হোটবাইক
অবশ্যই, বৈদ্যুতিক বাইকগুলি আপনাকে একটি অনুশীলন দেয় (এমনকি লুপী 1,500W ই-বাইকগুলি)
বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি সত্যিই সম্মানজনক ট্রেন উপস্থাপন করে বা না তা একটি আলোচিত বিতর্কিত বিষয়। যাইহোক আমরা সারাদিন পিছনে এবং সামনের দিকে তর্ক করতে সক্ষম হয়েছি, শ্রমসাধ্য তথ্য এবং প্রকৃত তথ্যের বিকল্প নেই। তাই আমি আমার ই-বাইকটি (এবং আমার) চেক করতে লাগলাম!
অতীতে কয়েক সপ্তাহ আগে, আমি একটি অনুশীলন মনিটর কিনেছিলাম এবং প্রতিদিন আমার সম্পূর্ণ আলাদা কীভাবে আমার করোনারি হার্ট চার্জ এবং স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব ফেলে তা বিশ্লেষণের খরগোশের ফাঁক হয়ে গিয়েছিলাম।
এবং একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল সাংবাদিক জাঙ্কিকে স্ল্যাশ হিসাবে, আমি সর্বশেষে দেখতে দেখতে কেবল মুগ্ধ হতাম যেভাবে দেখেছি বৈদ্যুতিক সাইকেলটি কীভাবে আমার প্রতিদিনের ট্রেনকে প্রভাবিত করে।
সত্য কথা বলতে গেলে একা করোনারি হার্ট চার্জ ট্রেনের প্রভাব সম্পর্কিত 100% পূর্ণ চিত্র দেয় না। তবে কার্ডিওর সুস্থতার বিষয়ে, যখন ট্রেনের গভীরতার সূচক হিসাবে ব্যবহৃত হয় তখন এটি ট্রেনের মূল্যায়নের জন্য যথাযথভাবে সম্মানজনক অবস্থান।
এবং আমি যখন আমার যাত্রা পর্যবেক্ষণ করতে শুরু করলাম তখন আমার ই-বাইকিংয়ের ফলাফলগুলি তাদের জন্য কথা বলা শুরু করেছিল।
পরীক্ষাটি অতিরিক্ত মনোযোগ-দখল করার জন্য, আমি আমার স্টোরেজে সম্ভবত সবচেয়ে কার্যকর ই-বাইকটি ধরলাম: একটি 1,500W ফ্রি এক্স বৈদ্যুতিক মাউন্টেন বাইক। এই বাইকটি কুখ্যাত বাফাং আল্ট্রা মোটরটি দুলছে, যা বেশিরভাগ 160 এনএম টর্ককে আটকায়।
এবং যেখানে এটির থ্রোটল রয়েছে, আমি স্বাস্থ্যের জন্য ব্যবহার করার পরে এটিকে অল্প পরিমাণে ব্যবহার করার চেষ্টা করি। অফ-রোড এবং সিঙ্গল-ট্র্যাক ট্রেলগুলি ব্যবহার করার সময় আমি প্রায়শই থ্রোটলটি ব্যবহার করি না, যদিও আমি স্বীকার করি যে মহাসড়কে আবার প্রত্যাশা করার সময় আমি এটি প্রায় কাছাকাছি রেখে দেব। ৩ round মাইল / 37০ কিমি / ঘন্টা গতিবেগের প্রাথমিক গতি সহ এটিকে মহাসড়কে মোটরসাইকেলের মতো ব্যবহার করা সাধারণত প্রতিরোধ করা শক্ত। গুরুতর যদিও, আমি প্রায় সব সময় প্যাডেল সহায়তা ব্যবহার করছি।
আমি আমার পরীক্ষায় বিভিন্ন সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরণের রাইড করেছি, তবে এর অধীনে প্রমাণিত একটিটিকে আমার অন্যতম পরামর্শদাতা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে কারণ এটি ভূখণ্ডের বিস্তারকে coversেকে দেয়।
এই সুস্পষ্ট চেকটির জন্য, আমি 50 মিনিটের অভিজ্ঞতার সময় সর্বত্র 50% হাইওয়ে ব্যবহার করে এবং 90% পথ ব্যবহার করেছি। হাইওয়েটি ব্যবহার করে আংশিক থ্রোটল-ভিত্তিক ছিল, তবে মূলত প্যাডেল সহায়তা। ব্যবহারের পথটি প্রায় সমস্ত পেডাল সহায়তা ছিল। এবং যেখানে মোটরটি প্যাডেল-সহায়তা জুড়ে 1,500W এনার্জি রেখে দিতে পারে আমি প্রায়শই 750W এর বেশি না পিক হয়ে থাকতাম।
ব্যবহারের সামান্য অংশে অতিরিক্ত প্রযুক্তিগত বাধা এবং পথ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
আমি আসলে কী করছি তা আমি জানি না তবে আমার মনে হয় আমি আরও উচ্চতর হয়ে যাচ্ছি। এবং আমার ফ্রি এক্স নিঃসন্দেহে পরিবেশন করছে! 1.5 কেডব্লু! (যদিও এটি কেবল প্যাডেল সহায়তা দিয়ে ইকো মোডে ছিল) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- মাইকা টোল (@ মিকাহ টোল) 23 জুন, 2020
আমার প্রতিদিনের করোনারি হার্ট চার্জের মূল্যায়ন থেকে যা আমি আবিষ্কার করেছি তা ইতিবাচকভাবে আমাকে স্তম্ভিত করেছিল।
এটি আমার সকালের দৌড় দিয়ে শুরু হয়, যে জায়গাটি আমি প্রতিদিন 5-10 কিলোমিটার করার চেষ্টা করি। আজ, আমি প্রায় 4 মাইল বা 6.4 কিমি করেছি। আপনি সম্ভবত দেখতে পাচ্ছেন, অপারেটিংয়ের মতো তীব্র ট্রেন জুড়ে, আমার করোনারি হার্ট চার্জ প্রতি মিনিটে গোল হতে পারে 140 বিট হিসাবে (বিপিএম)। আমার বিশ্রামের করোনারি হার্ট চার্জ 46 এর সাথে, এটি আমার পক্ষে মোটামুটি অতিরিক্ত।
স্পষ্টতই অপারেটিং হ'ল একটি তীব্র ট্রেন এবং আমাকে সহায়তা করার জন্য বৈদ্যুতিক মোটরকে রূপায়িত করে না, তাই ট্রেনের সেই ডিগ্রির সাথে মেলে আমি কোনও ই-বাইকের উপর নির্ভর করব না। তবে আশ্চর্যের বিষয় হল, আমার অত্যন্ত কার্যকর ই-বাইকটি আমাকে প্রত্যাশার চেয়ে আরও কাছে পেয়েছিল। কয়েক ঘন্টা পরে আমার 90 মিনিটের বৈদ্যুতিক বাইকের অভিজ্ঞতা, আমার করোনারি হার্ট চার্জটি 125 বিপিএমের চেয়ে বেশি মাত্রায় পৌঁছেছিল এবং তার গড় গড়ে 110 বিপিএম লাজুক। যা একটি শক্ত কার্ডিও অনুশীলন নাও হতে পারে তবে এটি অবশ্যই দিনের বাকি অংশগুলির চেয়ে একটি যথাযথ সম্মানজনক ক্লিপ।
এবং যদি আপনি কৌতূহলী হয়ে থাকেন তবে দ্রুত বিকেলের শিখরটি সত্যিই একটি দ্রুত চালিত ই-বাইকের যাত্রা ছিল। এমনকি একটি পাঁচ মিনিটের অভিজ্ঞতা আমার করোনারি হার্ট কাজ করে প্রাপ্ত!
তাহলে ই-বাইক ট্রেনের জন্য এটি কী বোঝায়?
আমার এটা পরিষ্কার করে দেওয়া দরকার যে আমি বলছি না যে আমার দক্ষ ফলাফলগুলি সবার জন্য অভিন্ন হবে। তবে আমি ধরে নিই যে আমার নিজস্ব স্ব-পরীক্ষামূলক পরীক্ষাগুলি প্রদর্শন করে যে বৈদ্যুতিক বাইকগুলি - এমনকি উচ্চ-শক্তিযুক্ত বৈদ্যুতিক বাইকগুলিও স্বাস্থ্যকর সরঞ্জাম হতে পারে। অন্ততপক্ষে যখন তারা প্যাডেল-সহায়তা মোডে ব্যবহৃত হয়।
প্রতিবার যখন আমি প্যাডেল-সহায়তা ই-বাইকের অভিজ্ঞতা অর্জন করি তখন প্রায়ই আমার মনে হয় যে আমি ব্যবহারের অধিবেশন থেকে উপযুক্তভাবে সম্মানজনক পরিমাণ ট্রেন পেয়েছি। আমি কোনও উপায়েই একটি "অসাধু" অনুভূতি পাই, তবে সামান্য বিকল্পটি। আমি প্যাডেল-সহায়তা সেটিংটি এবং যেভাবে ব্যাটারিটি প্রসারিত করতে পারি তাতে আমি কতটা নিচু রাখতে পারি তা নিয়ে আমি আনন্দিত।
আমি অতিরিক্তভাবে আবিষ্কার করেছি যে প্যাডেল সহায়তা ব্যবহার করাই অনুশীলনের প্রাথমিকভাবে "স্টিং অফ" করবে, গভীরতা ডিগ্রিটি উত্সাহী থেকে যুক্তিসঙ্গতভাবে কঠোর করে তুলবে এবং আমি পেডেল সহায়তা ডিগ্রি সহ আমার পছন্দসই ট্রেনের অতিরিক্ত ডায়াল করতে পারি। বিভিন্ন বাক্যাংশগুলিতে, এটি ব্যথার অর্ধেক অংশ কেটে যায় এবং সহজেই আমাকে শালীন শ্রমসাধ্য কাজের সাথে ছেড়ে দেয়, তবে ক্লান্তি নয়।
মানে আমি প্রায়শই দীর্ঘক্ষণ বাইরে চলে যাই এবং প্যাডেল সাইকেলের চেয়ে আমার আরো অনেক বেশি চালাওয়ার চেষ্টা করি। এর অতিরিক্ত অর্থ হ'ল আমি তাদের দীর্ঘ যাত্রায় আমার খাঁটি সাইক্লিস্ট সাথীদের কয়েকটি হতে পারি, যদিও আমি তাদের মতো কোনও রবিবার-সকালে স্প্যানডেক্স রাইডার নই।
বেশি সময় বাইরে থাকায় এবং অতিরিক্ত ব্যবহার করে, ই-বাইকগুলি আমার আগে প্যাডেল বাইকে যাওয়ার চেয়ে অতিরিক্ত বাইক ট্রেন পেতে সহায়তা করে। এবং সত্য যে এগুলি সমস্ত উপভোগ্য অনুশীলন হিসাবে ছদ্মবেশ ধারণ করেছে তা অতিরিক্ত কিছু দিন ব্যবহার করে এবং কয়েকদিন বসে থাকার জন্য ব্যয় করার সিদ্ধান্ত নেওয়া অনেক সহজ।
পাশাপাশি কেউ কেউ ই-বাইক এবং একটি প্যাডেল বাইকের পাশাপাশি পাশাপাশি তুলনা তৈরি করতে একই রকম মূল্যায়ন দেখতে সর্বাধিক পছন্দ করতে পারে, এটি সম্ভবত আমার জন্য প্লেিং কার্ডের মধ্যে নেই। আমি কেবল প্যাডেল বাইক ব্যবহার করে অভিন্ন আনন্দ পাই না এবং তাই আমার কেবল প্যাডেল-পাওয়ারের জন্য একই জাতীয় 90-মিনিটের অভিজ্ঞতা করার ক্ষমতা বা প্রয়োজন নেই বা প্রয়োজন নেই। আমার জন্য, আমি অতিরিক্ত সময় হাফিং এবং দমবন্ধ করতে ব্যয় করতাম এবং এইভাবে প্রকৃতি এবং অভিজ্ঞতা নিজেই মজা করায় অনেক কম সময় ব্যয় করতাম।
তাই যদি ই-বাইকগুলি আমাকে প্রতিদিনের ট্রেনের ভাল ট্রেন পেতে এবং বাড়ানোর ক্ষেত্রে সহায়তা করে তবে আমি বলি যে এটি একটি জয়!
