বৈদ্যুতিক বাইক মালিকরা ক্রমান্বয়ে গাড়িগুলি কম ব্যবহার করেন, অধ্যয়ন খুঁজে পান

সাম্প্রতিক বৈদ্যুতিক বাইক চালকদের আচরণগত অভ্যাসগুলি সম্পর্কে একটি নতুন পরীক্ষাটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে সময় বাড়ার সাথে সাথে তারা গাড়ি চালানোর জায়গায় গাড়ি চালিয়ে যায়।

আবিষ্কারটিকে আংশিকভাবে আবিষ্কার করার জন্য দায়ী করা হয়েছে যে - মোটরচালিত টেলওয়াইন্ড তাদের আগে সাইকেলের পাশ দিয়ে যেতে পারত তার চেয়ে বেশি অতিরিক্ত তাদের গ্রহণ করবে। সত্য সত্যই, গবেষকরা দেখতে পেয়েছেন যে বৈদ্যুতিক বাইক চালকরা এক দিনে গড়ে 340% দীর্ঘ যাত্রা শুরু করেছে, তবে এ ছাড়াও সম্ভবত অতিরিক্ত যাত্রা শুরু করেছে।

সংগৃহীত তথ্যটি আবিষ্কার করেছিল যে কখনও কখনও সাইকেল আরোহীরা ১.৩ মাইল পথ চালায়, অন্যদিকে বৈদ্যুতিক বাইক চালকরা প্রতিদিন ৫.1.3 মাইল দূরে এই ঘটনাটি ঘুরে দেখতেন। বেশিরভাগই নরওয়ের ওসলো থেকে দূরে, বাইক চালানোর জায়গাটি সাধারণত ইউরোপের প্রতিবেশী উপাদানগুলির তুলনায় খুব বেশি হয় না, লেখকরা যুক্তি দেখান যে পরিণতি সম্ভবত আরও বিস্তৃত হতে পারে স্থান চক্রের traditionতিহ্যকে বিকশিত হওয়ার সুযোগ দেওয়া হয়।

বৈদ্যুতিক বাইকের যাত্রাপথের ভাগের অংশ হিসাবে, সাধারণত বাইক চালানোর আগে 49% এর মধ্যে 17% ভ্রমণ যাত্রা করার জন্য সাধারনতভাবে খুব অল্প সময়ের মধ্যে বৃদ্ধি পায়। এর অর্থ হ'ল ই-বাইকটি দ্রুত যাত্রাপথে নরকমাতে যাত্রা শুরু করেছিল যা অন্য কোনও ক্ষেত্রে পাবলিক ট্রানজিট দ্বারা চালিত বা পদব্রজে নেওয়া হবে। সম্ভবত অতিরিক্ত আকর্ষণীয় হ'ল প্যাডাল চালিত ভ্রমণগুলি বেশ স্থির ছিল।

অভিনবত্বটি পরেছে বলে এই প্যাটার্নটি বন্ধ হয়ে যাবে এই ভয়ে গবেষকরা প্যাটার্নটি মূল্যায়ন করতে অতিরিক্ত সময় নিয়েছিলেন এবং সত্যই আবিষ্কার করেছেন যে সময়ের সাথে সাথে গ্রাহকরা অতিরিক্ত অতিরিক্ত ব্যবহার করছেন। অতিরিক্তভাবে তারা সম্ভাব্য ই-বাইক পৃষ্ঠপোষকদের একটি তুলনামূলক গ্রুপের সাথে কাজ করার সুবিধা পেয়েছিল। এটি, লেখকগণ বলেছেন, "গবেষণা যে তুলনামূলক দলকে গ্রহণ করে না, ই-বাইকের প্রভাবকে ওভার বা আন্ডার-অনুমানের সুযোগটি চালায়, যা আপনার সময়ের উপর নির্ভর করে।"

"আমাদের জ্ঞান থেকে প্রমাণ একটি অভিনব প্রভাবের বিরোধিতা হিসাবে কাজ করে (সূর্য et al।, 2020) সংক্ষিপ্ত সময়কালীন গ্রাহকদের জন্য। কিছুটা হলেও, এটি পূর্বের অনুসন্ধানগুলি নিশ্চিত করে যে ই-বাইকটি ব্যবহারের জন্য লোকেরা সেই জায়গার জন্য নতুন যাত্রা কার্যাদি উদঘাটন করে এমন জায়গার একটি পড়াশোনা কোর্স করবে বলে জানিয়েছে (ডিল অ্যান্ড রোজ, ২০১২), ”কাগজটি বলে।

২০১৪ সাল পর্যন্ত বিশ্লেষণটির সত্যিকারের সম্পর্ক আবারও রয়েছে যখন সর্বশেষ ই-বাইক গ্রাহকদের একটি পুলে পৃথক প্রাথমিক জরিপ প্রেরণ করা হয়েছে, যার অর্থ মৌসুমী পরিবর্তন সম্ভবত অনুসন্ধানে সন্ধান করতে পারে। সম্পূর্ণরূপে, 2014 জন সদস্যের ভ্রমণের ডায়েরিগুলি লোকেরা কীভাবে স্থানান্তরিত হয়েছে সে সম্পর্কে ট্র্যাক করা হয়েছে।

"বাসিন্দাদের বিস্তৃত অতিরিক্ত অতিরিক্ত পরামর্শদাতার সাথে মূল্যায়ন করার সময় যে সত্যটি নজরে এসেছে তার ফলাফলগুলি একই রকম হতে পারে ই-বাইকগুলিকে সমর্থন করার আর্থ-সামাজিক সুবিধার গণনার জন্য সম্ভবত সরাসরি প্রভাব ফেলতে পারে," বিশ্লেষণ লেখক লিখেছিলেন যে, ই -বাইক পরিবহণের নিদর্শনগুলিতে পরিবর্তন আনার সম্ভাবনা সম্ভবত কভারেজ প্রস্তুতকারীদের কাছ থেকে উপযুক্ত প্রচারের সাথে ঘনিষ্ঠ হতে পারে।

“" ই-বাইক ইফেক্ট ", যেমন ক্লায়েন্ট গ্রুপের তুলনায় আগের চেয়ে সাইক্ল্ড কিলোমিটারের পরিবর্তন ছিল ara.১ কিলোমিটার (তুলনামূলক গ্রুপের তুলনায় ২৮% বাইক শেয়ারের প্রতিনিধিত্ব করে)। আমাদের 6.1 পরীক্ষায়, সদস্যরা 28 সপ্তাহের জন্য সময় লাগাতে একটি ই-বাইক পেয়েছিলেন। ঠিক এখনই আমরা 2013 কিমি (2% বাইকিং শেয়ার) এর একটি "ই-বাইক প্রভাব" আবিষ্কার করেছি। প্রভাবের আকারগুলি বিবেচনায় নিয়ে, স্বল্প-মেয়াদী ই-বাইক গ্রাহকদের জন্য বাইক অনুশীলনে আমরা যে ব্যাপক পরিবর্তন উপস্থাপন করি তা সুনির্দিষ্ট সম্ভাবনার সাথে প্রতিলিপি করা হয়। যদি কিছু হয় তবে বাইক শেয়ারের পরিবর্তন স্বল্পমেয়াদী গ্রাহকদের তুলনায় যথেষ্ট বড় ”

পরীক্ষার ফলাফল হতে পারে এখানে পুরো পড়া।

সহযোগী: একটি ই-বাইক অসাধু ব্যবহার করছেন? এই আমাদের শরীর গবেষণা একটি অবিশ্বাস্য কল্পকাহিনী দূর করা।
(বসচের ছবি সৌজন্যে)