এই পেশাদার নিবন্ধটি পড়ার পরে বৈদ্যুতিক সাইকেল সম্পর্কে একটি পেশা হতে হবে।

ইবাইক আমরা বলি যে সাধারণত ইলেকট্রিক পাওয়ার সাইকেল বোঝায়, প্রাথমিকভাবে ইউরোপের উন্নয়নের পরে জাপানে জন্ম হয়েছিল। ইইউ বিধি অনুসারে, সম্পর্কিত পণ্যগুলি সাধারণত তিনটি বিভাগে বিভক্ত হয়: পেডেলিক, এস-পেডেলিক এবং ই-বাইক।

 

 

 

 

▲pedelec

পেডেলিক ওরফে পেডাল বৈদ্যুতিক চক্র, এই মডেলটি কেবল তখনই সক্রিয় ট্রাম্পল, মোটর চালকদের জন্য শক্তি সরবরাহ করে, তাকে অর্ধ ট্রাম্পল টাইপ বৈদ্যুতিক সাইকেলও বলা হয়, এটি আমাদের ঘরোয়া সাধারণত ই-বাইকের জ্ঞান।

পেডেলিকের পেডেলিং সহায়তা বিভিন্ন পাওয়ার সাপোর্ট মোডগুলি ব্যবহার করে বিভিন্ন ব্যবহারকারীর বিশেষ প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে। গিয়ারগুলি সাধারণত সহায়তার শক্তির শক্তি অনুযায়ী ভাগ করা হয় এবং কিছু ব্র্যান্ড অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতিতে যেমন ফ্ল্যাট রোড, অফ রোড, চড়াই এবং উতরাই হিসাবে গিয়ারগুলি পৃথক করে। অবশ্যই, সহায়তার ডিগ্রি মোটর শক্তি পরিসীমা এবং ব্যাটারি শক্তি ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে।

পেডেলিকের রেট করা শক্তি এবং গতির সীমা দেশ থেকে দেশে পরিবর্তিত হয়। ইইউ মান অনুসারে, পেডেলিকের জন্য বৈদ্যুতিক মোটর সর্বাধিক 250 ডাবল পাওয়ার হিসাবে রেট করা হয়। 25 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর পরে, পাওয়ার স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে। গতি যদি এর চেয়ে কম হয় তবে শক্তিটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আবার চালু হবে। কিছু পেদেলেকের একটি সহায়ক সিস্টেমও রয়েছে, যা রাইডার যখন প্রয়োগ করে তখন বোতামটি টিপে সক্রিয় করা যেতে পারে। এই সময়ে, চক্রটি হাঁটার গতিতে এগিয়ে যেতে পারে, বাস্তবায়নকে সহজ এবং কম শ্রমসাধ্য করে তোলে।

 

▲এস-Pedelec

এস-পেডেলিক পেডেলিকের একটি উচ্চ-গতির মডেল, এটি উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক বিদ্যুত সাইকেল নামেও পরিচিত। এটি একটি সাধারণ পেডেলিকের মতোই কাজ করে। তবে এস-পেডেলিকের রেটযুক্ত শক্তি এবং কাট-অফ স্পিডের প্রান্তিক মান বেশি। একইভাবে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন মান অনুযায়ী, এস-পেডেলিকের রেটযুক্ত পাওয়ারের উপরের সীমা 500W তে বৃদ্ধি করা হয় এবং গতি 45 কিলোমিটার / ঘন্টা ছাড়িয়ে গেলে মোটরটি বিদ্যুতের জন্য সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। সুতরাং, জার্মানিগুলিতে, হাই-স্পিড বৈদ্যুতিক চালিত সাইকেল (এস-পেডেলিক) ট্র্যাফিক আইন অনুসারে হালকা মোটরসাইকেল হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে, সুতরাং এই মডেলটিকে বাধ্যতামূলক বীমা কিনতে হবে এবং ব্যবহারের লাইসেন্স গ্রহণ করা উচিত। এছাড়াও, সাইক্লিংয়ের সময় "উপযুক্ত" প্রতিরক্ষামূলক হেলমেটগুলি অবশ্যই পরা উচিত, আয়নাগুলি অবশ্যই ইনস্টল করা উচিত এবং বাইকের কোনও পথ দখল করা উচিত নয়।নির্দিষ্ট শর্তের চেয়ে বেশি, পেডেলিক এস-পেডেলিকে পরিবর্তন আনার জন্য কোনও প্রোগ্রামের সোয়াইপ করে তার গতির সীমা পরিবর্তন করতে পারে। অবশ্যই, বেশিরভাগ ব্যক্তিগত পরিবর্তনগুলি স্থানীয় আইন এবং বিধিমালা লঙ্ঘন করবে, সুতরাং দয়া করে কোনও ঝুঁকি নেবেন না।

 

 

 

▲ বৈদ্যুতিন বাইক

তৃতীয় বিভাগটি হ'ল বৈদ্যুতিক সাইকেল বৈদ্যুতিক সাইকেল (ই - বাইক) মডেলগুলি, ই - বাইকটি বৈদ্যুতিন বাইক শর্টহ্যান্ড, এটি এবং পাওয়ার সাইক্লিংয়ের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্যটি হল প্যাডেলের কোনও স্ট্যাম্প না থাকলেও গাড়ি মোটর দ্বারা চালিত হবে, কিছু মাধ্যমে থ্রোটল লিভার বা বোতামটি শুরু বৈদ্যুতিন সাইকেল (ই - বাইক) সর্বোচ্চ 45 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে, তাই ইউরোপে বৈদ্যুতিক সাইকেল (ই বাইক) হালকা মোটর বিভাগের অন্তর্ভুক্ত, বীমা এবং নিবন্ধকরণ কেনা দরকার n প্রকৃতপক্ষে, দৈনিক বাস্তব পরিবেশে, "ইবাইক" পেডেলিক এবং স্পিডেলিক মডেলগুলিকে সাধারণভাবে উল্লেখ করতে পারে, যা স্পোর্টস সাইকেলের ক্ষেত্রে বিশেষত সাধারণ। প্রত্যেকে প্রচলিতভাবে তাদের বৈদ্যুতিক চালিত সাইকেল পণ্যগুলি উল্লেখ করতে "ebike" ব্যবহার করে। সময়ের সাথে সাথে আসল ইলেকট্রিক্যাল বাইকটি বিবর্ণ হয়ে ধীরে ধীরে আমরা এখন একটি ই-বাইক বলি।

বৈদ্যুতিক শক্তি সিস্টেমের কার্যকরী নীতি

কোন ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক বিদ্যুত্ সিস্টেমের বিষয়টি বিবেচনা না করেই এর সারসংক্ষেপ বৈদ্যুতিক শক্তিকে গতিবেগ শক্তিতে রূপান্তর করা এবং সাইকেলের ট্রান্সমিশন সিস্টেমে প্রয়োগ করা, চড়নটিকে আরও সহজ এবং আরও শ্রম-সাশ্রয় করে তোলে। এবং আমরা প্রায়শই যে বৈদ্যুতিক বিদ্যুত্ সিস্টেমটি বলি, এটিতে সেন্সর, নিয়ামক, মোটরটি মূলত 3 অংশ থাকে।

 

 

 

 

 

যখন বৈদ্যুতিক শক্তি সিস্টেম কাজ করে, সেন্সরটি নিয়ন্ত্রণকারীর গতি, ফ্রিকোয়েন্সি, টর্ক এবং অন্যান্য ডেটা সনাক্ত করবে, গণনার মাধ্যমে নিয়ামক মোটর অপারেশন নিয়ন্ত্রণের জন্য নির্দেশ জারি করেছিলেন। এটি উল্লেখযোগ্য যে বেশিরভাগ মোটর সরাসরি সংক্রমণ ব্যবস্থাতে অভিনয় করে না। মোটর আউটপুট পাওয়ার উচ্চ গতিতে এবং নিম্ন টর্ক, যা হ্রাস সিস্টেম দ্বারা প্রসারিত করা প্রয়োজন, এবং একই সময়ে আউটপুট গতি মানুষের লেগ ট্র্যাড ফ্রিকোয়েন্সি (মাঝারি মোটর) বা হুইল সেট গতির (হাব মোটর) কাছাকাছি করে তোলে ।

সমতাযুক্ত মোটর, সমান্তরাল খাদ মোটর

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, মোটর যখন বৈদ্যুতিক শক্তিকে গতিবেগ শক্তিতে রূপান্তরিত করে, এটি সরাসরি সংক্রমণ ব্যবস্থায় প্রয়োগ করা হয় না, তবে টর্কে প্রশস্ত করতে এবং গতি হ্রাস করতে গতি হ্রাসকারী ডিভাইসের একটি সিরিজের মাধ্যমে। অতএব, মাঝারি চালিত সাইকেলের জন্য, মোটর পাওয়ার আউটপুট শ্যাফ্ট এবং সাইকেলের টুথ ডিস্ক শ্যাফ্ট কাঠামোর দুটি শাফ্ট এবং মধ্যটি হ্রাস ব্যবস্থার সাথে যুক্ত is দুটি শাফের আপেক্ষিক অবস্থানের পার্থক্য অনুসারে, মাঝারি মোটরটি কক্সিয়াল মোটর (যা কনকেনট্রিক শ্যাফ্ট মোটর নামেও পরিচিত) এবং সমান্তরাল শাফ্ট মোটরে বিভক্ত হতে পারে।

ছবিতে শিমানো মাঝারি মোটরের সংক্রমণ কাঠামো দেখানো হয়েছে। ডানদিকে সাদা পিনিয়ন মোটরের পাওয়ার আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত, অন্যদিকে দাঁত ডিস্ক শ্যাফ্টটি বাম দিকে সংযুক্ত। দুটি শ্যাফট, একটি বাম এবং একটি ডান, সমান্তরাল অবস্থানে রয়েছে, এবং সংক্রমণের কয়েকটি গিয়ার মাঝখানে সংযুক্ত রয়েছে।

মধ্যম, হাব, কোনটি শক্তিশালী?

বর্তমানে, বাজারে পাওয়ার মোটর সিস্টেমটি মোটামুটি দুটি ধরণের মধ্যে বিভক্ত করা যেতে পারে: সেন্ট্রাল টাইপ এবং হাব টাইপ। মাঝের মোটরটি ফ্রেমের ফাইওও পজিশনে ইনস্টল মোটরকে বোঝায় (মূল অল-ইন-ওয়ান মোটর এবং পাঁচ-পথ বহিরাগত ঝুলন্ত মোটর সহ)। মোটর শরীরের সাথে সংযুক্ত এবং চেইন এবং রিয়ার চাকার মাধ্যমে শক্তি স্থানান্তর করে। হাব মোটর বলতে বোঝায় যে মোটরটি গাড়ির চাবড়ে ইনস্টল করতে মোটরকে চালিত করে এবং মোটর অ্যাক্টস সরাসরি হুইল সেটে থাকে sports স্পোর্টস গাড়িগুলির জন্য, নিঃসন্দেহে সমস্ত-ওয়ান মোটরই সেরা পছন্দ।

 

 

 

প্রথমত, মোটর ড্রাইভ সিস্টেমটি ফ্রেমের পাঁচটি পাসে অবস্থিত, যা পুরো গাড়ির ওজন ভারসাম্যকে প্রভাবিত করবে না। সম্পূর্ণ সাসপেনশন গাড়ির জন্য, মাঝারি মোটর অবিচ্ছিন্ন ভরকে হ্রাস করে এবং পিছনের সাসপেনশনটির প্রতিক্রিয়া বেশি প্রাকৃতিক, তাই অফ-রোড নিয়ন্ত্রণে এর সহজাত সুবিধা রয়েছে।

দ্বিতীয়ত, চাকা সেটটি পরিবর্তন করার জন্য এটি लवचिकভাবে সুবিধাজনক। যদি এটি হাব মোটর হয় তবে চালকের পক্ষে নিজের দ্বারা চাকা সেট আপগ্রেড করা কঠিন is তবে মাঝারি মোটরে এই পরিস্থিতিটির অস্তিত্ব নেই। একই সময়ে, দুর্দান্ত এবং দক্ষ চাকা সেটগুলি সংক্রমণ হ্রাসও হ্রাস করতে পারে এবং সহনশীলতার ব্যাপক উন্নতি করতে পারে h তিনটিভাবে, ক্রসকন্ট্রি রাইডিংয়ে, মিড-মাউন্ট মোটরটির প্রভাব হাব মোটরের চেয়ে কম হয়, তাই এটি আরও সুবিধাজনক is সুরক্ষায়, এইভাবে মোটর ক্ষতি এবং ব্যর্থতার হারের ঝুঁকি হ্রাস করে।

খেলাধুলার মডেলগুলির জন্য, হাব মোটরগুলি traditionalতিহ্যগত ফ্রেম কাঠামোর উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করতে হবে না। এছাড়াও, স্বল্প ব্যয় তাদের যাত্রীদের কাছে আরও গ্রহণযোগ্য করে তোলে।

ব্যাটারির আয়ু উন্নতি করার টিপস বৈদ্যুতিক শক্তি সহকারী সাইকেল নির্বাচন করার জন্য অনেক চালকদের জন্য ব্যাটারি লাইফ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি। আসলে, যখন ব্যাটারিটি একই হয়, কিছু শক্তি-রক্ষার টিপস কার্যকরভাবে সহনশীলতা উন্নত করতে পারে।

স্থিতিশীল সাইক্লিং ছন্দ বজায় রাখতে পাওয়ার গিয়ারের যুক্তিসঙ্গত ব্যবহার। অনেক চালক বাইকটিতে উঠার সাথে সাথে পাওয়ার গিয়ারটি সর্বোচ্চে বাড়িয়ে দিতে পছন্দ করেন এবং তারা যখন দীর্ঘ দূরত্বে চড়ে থাকেন তখন প্রায়শই এটি টানেন। এই ধরনের অপারেশন নিঃসন্দেহে বিদ্যুত ব্যবহারের জন্য খুব বড়। আপনি যদি আরও চড়াতে চান তবে এমনকি চাল ছন্দ এবং সঠিক শক্তি সহায়তা বজায় রাখার এটি সবচেয়ে শক্তিশালী উপায়।

যান্ত্রিক গিয়ার শিফটটি ভুলে যাবেন না। তারা যান্ত্রিক গতির পরিবর্তন উপেক্ষা করার পরে বৈদ্যুতিক শক্তি রাখুন, ছোট ফ্লাইহিল আরোহণের সাথে 3 পাওয়ার খুলুন, এটি অনেক পুরানো পাখি ভুল করবে। দীর্ঘ চূড়ান্ত সময় যান্ত্রিক গিয়ার পরিবর্তনের ব্যবহার প্রায় অর্ধেক শক্তি সাশ্রয় করতে পারে, মোটর বোঝা এবং তাপ হ্রাস করতে পারে এবং চেইন এবং ডিস্কগুলির ক্ষতি হ্রাস করতে পারে।