хотелибайк
Електрически мотор за велосипеди се използва за двигател с електрически велосипеди. В зависимост от средата и честотата на използване, формата също е различна. Различните видове двигатели имат различни характеристики. Понастоящем постоянният магнит с постоянен магнит се използва широко в електрически мотор за велосипеди. Електрическият мотор за велосипеди е разделен според електрифицираната форма на двигателя, който може да бъде разделен на двигател с четка и безчетков двигател две категории; Според механичната структура на моторния възел, обикновено разделен на „зъб“ (висока скорост на двигателя, трябва да премине през редукция на предавките) и „беззъб“ (изход на въртящия момент на двигателя без никакво намаляване) две категории.
1. постоянен магнитен постоянен двигател:
Чрез полюс на статора, ротор, четка, корпус и т.н.
Полюс на статора, използващ постоянни магнити (постоянна магнитна стомана), ферит, алуминиев никел кобалт, ndfeb и други материали. Според своята структура той може да бъде разделен на тип цилиндър и тип плочки.
Роторът обикновено е изработен от ламинирана силиконова стомана, емайлирана тел е навита между два прореза на сърцевината на ротора (три слота имат три намотки), а неговите връзки съответно са заварени върху металния лист на комутатора.
Четка е проводящ компонент, свързващ захранването и намотката на ротора. Четка с перманентен магнит с помощта на един метален лист или метална графитна четка, графитна четка.
2. Безрукав мотор:
Той е съставен от ротор с постоянен магнит, многополюсен статор на намотката и сензор за положение.
Двигателят без четки се характеризира с безчетка, като се използват полупроводникови комутационни устройства (като елемент на Хол), за да се постигне електронна комутация, тоест електронни комутационни устройства, които да заменят традиционния контактен комутатор и четка. Той има предимствата на висока надеждност, без заменяща искра и нисък механичен шум. Датчик за положение в зависимост от промяната на позицията на ротора, по протежение на определена последователност на конвертора на тока на намотката на статора (т.е. за откриване на магнитния полюс на ротора спрямо положението на намотката на статора и при определяне на местоположението на сигнала на датчика за положение, преобразуването на сигнала верига за управление на веригата на захранващия превключвател, след обработка в съответствие с определена логическа връзка между превключвателя за токов намотка).
3. Високоскоростен двигател без четки без постоянен магнит:
Състои се от сърцевина на статора, ротор с магнитна стомана, слънчево колело, съединител за забавяне на скоростта, обвивка на главината и т.н. На капака на двигателя може да се монтира сензор за хола за измерване на скоростта. Има три типа сензори за положение: магнитни, фотоелектрични и електромагнитни. На мотора на статора е инсталиран безчетков постоянен ток с магнитно чувствителен сензор за положение и се използват магнитно чувствителните сензорни части (като елемент на Хол, магнитно чувствителен диод, магнитно чувствителна тръба, магнитно чувствителен резистор или специална интегрална схема и др.) за откриване на промените на магнитното поле, генерирано от постоянното въртене на магнит и ротор. Компонентите на Хола се използват широко в електрическите автомобили. Безчетковият постоянен ток с фотоелектрически сензор за положение е оборудван с части на фотоелектрически сензор в определено положение на статора. Роторът е оборудван със светлинен щит, а източникът на светлина е led или малка крушка. Когато роторът се завърти, фоточувствителните компоненти на статора ще генерират периодично импулсни сигнали с определена честота поради ролята на шейдера.
Използване на електромагнитен сензор за положение без четка DC мотор, е в електромагнитните сензори са инсталирани на частите на статора (като съединителен трансформатор, близо до превключвател, LC резонансна верига и т.н.), когато постоянното положение на магнитния ротор се променя, електромагнитният ефект ще Направете електромагнитния сензор да произвежда високочестотен модулационен сигнал (амплитудата се променя с позицията на ротора). Работното напрежение на намотката на статора се осигурява от електронна комутационна верига, управлявана от изхода на датчика за положение.
Сравнение на мотор с четка и без четка
Двигател с четка и мотор без четка на принципа на разликата: моторът с четка е механична комутация от въглеродна четка и комутатор, без четка мотор е от huo
Индукционният сигнал на ушния елемент завършва електронната комутация от контролера.
Принципът на електрификация на четките и безчетковите двигатели не е един и същ, вътрешната му структура не е еднаква. За двигателите на главината, изходният режим на въртящия момент на двигателя (независимо дали се намалява от механизма за намаляване на предавката или не) е различен, а механичната му структура също е различна.
1.Common високоскоростен двигател с четка вътрешна механична структура. Моторът тип хъб се състои от вградено високоскоростно ядро на двигателя на четката, комплект редуктори, прекъсващ съединител, капак на главината и други компоненти. Високоскоростният двигател с четка-главина принадлежи към двигателя на вътрешния ротор.
2.Common с ниска скорост на двигателя с четка, вътрешна механична структура. Моторът тип хъб се състои от въглеродна четка, фазово превключвател, ротор на двигателя, статор на двигателя, вал на двигателя, капак на края на двигателя, лагер и други части. Двигателят на главината без четка е с мотор на външния ротор.
3.Common високоскоростен безчетков двигател, вътрешна механична структура. Моторът тип хъб се състои от вградено високоскоростно ядро на двигателя без четка, планетарна триеща ролка, съединител за претоварване, изходен фланец, краен капак, корпус от тип главина и други компоненти. Високоскоростният двигател без четки главина принадлежи към двигателя на вътрешния ротор.
4.Common ниска скорост без четка, вътрешна механична структура на двигателя. Моторът тип главина е съставен от ротор на двигателя, статор на двигателя, вал на двигателя, капак на края на двигателя, лагер и други части. Двигателят на главината с ниска скорост и без зъбни колела принадлежи към двигателя на външния ротор.
Моторът без четки е широко използван в електрическите велосипеди, тъй като има следните две предимства пред традиционния безчетков DC мотор.
(1) дълъг живот, без поддръжка, висока надеждност. При постояннотоковия двигател на четката, тъй като скоростта на двигателя е по-висока, четката и комутаторът се износват по-бързо, като цяло работят около 1000 часа, за да смените четката. В допълнение, редукторната кутия е технически трудна, особено проблемът със смазването на скоростната кутия, което е голям проблем в схемата на четките. Следователно, двигателят на четката има проблеми с високия шум, ниската ефективност и лесната повреда. Следователно, предимствата на безчетковия постоянен двигател са очевидни.
(2) висока ефективност и икономия на енергия. Най-общо казано, тъй като безчетковият постоянен ток няма механична комутация на загуба на триене и консумация на скоростна кутия, както и загуба на веригата за контрол на скоростта, ефективността обикновено може да бъде по-висока от 85%, но като се има предвид най-високата ефективност на разходите в реалния дизайн, за да за да се намали консумацията на материали, общият дизайн е 76%. Ефективността на безчетковия постоянен ток обикновено е около 70% поради консумацията на скоростната кутия и превиващия се съединител.
Due за разработването на нови енергийни превозни средства, електрически мотоциклет, използван на пазара, се превърна в ключова посока на продажбите, въпреки че много от местните компании твърдят, че имат цялата индустриална верига от научноизследователска сила, но трябва да бъдат наистина добър двигател, който трябва дългосрочно техническо натрупване, а след това за производство, тестване и евентуално преминаване към масово производство. Малко автомобилни предприятия в Китай имат реалната сила да правят нови енергийни двигатели, особено в областта на пътническите превозни средства. На фона на това, че различните предприятия силно се застъпват за основната автономия, те не желаят да покажат, че моторната връзка като един от основните компоненти на новите енергийни превозни средства все още е под контрола на другите. В Китай има много предприятия, за които се смята, че са нови енергийни двигатели, но малко от тях са специализирани в нови енергийни двигатели. Много предприятия се променят от традиционните машини, корабостроене и други традиционни индустриални моторни полета, за да влязат в полето на нови двигатели, работещи с енергия, с малко опит в научноизследователската и развойна дейност и производство.
AВъпреки че традиционният индустриален двигател и новият двигател на енергийни превозни средства по принцип е един и същ, но няма разлика в реалното производство. Двигателите, използвани в новите енергийни превозни средства, могат да бъдат разделени на асинхронен двигател и двигател с постоянен магнит, първият се използва главно в градския транспорт, пътническия транспорт и други търговски превозни средства, докато вторият се използва главно в пътнически превозни средства. Тъй като роторът на асинхронен двигател няма намотка, няма четка, няма магнитна индукция, ниска ефективност на преобразуване на мощност, проста структура, сравнително евтина цена, използвана главно в големи леки автомобили; Постоянен магнит на двигателя на ротора намотка, захранване с четка към ротора, ефективност на преобразуване на мощността, по-сложна структура, цената е скъпа, използва се главно за скоростта на суровата среда, като чисто електрически пътнически автомобили. В този процес много предприятия за поддръжка на двигатели бързат да започнат, правейки прости технически подобрения на традиционните индустриални двигатели и ги предоставят на производителите на превозни средства като двигатели на нови енергийни превозни средства.
But в чужди страни, производството на нови енергийни моторни превозни средства има редица строги технически показатели. Изходната мощност на новите енергийни превозни средства, особено на чисто електрическите превозни средства, е различна при различни пътни условия, като катерене, спускане, равен път, неравен път и др. Много фабрики за електрически машини в Китай само леко подобряват производствения опит на традиционните индустриални двигатели , без да се има предвид средата на използване на нови енергийни автомобилни двигатели, което значително ще съкрати експлоатационния живот и лесно ще причини локално прегряване, късо съединение и други опасни ситуации. Тъй като всички ние осъзнаваме, че двигателят с електрически превозни средства ще има широк пазар в бъдеще, защо не стриктно от изследванията и разработките на двигателя, теста, контрола на производството, колкото е възможно по-рано да се извършат основни изследвания, „успокойте се и започнете от нулата“ , наистина формират веригата на мотоциклетната индустрия за електрически велосипеди, със стабилна нагласа пред наличните възможности.
Shuangye имат силен екип за НИРД и продажби, продуктите се изнасят по целия свят. С мисията на „производство на продукти, които правят потребителите щастливи“, ние активно насърчаваме продуктовите иновации и подобрения в индустрията. Нека заедно създадем зелена, екологична, високоефективна и енергоспестяваща нова ера.
Повече от десетилетие Shuangye се посвещава на създаването на най-качествените електронни здравни продукти. Със седалище в Джухай, провинция Гуандун, Китай. Дългосрочните професионални партньорства с водещи производители дават възможност на Shuangye да предложи конкурентни цени спрямо доставчиците в индустрията.
Shuagye предлага широка гама от здравни и фитнес продукти и услуги. Тези продукти включват богат избор от електрически велосипеди, електрически скутери, аксесоари (велосипедни предавки, велосипедни батерии, контролери, мотори и др.).
От гледна точка на логистиката, ние доставяме стоки от складове в Канада с гаранция за времето. Най-важното е, че с висококачествена гаранция за нашите продукти, можем да ви донесем безрисково пазаруване. Ако имате проблеми след продажбата, ние ще направим всичко, тъй като можем по всяко време.
Добре дошли да си сътрудничим и да се развиваме с нас!