Защо британската „колоездачна и пешеходна революция“ няма да намали пътуването с кола

Премиерът на Обединеното кралство Борис Джонсън въведе £ 2 милиарда, за да създаде стотици мили защитени велоалеи и пешеходна зона. Има много добри причини за насърчаване на разходките и колоезденето - енергично пътуване, защото е известно като. Пандемията налага социално дистанциране в обществения транспорт, което предполага, че автобусите и влаковете трябва да превозват по-малко пътници на пътуване. Колоезденето и разходките са по-здравословни варианти и в дългосрочен план всеки от тях има елемент за игра намаляване на въглеродните емисии от транспортната система, в допълнение към повишаване на градския въздух с високо качество.

Градовете в цяла Великобритания се продават енергично пътуване в отговор на пандемията. Манчестър е отделил 5 милиона британски лири, за да позволи социално дистанциране колоездене и ходене по нови маршрути. Садик Хан, настоящият кмет на Лондон, го има преразпределено пътно пространство на пешеходци и велосипедисти, за да разширят разходките пет пъти и колоезденето десет пъти.

Десеткратно подобрение в колоезденето би отнело настоящия дял от 2.5% от пътуванията, извършени с велосипед в Лондон, до степента, наблюдавана в Копенхаген, което в момента е 28%. Датската столица има славна велосипедна инфраструктура от известно време и дългогодишна традиция за колоездене.

32% от пътуванията в Копенхаген обаче са с автомобил, което е малко по-малко от 35% в Лондон. С изключение на колоезденето, обратното голямо разграничение е обществен транспорт използване, което представлява 19% от пътуванията в Копенхаген спрямо 36% в Лондон.

Всичко това означава, че можем да изкараме хора от автобуси и да се качат на велосипеди, които са по-евтини, по-здравословни, по-високи за околността и не по-бавни по задръстените градски улици. Въпреки това е много по-трудно да извадите хората от автомобилите си, дори в Копенхаген, мястото, където всеки има опит в защитеното колоездене.

Привличането на автомобилното пътешествие

Хора като превозни средства в резултат на това, че ще превозват множество пътници, просто те обикновено осигуряват много площ за нещата, които трябва да приберем. Има някои пътувания, които могат да бъдат само твърде дълги за пътуване с мотоциклет или които изискват да изглеждате добре облечени и ясни, докато пристигнете. Много хора харесват превозни средства в резултат на шофирането им се чувстват добре. Просто погледнете големия избор на мода, заедно с актуална мода за бензинови джипове.

Повечето превозни средства са паркирани 95% от времето. Ако собствениците на къщите ги използват само пестеливо, може би споделянето на автомобили и пътувания би могло да бъде допълнителна благоприятна за околната среда възможност, отколкото строго лична употреба. Истината обаче, че толкова много хора са готови да платят огромни пари за едно нещо, което използват единствено в 5% от случаите, подчертава стойността, която хората отделят за частната мобилност.

Основната атракция на автомобила е директното влизане, което позволява на хората и местата, както и алтернативи и решения - не по-малко, отколкото когато пътищата обикновено не са претоварени и когато е възможно да се паркира във всеки край на пътуването. За влизане във всичко това в рамките на времето, достъпно за пътуване през натоварения ден, автомобилът е може би най-щадящият околната среда начин на пътуване за разумни разстояния.

Когато отседнете в село без автомобили и с малко или несъществуващи автобусни компании, алтернативите и решенията на работниците, търговците и компаниите са ограничени. Закупете автомобил и шансовете се развиват значително. Въпреки че има много концепции за смяна на превозни средства на открито, наподобяващи електронни велосипеди за дълги разстояния, техният пълен ефект не е вероятно така че да добавите колкото много.

Въпреки това в градовете пътищата понякога са задръстени и паркирането е забранено. Определено е потенциално да превключвате превозни средства точно тук. Използването на автомобили в Лондон беше на върха си в началото на деветдесетте години, когато беше отчетено 50% от пътуванията. Тъй като жителите на града нарастваха, възможностите за движение на улиците бяха намалени, за да се освободи място за автобусни алеи, велосипедни маршрути и пешеходна зона. По същото време имаше значително финансиране за възможностите за пътуване с железопътен транспорт, като всички те намаляват използването на автомобили.

Минали гъсто населени градове, въпреки че цената на железопътното финансиране е трудно да бъде оправдана и автобусите по задръстените пътища не правят нещо интересно от пътуването с автомобил. Въпреки това автобусите по специални маршрути, освободени от обикновените посетители - известни като бърз автобусен транспорт - могат да работят като по-евтино, различно от пътуването с автобус.

Заключването на пандемията потвърди колко са значителни корекции в нашето поведение при пътуване. Някои от тях са склонни да бъдат дълготрайни, тъй като допълнителни лица правят пари, работещи от вкъщи, подготвят конференции с видеоконференции и съхраняват онлайн. Обаче много по-малко пътувания за работа и отдих могат да бъдат компенсирани от увеличаването на различните видове пътувания, тъй като хората наистина чувстват необходимостта да излязат от дома и да си взаимодействат с по-широкия свят.

Не е ясно колко много можем да разчитаме на промяна на поведението при пътуване, за да подпомогнем декарбонизацията на транспорта и да намалим замърсяването на въздуха. Федералното правителство трябва като заместител да зависи от промяната изкопаеми горива с електрическа енергия - смяна на двигатели с вътрешно горене в превозни средства, микробуси и влакове с електрически батерии и двигатели.

Застрахователни полици за реклама на разходки и колоездене са полезни за благосъстоянието и екологичните предимства, които неизбежно ще носят. Изглежда обаче, че те не са склонни сами да прекъснат привличането на автомобила, а опитът на Копенхаген означава, че най-важното привличане трябва да бъде от обществения транспорт като заместител.

Този текст е препубликуван от Разговорът под лиценз Artistic Commons. Научете оригиналната статия.