Triumph Trekker GT | отзиви за електрически велосипеди, съвети за покупка и новини

Подобно на много почтени британски производствени имена, Triumph има бурно последно историческо минало. От викторианските фондации като производител на велосипеди, той се превърна в производство на изключително надеждни мотоциклети, след което се превърна в един от основните производители на мотоциклети и автомобили в Обединеното кралство в рамките на деветнадесетте години, преди да популяризира велосипедното предприятие Triumph в Роли през 1932 г.

Деветнадесет и четиридесет и деветнадесет и петдесет години забелязаха, че Триумф се издига от пепелта на бомбардирано производствено съоръжение и продължава да изнася гигантски брой мотоциклети в САЩ. Страдащ от японски конкуренти, корпорацията фалира през 1983 г., но рекламите и правата за идентифициране са закупени, което позволява производството да бъде рестартирано от Hinckley.

Triumph всъщност търсят непрекъснат успех с пускането на e-bike Triumph Trekker. Определено изглежда плавен и спортен дизайн за пътуване до работното място и развлечения, и по-специално опциите за най-новата система на средния двигател на Shimano, E6100. Отново през Could 2019, ebiketips покриха старта на E6100 и, оценявайки го на двигателя, който е успял, го описва като „по-малък, по-лек, по-тих, по-екологичен и по-висок, който иска“. Принципно той е по-висок при всяко средство и е силен претендент да реши проблемите с чисто новите двигатели на Bosch Energetic Line, които бяха действителен скок за моторните велосипеди.

На хартия първият набег на Triumph в света на електронните велосипеди определено изглежда добър ... обаче ще впечатли ли, след като го поставим на крачка?

Пълна сделка за пътуване до работното място

Това, което всъщност привлича вниманието, е изключително висококачественото, до голяма степен хидроформирано тяло на Trekker; един от забележимите заваръчни шевове е част от пространството на корпуса в средата на задвижване и в края на задното отпадане. Той има вътрешна кабелна трасета и цял набор от опции за пътуване до работното място, заедно със здрава стойка за багажник, стойка, LED светлини и калници. Получавате гуми Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584), които се вписват в тази комбинация от спортни занимания и разполагат с разумни опции, съответстващи на 3 мм безопасност при пробиване на Greenguard с товари на ширина за повишена утеха.

Що се отнася до утехата, окачените вилици RockShox Paragon Silver със 65 мм ход определено са един от многото по-високи модели с окачени спирали на пазара; макар и на мотор на ниво стойност, може би съм нащрек за въздушно окачване (например RockShox Paragon Gold). Тънките, плоски профилни пръти и стъблото със само 7 нива на издигане насърчават спортно място за шофиране.

Налице са дребни обширни скорости (327%), благодарение на десет предавки, с дълга верига 38T верига Shimano Deore Shadow Plus и 11-36T клъстер на задната предавка. На кранчето също трябва да има много спирачна енергия от хидравличната система M600 на Shimano, с 180 мм ротор на входа и 160 мм отзад.

Той е сравнително лек, като се има предвид пълният комплект акценти и батерията с евтини размери, които се предлагат на нашите везни с 24.23 кг. Това разполага с 3.1 кг батерия и дори заключване на тялото. Лекото тегло всъщност е отлична новина, не само за спортни занимания, но и за ръчно управление на мотора, когато не го карате.

електрически черен мотор на магистралата

Първите ни впечатления се потвърждават: Trekker GT има място за бързо шофиране с бързо спортно справяне, чиста бърза смяна на предавките и приятна спирачна енергия. Първокласното висококачествено спирално окачване плюс 2 ”обширни гуми също осигурява луксозно и удобно пътуване и са повече от достатъчни за нещо, което вашият обикновен британски мегаполис може да му предложи. Той може да се справи и с шофиране с непокрит път без движение, също така разширявайки хоризонта на мотора.

Цената е съсредоточена най-вече върху чисто новата ефективност на двигателя. Визуално гладък и компактен, той твърди, че тежи само 2.88 кг и е с 20% допълнителна жизненост, щадящ околната среда от своя предшественик, E6000.

Не се заблуждавайте от сравнително скромното класиране на въртящия момент от 60 Nm (по-добре работещите двигатели имат значително по-високо класиране), защото очевидно възнаграждава малко усилия на ездача по хълмовете с много двигателна енергия.

Използването на прекомерната енергийна настройка при моето общо изкачване на хълм с дължина миля даде показатели за ефективност приблизително според най-ефективните средни задвижвания; в различни фрази, двигателите с по-голяма ефективност всъщност се искат само за шофиране, което изисква действително повишаване на ефективността, съответстващо на планинско колоездене, или многократно теглене на тежки стотици по стръмни хълмове. При по-кратка проверка на хълм 1 на 3, E6100 допълнително съответства на най-ефективните средни задвижвания. Тези двигатели с намалена скорост може да имат малко повече човешки достъп, отколкото техните по-големи братовчеди с опит, но те получават много идентичен фактор в повечето условия на шофиране.

Отчитането на въртящия момент на Shimano E6100 е приятно и реагира ефективно на силно натоварване и никога много на леко натоварване и прекомерен каданс (различните техники го правят). Лично аз го предпочитам, което означава кръг, тъй като често имам нужда от съоръжението, след като стъпкам педалите трудоемко, а не когато се въртя заедно с по-прости ситуации.

Също така, изключително приятен шок беше колко лесно беше да пътувате с изключено съоръжение. Възможно е да се разхождам по равнината без никой вятър при скорост от 15-20 мили в час, а преходът между енергия и никаква енергия при скорост от 15 мили в час е доста чист, като намаляването на енергията варира не по-малко от. Ударете лек попътен вятър или наклон и щракването върху еко ви помага да се влюбите от тези препятствия, като редовните и прекомерни резерви са за по-трайни предизвикателства.

Бутонът за превключване от левия ви палец може да бъде много ергономичен, щадящ околната среда, с повдигнати повърхности по външните ръбове, така че е възможно просто да натиснете бутона, когато искате кратко и точно, дори и с ръкавици.

Свързаното централно LCD шоу вероятно е едно от най-големите на пазара, особено в сравнение с LCD избора на Bosch, Purion и Intuiva. Тя е тънка, дълга форма и централното монтиране запазва баровете доста свободни от отпадъци и предимството на нейния портретен формат е, че той може да записва и трите вариращи оценки директно (показвайки прогнозирани диапазони в настройки на Eco, Regular и Excessive), което открих за доста полезно. Има допълнително показания на километража, разстоянието на пътуване, ритъма, общото темпо и повечето дисплеи за показване на темпото, за да превключвате, плюс общ дисплей на часовника, скоростомера, измервателя на захранването и капацитета на батерията, разделени на стъпки от 20% (блокове от 5).

Говорейки за различни оценки, открих, че компютърно генерираните усилия са доста коректни за моето 68-килограмово тяло. Първичната от 5 бара в шоуто (при 20% способност на бара) падна след 15 мили от доста просто шофиране, което предполага разнообразие от 75 мили по леко подвижен терен, превключване между изключени, еко и редовни настройки на енергийната степен без действителни искам за прекомерната настройка.

Зони за очарование

Trikph's Trekker е истински изглеждащ и спортен изпълнител. Може би Triumph е пропуснал няколко алтернативи точно тук, или може би перспективата да функционира някои „екстри“ в подобрена възможност. Електромобил, ориентиран към метрополис като този, би могъл да бъде невероятна алтернатива за проверка на 5-степенната скоростна кутия на Shimano, проектирана специално да върви заедно със средните задвижвания на Shimano. Неговите 263% вариране на предавките са по-ниски от предвидените от настройката на Deore Derailleur - и това би могло без съмнение да добави малко тегло - обаче обширните стъпки на зъбните колела на зъбните колела работят значително ефективно с двигателната енергия и са невероятно „съвпадение и пренебрегване“ 'възможност.

Освен това Triumph изглежда пренебрегна опция за по-голяма 630Wh вградена батерия, който беше въведен доста напоследък (може би твърде късно за този явен манекен). Във всеки случай това би могло да превърне това, което е успешен мегаполис и велосипед за отдих, в спортна целодневна туристическа машина, особено защото идва в състояние да върви заедно с багажник, светлини и стойка. Лично аз също много избирам вградени в рамка батерии, които се издигат от най-високата част на дъното, разумно, отколкото да отпаднат от долната страна, защото дизайнът на Triumph го прави. Последната възможност означава, че батерията може да хване най-високата от вилиците и е просто универсална, за да излезе и да влезе в тялото според мен.

Виосите и по-тежкият багажник дори биха укрепили пълномощията му като обезпокоителен изпълнител във всякакви ситуации. Възможно е да е добавен USB C порт, за да ви позволи да струвате единици в движение.

И накрая, като първокласен модел, използващ първокласна моторна система, може да се наложи да бъде превъзходна алтернатива за проверка на възможностите за свързване на Bluetooth и / или Ant + на системата E6100; обаче Triumph не са тръгнали по този маршрут с първия си електромотор. Това вероятно ще е с добър мотив, въпреки това създава пространство и усещам, че най-вече на базата на мотоциклети, които прегледах до този момент, усещам, че всъщност е добър {хардуер} намлява изборите на софтуерни програми, които се женят колективно ефективно, едва сега започват да изпълняват своя несъмнен потенциал. И всъщност такъв избор най-вероятно просто би добавил към цената.

абстрактен

Може би „плюс модел“ с всички тези допълнителни опции, които съм препоръчал, може да се наложи да се окаже често срещан, но независимо от тези кавги, това може да бъде хубав първи електромотор от Triumph и такъв, който продължава невероятен британски двуколесен обичай в царство на електронните велосипеди.