ই-বাইকাররা নিয়মিত বাইকারদের থেকে অনেক বেশি এবং আরও প্রায়শই চালাচ্ছে

নাটকীয় ফলাফল

যে ব্যক্তিরা ই-বাইকগুলি কিনেছিল তারা তাদের সাইকেলের ব্যবহারগুলি প্রতিদিন সাধারণভাবে ২.১ কিলোমিটার (১.৩ মাইল) থেকে ৯.২ কিলোমিটার (৫.2.1 মাইল) উন্নীত করেছে; একটি 1.3% বৃদ্ধি। তাদের সমস্ত পরিবহণের ই-বাইকের ভাগ নাটকীয়ভাবেও উন্নীত হয়েছে; 9.2% থেকে 5.7% পর্যন্ত, তারা যে স্থানে স্ট্রলিং, পাবলিক ট্রানজিট এবং ড্রাইভিংয়ের বিকল্প হিসাবে ই-বাইক করেছে।

গবেষকরা এটিকে "ই-বাইক প্রভাব" নাম দিয়েছেন, তবে আশংকা করছেন যে ব্যক্তিরা কেবল বাইকটি কিনেছিলেন এবং এর অভিনবত্ব রয়েছে যার ফলস্বরূপ ব্যক্তিরা প্রচুর পরিমাণে ব্যবহার করতে পারে, তাই তারা এটিকে এতটা ব্যবহার করছে, যা ঘটেছিল তার মতোই লোকেরা যখন অভিনব স্বাস্থ্য ক্লাব গিয়ার কিনে। প্রকৃত বাস্তবতার ফলস্বরূপ তারা এটিকে ছাড় দিয়েছিল, লোকেরা তাদের ই-বাইকগুলি যত বেশি বেশি চালিত করে চলাচল করে; "এটি পূর্ববর্তী অনুসন্ধানগুলি নিশ্চিত করে যে ই-বাইকটি ব্যবহারের জন্য ব্যক্তিরা সেই জায়গার জন্য নতুন যাত্রা কার্যাদি উদঘাটন করার জায়গাগুলির পড়াশোনা কোর্সটি অর্জন করবে।"

তবে নরওয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নয়

উত্তর আমেরিকার অনেকেই সম্ভবত পরামর্শ দেবেন যে এটি স্ক্যান্ডিনেভিয়া, এটি সম্পূর্ণ আলাদা। প্রকৃতপক্ষে, গবেষকরা সচেতন হোন যে নরওয়ে বাইশগুলির ডেনিশ বা ডাচ ব্যবহারকে পরিবহণ হিসাবে ভাগ করে না এবং ওসলোতে বাইক চালানোর শেয়ার কম।

নরওয়েজিয়ান বাইক চালানোর traditionতিহ্যটি বেশ কয়েক বছর আগের অবসর সময়ে বাইক চালাচ্ছে। সুতরাং, নরওয়ের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণের প্রেক্ষাপট মার্কিন যুক্তরাজ্যের সাথে বিপরীত হতে পারে, এখন পর্যন্ত যে কয়েকটি গবেষণা ছাপানো হয়েছে, সেখানে অটোমোবাইল থেকে বাইক চালানোর ক্ষেত্রে ই-বাইক প্রবেশের পরে মোড শিফটকে চিহ্নিত করা হয়েছে।

লেখক উপসংহার:

ই-বাইকগুলি নগর পরিবহন ব্যবস্থার আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশে পরিণত হচ্ছে, এবং লোকজনকে মোটরচালিত পরিবহণ থেকে দূরে সরিয়ে পরিবহন থেকে পরিবেশের প্রভাব হ্রাস করার প্রয়োজনীয় অবদান হতে পারে… .আমরা আবিষ্কার করেছি যে উন্নত বাইক চালানো কেবল নয় অভিনবত্বের প্রভাবটি অবশ্য অতিরিক্ত স্থায়ী বলে মনে হচ্ছে। আমাদের পরীক্ষা এইভাবে ইঙ্গিত দেয় যে কভারেজ নির্মাতারা ই-বাইকের উত্সাহ বাড়ানোর দিকে লক্ষ্য করে কভারেজ ব্যবস্থাগুলির গঠনমূলক রিটার্নের প্রত্যাশা করতে পারেন।

আমাদের যদি ই-বাইকগুলি ব্যবহারের ক্ষেত্রে চিরস্থায়ী উত্সাহ দেখতে হয় তবে আমরা এমন কভারেজের ব্যবস্থা চাই যা ভ্রমণে একটি সুরক্ষিত স্থান এবং পার্কের জন্য নিরাপদ স্থান উপস্থাপন করে। তারপরে ই-বাইকগুলি শহর পরিবহন ব্যবস্থার অংশ হিসাবে সত্যই তাদের স্থান নিতে পারে।

আমি অতিরিক্তভাবে কল্পনা করতে পারি যে এই পরীক্ষাগুলি ই-বাইকগুলি "অসাধু" কিনা তার প্রশ্নের জন্য অর্থ প্রদান করেছে। ই-বাইকাররা সাধারণত অনেক বেশি দূরে যাচ্ছেন, সাধারণত অনেকগুলি অতিরিক্ত, এটি স্পষ্ট যে তারা অন্যথায় ব্যবহৃত হচ্ছে। এগুলি ভ্রমণের পক্ষে খুব সহজ একটি বাইক বলে মনে হয় না, তবে গাড়ি এবং ট্রানজিটের বিকল্প হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। এবং সবকিছু সত্ত্বেও, এখানে কে বে whoমান?