হোটবাইক
টেকসই চক্র অশ্বচালনা | ওয়ার্ল্ড হাইওয়ে
অনেক নগরবাসীর জন্য, উত্তর আমেরিকার অন্যান্য গতিশীলতার পদ্ধতির চেয়ে সাইকেল চালানো বেছে নেওয়া COVID-19 মহামারীর সময় আরও মারাত্মক দিক গ্রহণ করেছে। ট্রানজিট অপারেটররা সামাজিক দূরত্বের এক রূপ প্রয়োগের জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা চালিয়ে যাওয়ার পরেও সাইকেল চালকরা বাস, ট্রাম, ট্রেন এবং অন্যান্য ধরণের পাবলিক ট্রানজিটের সীমাবদ্ধ না হয়ে নিরাপদ বোধ করেন।
তবে নিরাপদ সাইকেল চালানোর ভিত্তি মহামারীটির আগে উত্তর আমেরিকার অনেক শহর ইতিমধ্যে রেখেছিল। 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে উত্তর আমেরিকার সাইকেল লেনগুলি যানবাহন সাইক্লিংয়ের দর্শনের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল - যেখানে একজন সাইকেল চালক ট্র্যাফিক লেন ব্যবহার করে যেন সাইকেলটি কোনও যান were ইঞ্জিনিয়ারিং সাহিত্য যারা "শক্তিশালী এবং নির্ভীক" বলে ডাকে - যারা প্রায়শই একজন রেসার বা প্রাক্তন রেসার - যিনি এটিকে টন মেটাল ছুটে চলাতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন তাদের পক্ষে এটি ছিল দুর্দান্ত।
একসাথে তবে পৃথক: ভ্যাঙ্কুভারের বাইক লেনগুলি ভিড়ের সময়কালেও পরিবারগুলি উপভোগ করে © ডেভিড আর্মিনাস / ওয়ার্ল্ড হাইওয়েস
তবে ২০১০ এর দশকের গোড়ার দিকে, উত্তর আমেরিকার যানবাহন সাইকেল চালানো একটি টেকসই সাইক্লিং দর্শনের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই চিন্তাভাবনাটি ডাচরা ১৯ the০-এর দশকে ফিরে এসেছিল, তবে কানাডার মন্ট্রিল 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে গ্রহণ করেছিলেন as
সাইক্লিস্টদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ এটি ধাতব সাথে মেশানো খুশি নয়। নির্ভয়ে নিরপেক্ষ ব্যক্তিরা উচ্চতর স্তরের ব্যক্তিগত সুরক্ষা চায় যার অর্থ শুরু থেকেই সুরক্ষার কথা মাথায় রেখে পৃথক পৃথক চক্র লেন - গাড়িচালকরা এবং সাইকেল চালকদের জন্য, ইউএস- এর কানাডার বিভাগের পরিবহণ প্রকৌশলী এবং পরিচালক টাইলার গলি বলেছেন। ভিত্তিক টোল ডিজাইন *, একটি ইঞ্জিনিয়ারিং পরামর্শ যা চক্র লেন এবং রাস্তা ডিজাইনের সাথে জড়িত।
কোভিড লকডাউনগুলি সহজ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে আরও বেশি ব্যবসা এবং অফিস খোলা হওয়ার সাথে সাথে কি আরও বেশি লোকেরা তাদের সাইকেলগুলিতে উঠবেন এবং চক্র লেন ব্যবহার করবেন?
“এর উত্তর কার? আমরা যা জানি তা হল, নতুন অভ্যাস গঠনে 30 থেকে 60 দিনের নিয়মিত ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়, সেগুলি ব্যায়াম, ডায়েট বা অন্য কিছু হোক, "পশ্চিমের কানাডার শহর এডমন্টনে অবস্থিত গলি বলেছেন। "লকডাউনগুলি এই দৈর্ঘ্যের জন্য লোকেরা সময় মতো বিভিন্ন চলাফেরার পরীক্ষা করার সুযোগ দেয়। [এডমন্টনে] সাইকেলের দোকানগুলি আপনাকে বলবে যে তারা সম্প্রতি সাইকেল সম্পর্কে প্রশ্নে জলাবদ্ধ হয়েছে। অনেক লোক তাদের পুরনো বাইকগুলি টিউন করে রাস্তায় ফিরে আসতে দেখায় ”"
প্রশ্নটি হল, তিনি বলেছেন, সরকার কোভিডের পরে অর্থনীতিকে ঘোরানোর জন্য উদ্দীপনার অংশ হিসাবে চক্র লেনের অবকাঠামোগত কাজের দিকে নজর দেবে? "তারা কি জলবায়ু পরিবর্তনের এজেন্ডা এবং সবুজ অবকাঠামোর অংশ হিসাবে এটি দেখতে পাবে যা পরিষ্কার নগর বায়ুতে সহায়তা করে?"
কোভিড চলাকালীন বেশিরভাগ মানুষের জন্য এটি ছিল সামাজিক দূরত্ব। জনসাধারণের পরিবহণে এটি কঠিন হতে পারে যদিও অনেক ট্রানজিট অপারেটর বাস, সাবওয়ে এবং ট্রেনে সামাজিক দূরত্ব স্থাপন করেছেন। তবে তিনি জিজ্ঞাসা করেছেন, কোভিড মহামারীর পরে যদি এই ব্যবস্থাগুলি কেড়ে নেওয়া হয়, তবে লোকেরা কী ট্রানজিট রাইডে ফিরে যাবে বা হাঁটতে এবং চক্র চালিয়ে যেতে পারবে?
বিবেচনা করুন যে কীভাবে শহরগুলি রাস্তায় কয়েকটি গাড়ি ব্যবহার করে কিছু স্বল্প-ব্যবহৃত যানবাহন লেন বন্ধ করে দিয়েছে এবং সাইকেল চালানোর জন্য তাদের উত্সর্গ করেছে। লোকেরা এখন ধারণা এবং অভ্যন্তরে চলার জন্য আরও বেশি জায়গা ব্যবহার করতে পারে। "এগুলি সবই আমাকে, আমার পরিবার এবং আমার কিছু বন্ধুবান্ধব এবং গতিশীলতার পছন্দ সম্পর্কে অনুমানগুলি সম্পর্কে প্রশ্নবিদ্ধ করেছে," তিনি বলেছেন।
উদাহরণস্বরূপ, কোভিড হাঁটার যোগ্য বা সাইকেলের দূরত্বের মধ্যে বাড়ির নিকটে খুচরা দোকান, মুদি দোকান এবং ওষুধের দোকানগুলির মতো আরও বেশি সুবিধা থাকার প্রয়োজনীয়তার বিষয়টি তুলে ধরেছে highl "এটি নগরীয় স্থল-ব্যবহারের অঞ্চলগুলিকে পরিবর্তন করতে এবং ভ্রমণের ধরণ এবং অবকাঠামোগত পরিবর্তন করতে পারে” "
নিরাপদ উত্তর আমেরিকা
টেকসই সাইকেল চালানো মানে দুটি প্রদত্ত উপর ভিত্তি করে একটি গলি নকশা করা, গলি ব্যাখ্যা করেছেন। “এক, মানুষ ভুল করে। দুই, একটি যানবাহনের সাথে যে কোনও সংঘর্ষে মানবদেহ দুর্বল। সুতরাং আপনি একটি চক্র লেন এবং রাস্তা ব্যবস্থা ডিজাইন করেছেন যা গুরুতর আঘাত বা মৃত্যু এড়াতে ড্রাইভার এবং সাইক্লিস্টদের ভুলকে সামঞ্জস্য করে ”"
ডাচ পদ্ধতির দুটি দিক ছিল, তিনি বলেছিলেন। যেখানে কোনও সংঘর্ষে পড়লে মানুষের শরীর যে পরিমাণ সহ্য করবে তার চেয়ে গাড়ির গতি যেখানে উচ্চতর সেখানে তারা একটি সাইকেল ট্র্যাক তৈরি করে সাইক্লিস্টদের যানবাহন থেকে পৃথক করে। তারা এগুলিকে শহরে স্থাপন শুরু করেছিল এবং বিভিন্ন শহর এবং নগরকে সংযুক্ত করার জন্য দীর্ঘতর একটি তৈরি করেছে।
অন্য দিকটি ছিল সাইকেল-বান্ধব রাস্তাগুলি তৈরি করা যেখানে সাইকেল চালানো এবং হাঁটার অগ্রাধিকার ছিল যানবাহন ব্যবহারকারীদের পক্ষে যারা ধীর গতিতে গাড়ি চালাতে বাধ্য ছিলেন যাতে সংঘর্ষ ঘটে তবে কাউকে আহত করবেন না। “মূলত, আপনি লোক এবং যানবাহনকে কেবল কম গতিতে মিশ্রিত করেন। উত্তর আমেরিকাতে, পুরোনো যানবাহন সাইক্লিং দর্শনের আওতায় আপনি উভয় ব্যবহারকারীকে মিশ্রিত করেছেন, নির্বিশেষে যানবাহনের গতি এবং তারা রাস্তা ভাগ করে নিয়েছে। "
সাইকেল লেনের নকশায় নতুন ধরণের সাইকেল সরঞ্জাম সামঞ্জস্য করা হয়, নামমাত্র এবং কার্গো মডেলগুলি থেকে শো-অফ মেশিনগুলি পর্যন্ত © ডেভিড আর্মিনাস / ওয়ার্ল্ড হাইওয়েস
এটি ট্র্যাফিকের মাধ্যমে চলাচল করতে স্বাচ্ছন্দ্যে অত্যন্ত অভিজ্ঞ সাইক্লিস্টদের একটি সংখ্যালঘু সংখ্যালঘুদের পক্ষে ঠিক ছিল। এই গোষ্ঠীটি এখনও বিদ্যমান। “যদিও তারা বুঝতে পারে না যে তাদের মস্তিস্কে এবং দেহে তাদের উচ্চ স্তরের চাপ রয়েছে তবে তারা এটি পরিচালনা করতে পারে। বেশিরভাগ লোক পারে না। নিরাপদ বোধ করার মতো দৃ strong়-নির্ভীক ও নির্ভীক হওয়ার বিষয়টি আমি এখানে এডমন্টন, ক্যালগারি, ভিক্টোরিয়া, অকল্যান্ড, হিউস্টন, বোস্টন এবং উইনিপেগে করে যাচ্ছি। "
যানবাহন সাইক্লিংয়ের অর্থ হ'ল একজন সাইক্লিস্ট এমন আচরণ করল যেন সাইকেলটি বাহন এবং রাস্তা ভাগ করে নেওয়া। একজন সাইকেল চালকের উপর দায়িত্বশীল যানবাহন ফ্যাশন আচরণ করা দায়বদ্ধ। "আমি মনে করি না যে যানবাহন সাইক্লিংয়ের অধীনে সুরক্ষার জন্য অংশীদারিত্বের দায় অবনতি হয় বা টেকসই সাইক্লিংয়ের অধীনে আর কোনও প্রয়োজন হয় না” "
2000 এর দশকের গোড়ার দিকে উত্তর আমেরিকার শহরগুলি আঁকা চক্র লেনগুলি চালু করতে শুরু করেছিল যা যানবাহনের লেনগুলি থেকে শারীরিকভাবে পৃথক ছিল না। লোকেরা নিরাপদ বোধ করা এবং প্রকৃতপক্ষে নিরাপদ হওয়া এই ধারণাটি ছিল।
“এটি কমপক্ষে কিছু লোককে নিরাপদ বোধ করেছে তবে এটি ছিল সম্ভাব্য সাইক্লিং জনসংখ্যার একটি ছোট স্লাইভ। আঁকা লেনগুলি বেশ সরু ছিল এবং প্রায়শই রাস্তাগুলিতে উচ্চ যানবাহনের গতি এবং ট্র্যাফিকের পরিমাণ ছিল, "তিনি বলেছিলেন। “বেশিরভাগ জনগোষ্ঠী এখনও সেই পরিবেশে চলা করতে রাজি নয়। এটি তাদের কাছে অনিরাপদ এবং অস্বস্তিকর। লোকেরা তাদের বাচ্চাদের সেই পরিবেশে যাত্রা করতে দেয় না। "
উদাহরণস্বরূপ, তিনি বলেছিলেন, ২০১৩ সালের দিকে অ্যাডমন্টনে করা গবেষণায় দেখা গেছে যে গাড়ি চালকরা, যাদের মধ্যে অনেকেই ছিলেন বিনোদনমূলক সাইকেল চালক, তারা দেখেন যে নতুন আঁকা লেনগুলি খুব বেশি ব্যবহৃত হচ্ছে না। তারা এও লক্ষ্য করেছে যে রাস্তার কিছুটা ব্যবহৃত ব্যবহৃত টুকরো সামঞ্জস্য করার জন্য তাদের যানবাহন লেনগুলি সংকীর্ণ করা হয়েছিল। তিনি বলেন, যানবাহন চালকরা হতাশ হয়েছিলেন যে তারা জায়গা ছেড়ে দিচ্ছিল।
মন্ট্রিল প্রথম
মন্ট্রিল হ'ল প্রথম উত্তর আমেরিকার শহর যা আরও বেশি ইউরোপীয় ধাঁচের চক্র লেন নেটওয়ার্ক তৈরির চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করেছিল। গলি বলেছেন, মন্ট্রিয়ালে অবস্থিত ভেলো ক্যুবেক * সাইক্লিং প্রচার সংস্থার ভ্যানগার্ডে ছিল যারা চক্র লেনের নকশায় জড়িত ছিল, বলেছেন গলি। ভেলো ক্যুবেকের নকশা গাইডটি উত্তর আমেরিকার অনেক শহর দ্বারা একটি উল্লেখ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে যার উদাহরণ হিসাবে এই মহাদেশে সাইক্লিংকে উত্সাহিত করার জন্য কী করা যেতে পারে, বিশেষত আরও উত্তর-পূর্বের শহরাঞ্চলে।
একটি দিক যা মন্ট্রিলকে পৃথক করে দিয়েছে তা হ'ল শহরের চক্র লেনগুলি শীতের তুষার এবং বরফ থেকে সহজেই সাফ করার জন্য নকশাকৃত করা হয়েছে। গলি বলেছেন, উত্তর আমেরিকা এবং কানাডার বেশিরভাগ শহরগুলিতে মন্ট্রিলের মতো তীব্র শীত থাকলেও ১৯৯০-এর দশকেও আজকের দিনে এটি খুব বেশি বিবেচিত হত না, এমনকি গলি বলেছেন। তবে আজ সাইক্লিংয়ের জনপ্রিয়তার অর্থ হ'ল বেশিরভাগ শহরে সাইক্লিস্ট রয়েছে যারা এখন সাইকেলগুলিতে সাব-জিরো আবহাওয়ার দিকে যাত্রা করবে যা এখন শীতের যাত্রায় সজ্জিত। এটি বিশেষত তথাকথিত ফ্যাটযুক্ত বাইকের ক্ষেত্রে সত্য যেখানে বেলুনের মতো এবং গ্রিপ্পি টায়ার রয়েছে। সাইকেলের জন্য স্ট্যাডেড টায়ারও রয়েছে।
"[এডমন্টনের দক্ষিণ] ক্যালগারি রিপোর্ট করেছেন যে গ্রীষ্মকালীন প্রায় 30% যাত্রী শীতকালে এবং এখানে এডমন্টনে ছয় জনের মধ্যে একজন [17%] চালিয়ে যান। প্রতিটি শহরের সাইক্লিং নেটওয়ার্ক যতটা সংযুক্ত হবে ঠিক তেমনভাবে সংযুক্ত নেই এবং তুষার এবং বরফ পরিষ্কারের পদ্ধতিগুলি এখনও বিকশিত হচ্ছে বলে এই বিষয়টি লক্ষণীয়। এটি আরও লক্ষণীয় যে শীতের তাপমাত্রা শেষের দিনগুলিতে -20 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের চারপাশে ঘোরাতে পারে এবং তারপরে বেশ কয়েক দিন ধরে -35 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ডুবে যেতে পারে।
ধন্যবাদ, আরও অনেক বেশি শহর একে অপরের সাথে চক্র লেনের নকশা এবং ডেটা ভাগ করে নিচ্ছে। সাইক্লিস্টদের সামঞ্জস্য করার জন্য ট্র্যাফিক লাইটের সিকোয়েন্সগুলি পরিবর্তনের মতো কিছু জিনিস স্পষ্ট নয়। “তথ্যের ভাগ করে নেওয়ার আরও অনেক নেটওয়ার্ক রয়েছে যা পিয়ার-টু-পিয়ার আইডিয়া বিনিময় করতে সহায়তা করে। আমাদের পরামর্শদাতা হিসাবে, আমাদের ক্লায়েন্টকে সাইকেল লেনের পরিকল্পনার জটিলতাগুলি দেখিয়ে এবং টেন্ডার দেওয়ার আগে তারা যে বিষয়গুলি সম্পর্কে ভাবেননি সেগুলি উল্লেখ করে তাদের ভূমিকা পালন করতে পারে। "
আপনি যখন কোনও রাস্তা ডিজাইন করছেন, আপনার কাছে ডিজাইন করা যান রয়েছে যা আপনাকে গলি প্রস্থ নির্বাচন করতে এবং কোণার রেডিয়ি সনাক্ত করতে সহায়তা করে যাতে যানগুলি পালাটি সাফ করতে পারে। একইভাবে চক্র লেনগুলির জন্য, গলি ব্যাখ্যা করে। সাইকেলটি নিজেই একটি ডিজাইনের বাহন এবং তারা এখন স্ট্যান্ডার্ড বাইসাইকেল থেকে শুরু করে পুনরায়, কার্গো বাইক এমনকি ট্রাইসাইকেল পর্যন্ত বিভিন্ন আকার এবং আকারে আসে। আরও উন্নত ডিজাইনিংয়ের ক্ষেত্রে গ্রীষ্ম এবং শীতের রক্ষণাবেক্ষণের যানগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
সাইকেল-বান্ধব রাস্তাগুলি: ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভিক্টোরিয়ায় সাইকেল চালকের সাথে সংঘর্ষের ঘটনায় ধীর যানবাহনের গতি গুরুতর আঘাত হ্রাস করতে পারে © ডেভিড আর্মিনাস / ওয়ার্ল্ড হাইওয়েস
"ঠাণ্ডা শহরগুলিতে, ডিজাইনের যানবাহনের একটির উপর একটি ছোট তুষারপাত থাকতে পারে এবং লেনের প্রস্থ অবশ্যই উপলব্ধ প্রযুক্তির সাথে সামঞ্জস্য করতে হবে," তিনি বলে। “এছাড়াও, একটি নকশায় অবশ্যই এমন একটি অঞ্চল অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যেখানে সরানো তুষার সরিয়ে নেওয়া পর্যন্ত সংরক্ষণ করা যেতে পারে। সুতরাং আপনি কত তুষার পান তার উপর নির্ভর করে লেনের নকশাটি ভিন্ন হতে পারে; তুষার মৌসুম কত দীর্ঘ; শীতের তাপমাত্রা
“উদাহরণস্বরূপ, পড়ার পরেই কি তুষার গলে যাবে? চারপাশে ঠান্ডা করার জন্য তুষার কি ঘন এবং ভারী বা এটি বেশি পরিমাণে এবং সহজেই বড় পরিমাণে মুছে ফেলা হয়? এডমন্টনে, তারা পার্কল্যান্ডের পথচারীদের পথে অন্যান্য মৌসুমে তারা ব্যবহার করেন এমন কিছু ছোট সুইপারকে তুষার অপসারণের জন্য ব্যবহার করেন, "তিনি বলেছেন। "কোনও শহরকে আলাদা সাইকেল লেন তুষার-সাফ করার সরঞ্জামগুলির জন্য বাজেট দিতে হতে পারে।"
আপনি যদি 10 বছর আগেও ডিজাইনগুলির তুলনা করেন তবে আরও তথ্যের উপর আরও ভাল ডিজাইনের জন্য চক্র লেনের ধরণের সংখ্যা আরও কম হয়ে আসছে। ধারণাটি তাদের ব্যবহারকে স্বজ্ঞাত করতে হবে। তবে সর্বোত্তম নকশার সাথেও, গাড়ি চালক এবং সাইক্লিস্টদের জন্য কীভাবে সেগুলি ব্যবহার করতে এবং খাপ খাইয়ে নেওয়া যায় তার জন্য শিক্ষা প্রয়োজন। ড্রাইভারগুলি কী কী সন্ধান করবে তা জানতে চাইবে। এমনকি পথচারীরা এমনকি বাস স্টপে যেতে চাইলে বাইক লেনটি কীভাবে চলাচল করতে হবে তা জিজ্ঞাসা করতে পারে।
তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেক্সাস রাজ্যের কানাডার এডমন্টন এবং ক্যালগারি এবং হিউস্টনে নতুন লেন প্রয়োগের দিকে ইঙ্গিত করেছেন। ট্র্যাফিক লাইটে বা যেখানে সাইকেল চালকরা থামতে পারে, চৌরাস্তাগুলি বা ড্রাইভাররা তাদের গাড়ি পার্কিং করে সেখানে চালক এবং সাইকেল চালক উভয়কে পরামর্শ দেওয়া হয়।
"সাধারণত এই শহরগুলিতে একটি রাস্তার দল বা রাস্তার দূত রয়েছে," তিনি বলে says "এই লোকেরা, প্রায়শই গ্রীষ্মের বিরতিতে শিক্ষার্থীরা তথ্যপত্রাদি প্রকাশ করে, প্রশ্নের উত্তর দেয়, সাইক্লিস্টদের একটি নতুন চৌরাস্তা নেভিগেট করতে সহায়তা করে বা নগর পরিকল্পনাকারীদের জন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের মন্তব্য নেওয়ার ক্ষেত্রে সহায়তা করে।"
শ্যারো
হাঁটাচলা, সাইকেল চালানো বা গাড়ি চালানো যাই হোক না কেন, সমস্ত ব্যবহারকারীর জন্য রাস্তা এবং চক্র লেন চিহ্নগুলি অবশ্যই সুস্পষ্ট হতে হবে। আপনার কী করা উচিত তা ছাড়াও অন্যান্য লোকেদের কী করা উচিত তাও আপনাকে জানতে হবে। সুতরাং চিহ্নিতকরণ স্বজ্ঞাত হওয়া প্রয়োজন।
"কোথায় শ্যারো রাখা যায় তা রাস্তার প্রস্থের উপর নির্ভর করে। সরু রাস্তায়, সম্ভবত এটি রাস্তার মাঝখানে থাকবে। প্রশস্ত রাস্তায়, এটি রাস্তার একদিকে যেতে পারে। "
আপনি যদি 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে ফিরে যান, শ্যারোগুলি রাস্তায় কোথায় সাইকেল চালানো হবে তা নির্দেশ করে, তাই আপনি ঠিক শারোটির ওপরে চড়ে চলেছেন। তারা আপনাকে কোথায় সনাক্ত করতে সাহায্য করবে। তবে শারোগুলি প্রায়শই উচ্চ গতির, উচ্চ-ভলিউম রাস্তায় ছিল যেখানে বেশিরভাগ সাইক্লিস্টরা চলা চলা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করত না।
"বেশিরভাগ সময়, শ্যারাগুলি কম ট্র্যাফিক ভলিউম, স্বল্প গতির রাস্তায় পাওয়া যায় এবং রাস্তায় আপনাকে ঠিক কোথায় চলা উচিত তার বিপরীতে আরও এক ধরণের পথ চলার পথ রয়েছে” " (বৈশিষ্ট্য দেখুন, হাইওয়ে এবং সুরক্ষা বিভাগে শারোসের সাথে আরও নিরাপদ?)
সাইক্লিং প্রযুক্তিগুলি রাইডারদের সাইকেল শৈলীর আরও পছন্দ দেয়, যেমন বৈদ্যুতিক বাইক, যা অবশ্যই লেনের নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। “নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ড ই-বাইকে ঘুরেফিরে দেখেছে কারণ শহরটি অত্যন্ত পাহাড়ি। একটি ই-বাইক অনেক সাইক্লিস্টকে অনেক বোঝায়। পুরানো বিনোদনমূলক সাইক্লিস্টরা এগুলি কিনতে পারে কারণ তারা দীর্ঘ যাত্রায় যেতে চায়। "
তিনি বলেন, চক্র লেন ব্যবহার করে ই-বাইকের বিধিগুলি এখনও বিকশিত হচ্ছে, তিনি বলে। ই-বাইকের গতি কিছু পৌরসভার পক্ষে একটি সমস্যা। যাইহোক, গলি উল্লেখ করেছেন যে বেশিরভাগ সময় সহায়তা একটি নির্দিষ্ট গতির পরে সাধারণত 32km / ঘন্টা এবং শীর্ষ গতিতে পরিচালিত হয়।
অনেক সাইক্লিস্ট যেভাবেই কোনও ই-সহায়তা ছাড়াই সেই গতিতে চড়তে পারে, তাই ই-বাইকাররা কেবল অন্য সাইক্লিস্টদের সাথে রাখে। তিনি বিশ্বাস করেন যে প্রতিটি শহর বা পৌরসভায় ই-বাইক ব্যবহার সংক্রান্ত নিজস্ব বিধি থাকবে।
"আমি আশা করি যে মহামারীটি কমপক্ষে এমন পরিবেশ তৈরি করেছে যেখানে আমাদের ভবিষ্যতের সম্প্রদায়ের চেহারা কেমন হওয়া উচিত তা নিয়ে আমাদের আলোচনা হয়েছে এবং আমরা যে বিষয়গুলি মর্যাদার জন্য গ্রহণ করেছি সেগুলি প্রশ্ন করতে বাধ্য করেছিল," গলি বলেছেন। "একটি জাগ্রত কল কিছু।"
* টোল ডিজাইন আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন অফিসারগুলিকে - এএএসএইচটিও - সাইকেল সুবিধাগুলির বিকাশের জন্য তার গাইড আপডেট করতে সহায়তা করছে। টোল ডিজাইন 1990 এর দশক থেকে গাইডের বিভিন্ন সংস্করণ তৈরিতে কাজ করেছে।
গলির জন্য রাফ রাইড
টাইলার গলি (৩৮) কানাডার প্রদেশ সাসকাচোয়ানে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি এডমন্টনের আলবার্টা বিশ্ববিদ্যালয় থেকে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক এবং ক্যালগারি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে প্রকৌশল বিষয়ে স্নাতকোত্তর ডিগ্রি অর্জন করেছেন। তিনি ২০১৩ সাল থেকে টুল ডিজাইনের সাথে রয়েছেন এবং আলবার্তার অফিস, অ্যাডমন্টনের বাইরে কাজ করে টোল ডিজাইন গ্রুপ কানাডার পরিচালক।
উত্তর-পূর্ব ফ্রান্সের টাইলার গলি এবং ২০১৩ সালে প্যারিস-রাউবাইক্স চ্যালেঞ্জের কোচায় on টাইলার গলি
গলি 2015-2018 সাল থেকে এডমন্টন ভিত্তিক স্টানটেক গ্রুপের সহযোগী ছিলেন এবং কানাডার এডমন্টন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টেকসই পরিবহন প্রকল্প সরবরাহের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। স্ট্যানটেকের এমডাব্লুএইচ অধিগ্রহণে সহায়তার জন্য তাঁকে সাময়িকভাবে নিউজিল্যান্ডে প্রেরণ করা হয়েছিল। সেখানে থাকাকালীন তিনি নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ড শহরের জন্য সাইকেলের গুণমানের পরিষেবা ফ্রেমওয়ার্কটি পর্যালোচনা করেছেন।
এডমন্টনের সাথে (২০১২-২০১৫) তিনি টেকসই পরিবহনের একজন সাধারণ সুপারভাইজার ছিলেন। তিনি ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন, প্রধান রাস্তা, ফুটপাত এবং পথ, বাইকওয়ে, হালকা রেল পরিবহনের একীকরণ সম্পর্কিত দিকগুলি পাশাপাশি পার্কিং নীতি ও মূল্য নির্ধারণ সম্পর্কিত কাজের বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ করেছেন।
তিনি ওয়াশিংটন, ডিসি-ভিত্তিক ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ার প্রোটেক্টেড বাইকওয়েজ প্র্যাকটিশনার গাইড এবং লেকচার সিরিজের সহ-লেখক। এই কাজের জন্য তিনি ইনস্টিটিউটের সমন্বয় পরিষদ সেরা প্রকল্প পুরষ্কার 2018 পেয়েছেন।
তিনি কানাডিয়ান সড়কের জন্য ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশন অফ কানাডার জ্যামিতিক ডিজাইন গাইডের ইন্টিগ্রেটেড সাইকেল ডিজাইন এবং ইন্টিগ্রেটেড পেডাস্ট্রিয়ান ডিজাইন অধ্যায়গুলিতে অবদান রেখেছেন।
গলি সহজেই একটি "সাইক্লিং নার্ড" হিসাবে স্বীকার করে।