হোটবাইক
শিমানো পথ দেখিয়েছিল এবং এখন টেকট্রো পিছনে। আমরা বিশেষভাবে বৈদ্যুতিক বাইকের জন্য কিট সম্পর্কে কথা বলছি। Tektro ই-ড্রাইভ 9 নামে একটি ক্যাসেট, একটি রিয়ার ডিরাইলার এবং সংশ্লিষ্ট শিফটার প্রবর্তন করেছে। আমরা এই উপাদানগুলিকে আরও বিস্তারিতভাবে দেখাই এবং শিমানোর লিংকগ্লাইড কিটের সাথে আমাদের প্রথম তুলনা করি।
ই-ড্রাইভ 9, যা টেকট্রো নিজেই প্রায়শই তার ওয়েবসাইটে ED9 হিসাবে সংক্ষিপ্ত করে, ই-বাইকের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা কয়েকটি সমাধানগুলির মধ্যে একটি যা নির্মাতারা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তাদের পণ্যের লাইনআপে যুক্ত করেছে। এর বেশির ভাগই পাওয়া যাবে টেকট্রোর নোবেল ব্র্যান্ডের টিআরপিতে। এর মধ্যে রয়েছে TRP DHR EVO-এর মতো অতিরিক্ত মোটা ডিস্ক, আরও স্থিতিশীল ব্রেক ক্যালিপার, বিকল্প গিয়ার অনুপাত সহ রড পিস্টন, বড় ব্যাসের ব্রেক লাইন, বিশেষ তেল, বিশেষ ব্রেক প্যাড এবং আরও অনেক কিছু।
ED9 ক্যাসেট
ED9 এর সাথে, প্রথম সম্পূর্ণ সেটটি এখন উপলব্ধ। CS-M350-9 মডেলের ক্যাসেটে নয়টি স্প্রোকেট রয়েছে। আপনি হয়তো ই-ড্রাইভ 9 নাম থেকে এটি অনুমান করেছেন। সবচেয়ে ছোট স্প্রোকেটের 11টি দাঁত এবং সবচেয়ে বড়টির 46টি। গিয়ার পর্যায়গুলি যথাক্রমে 2, 3 এবং 4 দাঁতের স্বাভাবিক পরিসরের মধ্যে, 6 তম স্প্রোকেট পর্যন্ত। শেষ তিনটি গিয়ার পর্যায়ে, পার্থক্য ছয় দাঁত। গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় আপনার এটি স্পষ্টভাবে অনুভব করা উচিত। এত বড় পার্থক্যের সাথে, প্রতিটি রাইডিং পরিস্থিতির জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক গিয়ার খুঁজে পাওয়া একটু কঠিন হয়ে পড়ে।
অন্যদিকে, 11, 13 এবং 16 দাঁতের ক্ষুদ্রতম তিনটি স্প্রোকেট পৃথকভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, যা একটি স্বস্তি। অনেক ই-বাইক রাইডারদের জন্য, এইগুলি ঠিক সেই স্প্রোকেট যা প্রায়শই ব্যবহার করা হয় এবং তাই দ্রুত পরিধান করে। যদি এই ক্ষেত্রে আপনাকে পুরো টেপটিকে বিদায় জানাতে না হয়, তবে সম্পদের টেকসই ব্যবহারের ক্ষেত্রে আমাদের গ্রহকে সাহায্য করার সময় এটি আপনাকে অনেক ইউরো সাশ্রয় করবে।
স্টিলের তৈরি, টেকট্রো অনুসারে ক্যাসেটের ওজন ঠিক 545 গ্রাম।
ED9 পিছনের ডিরাইলার
একই উপাদান অন্তত পিছনের derailleur অংশে ব্যবহার করা হয়. এই খাঁচা যে Tektro এই স্থিতিশীলতা প্রদান করে. প্রস্তুতকারকের মতে, ED9 গ্রুপের মধ্যে দুটি ভিন্ন পিছন ডিরাইলার রয়েছে – RD-M350 ক্লাচ সহ এবং RD-T350 ছাড়া। পরেরটির ওজন 361 গ্রাম, যা এর সমকক্ষের তুলনায় 17 গ্রাম ভারী। বৈদ্যুতিক সহায়তা ছাড়াই একটি বাইকের জন্য ডিজাইন করা পিছনের ডেরাইলারের চেয়ে পিছনের ডিরাইলারের শক্তিশালী চেইন টান নিশ্চিত করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ খেলার মধ্যে আসে. বর্তমানে উপলব্ধ ফাইলগুলির মধ্যে কোনটি আমরা ঠিক তা নির্ধারণ করতে পারিনি৷ সম্ভবত এটি শিমানোর শ্যাডো+ স্টেবিলাইজারের মতোই হবে।
ED9 শিফটার
শিফটার দেখার সময় কোন প্রশ্ন চিহ্ন দেখা যায় না। SL-M350-9R আপনাকে তিনটি চেইনরিংয়ের মধ্যে স্থানান্তর করতে দেয়। ফ্লাইহুইল সম্পর্কে, গিয়ার পরিবর্তন নয় বার সীমাবদ্ধ। অন্যথায়, এটি একটি সাধারণ অ্যালুমিনিয়াম এবং প্লাস্টিকের নির্মাণ, খুব বেশি উন্নত নয়, তবে এটির উদ্দেশ্যটি নির্ভরযোগ্যভাবে পরিবেশন করা উচিত।
Tektro ED9 এবং Shimano Linkglide-এর তুলনা
বিবেচনা করা সমস্ত বিষয়, Tektro এর ED9 গ্রুপসেট একটি ইতিবাচক ছাপ ফেলে। নয়টি স্প্রোকেট সহ একটি ক্যাসেটের ধারণাটি যৌক্তিক বলে মনে হয়। মোটর সহায়তার কারণে, শুধুমাত্র একটি চেইনিং সহ একটি ইবাইকেও আপনার গিয়ারের একটি যুক্তিসঙ্গত নির্বাচন রয়েছে৷
Shimano, তবে, দশ এবং এগারোটি স্প্রোকেট সহ ক্যাসেটের জন্য লিঙ্কগ্লাইড সিস্টেমের সাথে এটিকে প্রতিহত করে। এটা খুব কমই আশ্চর্যজনক যে 11-গতির ক্যাসেটের 9-স্পীড ক্যাসেটের তুলনায় একটি সুবিধা রয়েছে। 10-স্পীড লিংকগ্লাইড ক্যাসেট এবং 9-স্পীড ED9 ক্যাসেটের মধ্যে তুলনাটি ততটা পরিষ্কার নয়। Shimano সমাধানের মধ্যে গ্রেডেশন মসৃণ, যখন Tektro পণ্যটি একটি সামান্য বিস্তৃত পরিসর নিয়ে আসে, যা আরোহণের ক্ষেত্রে একটি সুবিধা প্রমাণ করে।
উভয় নির্মাতারা ড্রাইভের হৃদয়ের জন্য ইস্পাত উপর নির্ভর করে। পরিষেবা এবং ব্যবহারকারী-বন্ধুত্বের ক্ষেত্রে, তারাও সমানে। Shimano ক্যাসেটে, ছোট তিনটি sprockets এছাড়াও পৃথকভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে.
একটি আরো সামগ্রিক পদ্ধতির সঙ্গে Shimano
মার্কেট লিডার লিংকগ্লাইড উপাদানগুলির জন্য একটি বিশেষ সাইকেল চেইন অফার করার কারণে শিমানো নিজেকে স্পষ্টভাবে এগিয়ে নিয়ে যায়। এটি পিছনের ডেরাইলিউর এবং ক্যাসেটকে আরও বেশি সুরেলাভাবে একসাথে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে ক্রেডিট সাইডে টেকট্রোর শূন্য রয়েছে।
ইবাইকগুলিতে বিশেষ স্থানান্তরিত উপাদানগুলির পক্ষে যুক্তিগুলি কী কী?
খুব অন্তত, এখনও প্রশ্ন আছে যে ইবাইকের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা উপাদানগুলি পরিবর্তন করার প্রয়োজন আছে কিনা? এর দুটি ভালো কারণ রয়েছে।
প্রথমত, ই-ড্রাইভ ছাড়া বাইকের তুলনায় আংশিকভাবে বেশি লোড। আজও, একটি ইবাইকের প্রায়শই একটি প্রচলিত সাইকেল থেকে প্রায় 50 শতাংশ বেশি ওজন হয়। যে কেউ টার্বো মোডে স্থবির থেকে শুরু করে এই অতিরিক্ত ভরটি ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত হয়। এমনকি একটি গাড়ি থেকে, আপনি শুধুমাত্র প্রথম কয়েক মিটারের জন্য একটি বাষ্প পথ দেখতে পারেন। এই ধরনের পাওয়ার আউটপুট অবশ্যই তার চিহ্ন ছেড়ে দেয়।
দ্বিতীয় কারণ হল গিয়ার পরিবর্তন করার সময় কিছু ইবাইক আরোহীর জড়তা। তারা মোটরটিকে বেশিরভাগ কাজ করতে দেয় এবং একটি নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তর করে এটিকে যথেষ্ট সমর্থন করে না। অবশ্যই, অগ্রগতি হয়েছে, অবশ্যই। যাইহোক, যে কেউ পাঁচ-কিলোমিটার আরোহণে প্রতি মিনিটে 50 বা 60 রেভল্যুশনে স্থায়ীভাবে প্যাডেলগুলিকে স্পিন করতে দেয় তাদের সচেতন হওয়া উচিত যে এই সময়ে চেইন, চেইনিং এবং স্প্রোকেট প্রচুর চাপের মধ্যে রয়েছে। কোন ইস্পাত চিরকাল এটি সহ্য করতে পারে না।
আমাদের একটি বার্তা পাঠান