченията на номиналната мощност и скорост на Pedelec варират в различните държави. Съгласно стандартите на ЕС, електрическите двигатели за Pedelec са с максимална мощност 250w. След достигане на скорост от 25 км / ч, захранването автоматично ще се изключи. Ако скоростта е по-ниска от тази, захранването ще се включи автоматично отново. Някои Pedelec имат и допълнителна система, която може да се активира чрез натискане на бутона, когато ездачът го внедри. По това време цикълът може да се движи напред с темпото на ходене, което прави изпълнението по-лесно и по-малко трудоемко.
▲S-pedelec
S-pedelec е високоскоростен модел на Pedelec, известен още като високоскоростен електрически велосипед. Той работи по същия начин като типичния Pedelec. Обаче номиналната мощност и прагът на прекъсване на скоростта на s-pedelec са по-високи. По същия начин, съгласно стандартите на eu, горната граница на номиналната мощност на s-pedelec се увеличава до 500W и когато скоростта надвиши 45km / h, двигателят ще се изключи за мощност. Следователно в Германия високоскоростният велосипед с електрическо задвижване (s-pedelec) е класифициран като лек мотоциклет съгласно закона за движението, така че този модел трябва да закупи задължителна застраховка и да получи лиценз за употреба. Освен това по време на колоездене трябва да се носят „подходящи“ защитни каски, да се монтират огледала и да не се заема велосипедна пътека.При определени условия Pedelec може да промени ограничението си на скоростта, като плъзне програма, за да го промени в s-pedelec. Разбира се, повечето частни модификации биха нарушили местните закони и разпоредби, така че, моля, не рискувайте.
▲ ElectricL Bike
Третата категория са моделите електрически велосипеди с електрически велосипед (E - Bike), E - Bike е стенография ElectricL Bike, най-голямата разлика в него и мотоциклета е, че дори без печат на педала, превозното средство ще се задвижва от мотор, някои чрез лостът за газта или бутонът за стартиране на електрически велосипед (E - Bike) може да достигне скорост от 45 км / ч, така че в Европа електрическият велосипед (EBike) принадлежи към категорията на лекия двигател, трябва да закупите застраховка и регистрация. в действителност, в ежедневната прагматична среда, „ebike“ може да се отнася и за моделите Pedelec и spedelec като цяло, което е особено разпространено в областта на спортните велосипеди. Всеки традиционно ИЗПОЛЗВА „ebike“, за да се позовава на своите велосипедни продукти с електрическо задвижване. С течение на времето оригиналният ElectricL Bike избледня и постепенно се превърна в това, което сега наричаме e-bike.
Принципът на работа на електроенергийната система
Без значение каква марка ел. Система, нейната същност е да преобразува електрическата енергия в кинетична енергия и да я прилага към преносната система на велосипеда, правейки карането по-лесно и спестявайки труд. А електрическата система, която често казваме, трябва да съдържа сензор, контролер, мотор по същество 3 части.
Когато електроенергийната система работи, сензорът ще разпознае скоростта, честотата, въртящия момент и други данни към контролера, контролерът чрез изчислението издава инструкции за управление на работата на двигателя. Струва си да се спомене, че повечето двигатели не действат пряко върху предавателната система. Моторите извеждат мощност при висока скорост и нисък въртящ момент, което трябва да се усили от системата за забавяне и в същото време да направи изходната скорост близка до честотата на протектора на човешкия крак (среден двигател) или скоростта на колелата (мотор на главината) .
Коаксиален двигател, паралелен валов двигател
Както бе споменато по-горе, когато моторът преобразува електрическата енергия в кинетична енергия, тя не се прилага директно към предавателната система, а чрез серия от устройства за намаляване на скоростта, за да усили въртящия момент и да намали скоростта. Следователно, за средния велосипед с мощност на двигателя, изходният вал на двигателя и валът на зъбния диск на велосипеда са две валове в конструкцията, а средната е свързана от механизма на забавяне. Според разликата в относителното положение на двата вала средният мотор може да бъде разделен на коаксиален двигател (наричан още концентричен вал на двигателя) и паралелен вал на двигателя.
Картината показва трансмисионната структура на средния двигател на Shimano. Бялото зъбно колело вдясно е свързано към изходящия вал на двигателя, докато валът на зъбния диск е свързан в най-лявата част. Двата вала, един вляво и един вдясно, са в успоредни положения, а в средата са свързани редица предавки
Средно, хъб, кое е по-силно?
Понастоящем силовата двигателна система на пазара може грубо да бъде разделена на два типа: централен тип и тип главина. Средният двигател се отнася до мотора, монтиран в петопосочното положение на рамката (включително оригиналния двигател „всичко в едно“ и петпосочния външен окачен двигател). Двигателят е свързан с тялото и предава мощност през веригата и задните колела. Двигателят на главината се отнася до мотора, който задвижва двигателя, който трябва да бъде монтиран в главината на автомобила, а двигателят действа директно върху колелата.За спортни автомобили несъмнено най-добрият избор е двигателят "всичко в едно".
На първо място, системата за моторно задвижване е разположена на петте преминавания на рамата, което няма да повлияе на баланса на теглото на цялото превозно средство. За превозното средство с пълно окачване средният мотор намалява неподвижната маса, а обратната връзка на задното окачване е по-естествена, така че има присъщи предимства при управлението извън пътя.
Второ, удобно е да смените колелата. Ако това е двигател на главината, ездачът е трудно да надстрои колелото, поставено от него сам. Тази ситуация обаче не съществува в средния двигател. В същото време отличните и ефективни колела също могат да намалят загубата на трансмисия и значително да подобрят издръжливостта. Трето, при кросовото каране в страната въздействието на средно монтирания мотор е по-малко от това на мотора на главината, така че е по-изгодно в защита, като по този начин намалява риска от повреда на двигателя и честота на повреди.
За неспортни модели двигателите на главините не са задължени да променят значително традиционната структура на рамката. Освен това ниската цена ги прави по-приемливи за пътуващите.
Съвети за подобряване на живота на батерията Животът на батерията е най-важният параметър за много мотоциклетисти при избора на велосипеди с електрическо усилване. Всъщност, когато батерията е същата, някои съвети за пестене на енергия могат ефективно да подобрят издръжливостта.
Разумно използване на силовата предавка, за да се поддържа стабилен ритъм на колоездене. Много мотоциклетисти обичат да увеличават силовата предавка до максимум веднага щом се качат на мотора и често го теглят, когато карат на голямо разстояние. Подобна работа несъмнено е много голяма за консумацията на енергия. Ако искате да карате по-нататък, това е най-енергийно ефективният начин за поддържане на равномерен ритъм на протектора и подходяща помощна мощност.
Не забравяйте механичната смяна на предавките. Имайте електрическа енергия, след като игнорират механичната промяна на скоростта, отворете 3 мощности с катерене на малък маховик, това е много стари птици ще направят грешки. Използването на механична смяна на предавките при дълги изкачвания може да спести почти половината мощност, да намали натоварването и топлината на двигателя и да намали повредата на веригите и дисковете.
