বৈদ্যুতিন স্কুটারগুলি আমেরিকানকে দখল করছে

তাদের ভালবাসুন বা তাদের ঘৃণা করুন, বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি সর্বত্রই রয়েছে city শহরের রাস্তাগুলি ঘেঁষে এবং ফুটপাতে জঞ্জাল, পথচারী এবং চালকদের যাঁরা অবশ্যই রাস্তা ভাগ করে নিতে পারেন তাতে হতাশ।

এবং এখন তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রানজিট এবং গাড়ির বাইরের অংশীদারি পরিবহণের সর্বাধিক জনপ্রিয় রূপ হিসাবে স্টেশন-ভিত্তিক সাইকেলগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে

ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অব সিটি ট্রান্সপোর্টেশন কর্মকর্তাদের বুধবার প্রকাশিত এক নতুন প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ১৯৯৯ সালে চালকরা ভাগ করা বৈদ্যুতিন স্কুটারগুলিতে ৩৮.৫ মিলিয়ন ভ্রমণ নিয়েছিলেন এবং শেয়ারড, ডকড সাইকেলগুলিতে ৩.38.5.৫ মিলিয়ন যাত্রা গ্রহন করেছিলেন।

রাইডাররা 3 মিলিয়ন ডকলেস প্যাডেল বাইকেও ভ্রমণ করেছিল, যেগুলি যে কোনও জায়গায় তুলে নেওয়া যায় এবং 6.5 সালে 2019 মিলিয়ন ডক কম ইলেকট্রিক বাইক চালিয়েছে, তবে প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে এই সংখ্যা হ্রাস পাচ্ছে।

বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির দ্রুত বিকাশের একটি কারণ: সংস্থাগুলি তথাকথিত মাইক্রোমোবিলিটি বিপ্লবে কৌশলগত অবস্থানের জন্য ঝাঁকুনি দিচ্ছে, যেখানে গ্রাহকরা সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য শেয়ার্ড স্কুটার এবং বাইকগুলি গ্রহণ করছেন এবং স্মার্টফোনের সর্বব্যাপীত্ব দ্বারা বায়িত গাড়ির মালিকানার বিকল্পগুলি অন্বেষণ করছেন।

প্রতিবেদনে জানানো হয়েছে, রাইডার্স 84 সালে মাইক্রোমোবিলিটি পরিষেবাগুলিতে 2019 মিলিয়ন ট্রিপ নিয়েছে, যা আগের বছরের চেয়ে দ্বিগুণেরও বেশি ছিল। বৈদ্যুতিন স্কুটারগুলি এই প্রবণতাটি চালাতে সহায়তা করেছিল, 85,000 স্টেশন-ভিত্তিক বাইকের তুলনায় এর 57,000 এরও বেশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ।

নিশ্চিত হওয়া যায় যে, স্কুটার সংস্থাগুলি দেশব্যাপী শহরগুলিতে ভাঙচুর, চুরি, চালকদের চোট, তীব্র প্রতিযোগিতা এবং আক্রমণাত্মক প্রবিধান সহ প্রতিটি দিক থেকে চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি।

তবুও এই শিল্পটি অবিচ্ছিন্ন এবং উদ্যোগী পুঁজিপতি, রাইড হেলিং সংস্থাগুলি এবং traditionalতিহ্যবাহী অটো প্রস্তুতকারকরা নতুন করে ব্যবসায়ে লক্ষ লক্ষ ডলার .েলে দিয়েছে।

শহরগুলিতে তাদের আমন্ত্রণ জানানোর পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসল বাইক-শেয়ার সিস্টেমগুলি বিকশিত হয়েছিল, ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন ফর নগর পরিবহন কর্মকর্তাদের জন্য কৌশল পরিচালক কেট ফিলিন-ইয়ে বলেছিলেন।

"গত দেড় বছরে এটি খুব আলাদা প্রাণী," তিনি বলেছিলেন। "সংস্থাগুলি কিছু ক্ষেত্রে একে অপরকে বাজারে পরাজিত করার চেষ্টা করছে।"

গাড়ি প্রস্তুতকারী এবং রাইড-হিলিং সংস্থাগুলি নোটিশ নিচ্ছেন এবং কেউ কেউ একা স্কুটারের চেয়ে বড় উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে মহাকাশে তাদের নিজস্ব নাটক তৈরি করেছেন।

উবার বৈদ্যুতিন বাইক এবং স্কুটার সংস্থা জাম্প বাইক কিনেছিল যা প্রায় দুই ডজন শহরে চলাচল করে এবং গত বছর এটি চুনে $ 30 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে, যা বিশ্বজুড়ে 100 টিরও বেশি শহরে রয়েছে।

নভেম্বর মাসে স্কুটার সংস্থা স্পিন কিনে নেওয়া ফোর্ড বলেছিল, বৈদ্যুতিক স্কুটার মোতায়েন করার ফলে সংস্থাটি মার্কিন শহরগুলির সাথে সমালোচনামূলক সম্পর্ক গড়ে তোলার ফলে শেষ পর্যন্ত স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনকে সহায়তা করবে কারণ তারা একসাথে নৈপুণ্য তৈরি এবং অবকাঠামো তৈরিতে কাজ করবে।

যদি মনে হয় যেন রাতারাতি বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি পপ আপ হয়ে যায়, কারণ তারা তা করেছে। বেশ কয়েকটি সংস্থা তাদের অনুমতি বা অনুমতি ছাড়াই শহরগুলিতে বিতরণ করেছিল, স্থানীয় কর্মকর্তাদের মনে করিয়ে দিয়েছিল যে উবারের মতো রাইড-হেলিং সংস্থাগুলি কয়েক বছর আগে কোনও সতর্কতা ছাড়াই তাদের বাজারে চালু করেছিল।

তবে শহরগুলি সেই অভিজ্ঞতা থেকে শিখেছিল এবং স্কুটারগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে আরও আক্রমণাত্মক হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সান ফ্রান্সিসকো বার্ড, চুন এবং স্পিনকে সরিয়ে দিয়ে অনুমতিপত্রের জন্য একটি প্রতিযোগিতা প্রতিষ্ঠা করেছিল, শেষ পর্যন্ত তাদেরকে আপেক্ষিক আন্ডারডগ স্কুট এবং স্কিপকে প্রদান করে এবং তারা যে স্কুটার স্থাপন করতে পারে তার সংখ্যা নির্ধারণ করে। নিয়ম পরিবর্তনের জন্য আইন চালু করা হলেও নিউ ইয়র্ক সিটি ভাগ করা বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলিকে অনুমতি দেয় না।

সেখানে পরিচালিত হওয়ার শর্ত হিসাবে, অনেক শহর স্কুটার সংস্থাগুলির তাদের অবস্থানের ডেটা ভাগ করার জন্য প্রয়োজনীয় হয়, যা স্কুটারগুলি কোথায় এবং সেগুলি কী পথগুলি নিয়েছে তা দেখায়। এটি বাইক রুট এবং ডকিং স্টেশনগুলি পরিকল্পনা করার জন্য বা ট্র্যাফিকের ধরণগুলি বোঝার জন্য মূল্যবান হতে পারে।

এটি ব্যবহারকারীর গোপনীয়তা সম্পর্কেও প্রশ্ন উত্থাপন করে। শহরগুলিতে প্রদত্ত অবস্থানের ডেটা নাম, ইমেল বা অন্য সরাসরি সনাক্তযোগ্য তথ্যগুলির সাথে সম্পর্কিত নয় তবে "আপনি যদি পর্যাপ্ত পরিমাণে জিপিএস ডেটা পয়েন্ট নেন এবং অন্যান্য ডেটা সেট সংযুক্ত করতে শুরু করেন তবে এটি নির্দিষ্ট ব্যক্তিদের সনাক্ত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে," সিইও রেজিনা ক্লিওলো বলেছিলেন পপুলাস, এমন একটি সংস্থা যা শহরগুলিকে গোপনীয়তা রক্ষা করার সময় নীতি এবং পরিকল্পনার ডেটা নিরাপদে অ্যাক্সেস করতে সহায়তা করে।

অস্টিনের ডেল সেটন মেডিকেল সেন্টারের জরুরি কক্ষের মেডিকেল ডিরেক্টর ক্রিস্টোফার জিবেল বলেছিলেন, "যদি আপনার মাথাটি এক ঘন্টা 20 মাইল কংক্রিটের উপরে পড়ে তবে আপনি উঠবেন না।" "এগুলির উপর ছোট ছোট চাকা রয়েছে, তাই কোনও রাইডারকে উড়ে যেতে খুব বেশি লাগে না।"

কিছু শিল্প পর্যবেক্ষকরা অবাক করে বলেন যে বৈদ্যুতিক স্কুটার ঘটনাটি কত দিন স্থায়ী হবে। প্রবীণ অটো বিশ্লেষক মেরিয়ান কেলার বিলিয়ন ডলারের মূল্যবোধকে কল করেছেন যা কিছু স্কুটার সংস্থার জন্য বিবৃত হয়েছে non তিনি বলেন, স্কুটারগুলি মূলধন-নিবিড় ব্যবসা, এবং প্রতিযোগীদের মডেল থেকে আলাদা করার কয়েকটি উপায় রয়েছে, যার ফলে সংস্থাগুলির পক্ষে দাঁড়ানো শক্ত হয়ে যায়, তিনি বলেছিলেন।

কেলার বলেছিলেন, "এই ছোট্ট ফ্যাডগুলি আসে এবং যায়"।

যারা স্কুটার ফ্যাড যেতে চান তাদের জন্য তাদের আরও কিছুটা অপেক্ষা করতে হতে পারে।