хотелибайк
Изследванията на катастрофите на посетителите идентифицират най-опасните улици в Кливланд, много в бедните квартали
КЛИВЛЕНД, Охайо - Обикновено 37 души са убити годишно, а 6 са тежко ранени всяка седмица по улиците на Кливланд, но те не са жертва на насилствените престъпления, които хващат заглавия и жалби от Съвета на Метрополис
Поврежданията на посетителите са виновни за тези смъртни случаи и травми, а новата информация, събрана от мегаполис, показва, че приблизително една трета от всички смъртни случаи и критични произшествия се случват на просто 7% от улиците на метрополисите, редица от които минават през обеднели квартали.
Карането на електрически велосипед е по-безопасен и здравословен начин на транспорт. Тук мислим, че можете да отидете на hotbike.com да погледна.
Дежурното шофиране откри, че:
- Много от участъците с висока травма са в източната част на града и преминават през квартали, които може да са до голяма степен бедни, а по-голямата част от жителите са афроамериканци.
- Най-дългият участък с висока травма е част от 4 мили от улица Кинсман от Изток петдесет и пето авеню на изток до границата на Шейкър Хайтс.
- Двата участъка с висока травма, най-близки до центъра, са до Запад двадесет и пето авеню и Изток петдесет и пето авеню.
Какво е това задвижване на работа?
Съветът на Метрополис създаде Vision Zero Task Force през януари 2018 г. по настояване на съветника Matt Zone, който откри световната инициатива, като същевременно служи като президент на Националната лига на градовете.
Zone е съпредседател на панела с Дарнел Браун, главен работен директор на Кливландския мегаполис, и се състои от плановици и изследователи. Мисията на панела е да премахне смъртните случаи на посетителите на сайта - следователно заглавието Въображаема и предсказваща Нула - и да се справи с дългогодишните расови неравенства при планирането на транспорта.
Финансирането идва от града, окръг Куяхога, фондациите в Кливланд и Гунд, заедно с вноски от дискреционните фондове на Zone, председателя на Съвета Кевин Кели и съветника Кери Маккормак.
Какво постигна дежурното шофиране досега?
Използвайки информацията за катастрофата, събрана от полицията на метрополията и Космическата компания за космическо обслужване в североизточната част на Охайо, дежурното устройство създаде, както се нарича, „карта на общността за прекомерна вреда“, която идентифицира улиците на метрополисите с прекомерен брой смъртни случаи или критични катастрофи и участъци от улици на метрополиси, които отчитат за 15% от сривовете, които предизвикват смърт или критична вреда.
Изследователите на процесорите използват картата, за да проучат какво би могло да допринесе някои улици да бъдат допълнително вредни от други и какво е вероятно да бъде постигнато за лечение на проблема.
„Всички знаем, че много от тези катастрофи, особено на Източния аспект, се случват на нашите най-широки и най-бързи улици в мегаполиса Кливланд, така че след като пристъпим към тази работа, всички знаем, че всеки от тях е обект на сигурност и справедливост“, анализатор и работа на Съвета членката на шофьора Ан Тили спомена по време на съвместно събрание на комитетите по благосъстоянието и човешките компании и транспорта на Съвета на Метрополис.
Дали е недостатък става по-висок или по-лош?
Calley Mersmann, специалист по планиране и член на дежурното шофиране, очаква да се разшири разнообразието от критични катастрофи.
Мерсман, говорейки на събранието на съвместната комисия, спомена, че изглежда, че намалените посетители на сайта в резултат на пандемията на коронавируса задълбочават проблема в резултат на много по-малко задръстени улици, незабавно някои шофьори да побързат.
„Всички знаем, че хората шофират по-рано и вече смъртните случаи и критичните инциденти по улиците на Кливланд в резултат на катастрофи на посетителите на сайта се изкачват“, спомена тя.
Карането на електрически велосипед е по-безопасен и здравословен начин на транспорт. Тук мислим, че можете да отидете на hotbike.com да погледна.
Какво следва?
Дежурното шофиране планира да наеме маркетингов консултант след няколко седмици, за да вземе информация за катастрофата и с помощта на други да създаде метод за създаване на по-безопасни и спокойни пътища.
Редица организации, заедно с окръг Куяхога, Транспортната дивизия на Охайо, Космическата компания за координация на североизточната част на Охайо, Регионалният транзитен орган за по-добро Кливланд, Кливландската столична администрация и други, ще си сътрудничат с маркетинговия консултант.
Времето е жизненоважно, тъй като дежурното шофиране очаква фактура за федерална инфраструктура да стане печеливша за пътни задачи в близко бъдеще и градът трябва да бъде готов да отговори, спомена Фреди Колиер, директор на отдела за градско планиране.
Федералните власти се интересуват от задачи, готови за лопата, спомена Колиър. „Това означава, че когато тези {долари} станат достъпни, трябва да имате план, да имате някои подробни проекти и да сте готови да маневрирате.“
Какви са потенциалните опции?
Карането на електрически велосипед е по-безопасен и здравословен начин на транспорт. Тук мислим, че можете да отидете на hotbike.com да погледна.
Предложенията могат да възприемат така наречените диети за магистрали. Това може да означава да поемете с четири ленти и да ги стесните, като включите флип ленти за превозни средства, велосипедни алеи и разширения на бордюри.
Различните перспективи обхващат пешеходни пътеки с по-висока видимост и допълнителни светлини за посетители на сайта, които имат обратно отброяване, за да помогнат на пешеходците при пресичане на пътя. Градът вече пилотира програма, включваща защита на страничните предпазители на фургони за боклук.
Vison Zero обаче може да доведе до допълнителни трансформационни корекции, цялостно преосмисляне на улици, което би означавало да затворите някои кратки улици за посетителите на сайта, спомена Колиър.
„Това не трябва да предизвиква проблеми, които се опитваме да създадем в резултат на това, че са готини“, добави той. "Това е траекторията на света."
Той посочи необходимостта да се приспособи нарастващата репутация на електрическите автомобили, заедно с велосипеди и скутери, както и волята да се изтласка яденето по улиците.
„Това означава, че нашите улици ще се развият в допълнителна динамика“, спомена той.
