hotbike
Shimano je prednjačio i sada je Tektro blizu. Govorimo o kompletima posebno za električne bicikle. Tektro je predstavio kasetu, stražnji mjenjač i odgovarajući mjenjač pod imenom E-Drive 9. Ove komponente prikazujemo detaljnije i radimo naše prvo poređenje sa Shimano-ovim Linkglide kitom.
E-Drive 9, koji je sam Tektro na svojoj web stranici često skraćivao kao ED9, jedno je od rijetkih rješenja dizajniranih posebno za e-bicikle koje su proizvođači dodali u svoju ponudu proizvoda posljednjih godina. Većina njih se može naći kod Tektroovog plemenitog brenda TRP. To uključuje ekstra debele diskove kao što je TRP DHR EVO, stabilnije kočione čeljusti, klipove šipke sa alternativnim omjerima prijenosa, kočione vodove većeg promjera, specijalna ulja, posebne kočione pločice i još mnogo toga.
ED9 kaseta
Sa ED9, prvi kompletan set je sada dostupan. Kaseta sa oznakom modela CS-M350-9 ima devet lančanika. Možda ste to pogodili iz naziva E-Drive 9. Najmanji lančanik ima 11 zubaca, a najveći 46. Stupnjevi zupčanika su u uobičajenom rasponu od 2, 3 i 4 zuba, redom, do 6. lančanika. U posljednja tri stupnja zupčanika razlika je šest zuba. Trebali biste to jasno osjetiti kada mijenjate brzine. Uz tako veliku razliku, postaje pomalo teško pronaći najudobniju opremu za svaku situaciju vožnje.
S druge strane, najmanja tri lančanika sa 11, 13 i 16 zuba mogu se zamijeniti pojedinačno, što je olakšanje. Za mnoge vozače e-bicikla, upravo se to zupčanici najčešće koriste i stoga se najbrže troše. Ako se u ovom slučaju ne morate oprostiti od cijele trake, to će vam uštedjeti mnogo eura dok pomažete našoj planeti u smislu održivog korištenja resursa.
Napravljena od čelika, kaseta je teška tačno 545 grama prema Tektrou.
ED9 zadnji mjenjač
Isti materijal se koristi barem djelomično na stražnjem mjenjaču. Ovo je kavez koji Tektro pruža ovu stabilnost. Prema proizvođaču, postoje čak dva različita zadnja mjenjača unutar ED9 grupe – RD-M350 sa kvačilom i RD-T350 bez. Potonji je težak 361 gram, što je također 17 grama teže od svojih kolega. Zadnji mjenjač bi trebao osigurati jaču napetost lanca od stražnjeg mjenjača dizajniranog za bicikl bez električne pomoći. U ovom slučaju, kvačilo dolazi u obzir. Nismo uspjeli tačno odrediti koji od trenutno dostupnih fajlova. Vjerovatno će biti slično onome što radi Shimano Shadow+ stabilizator.
ED9 mjenjači
Prilikom gledanja mjenjača ne pojavljuju se upitnici. SL-M350-9R vam omogućava prebacivanje između do tri lančanika. Što se tiče zamajca, promjene brzina su ograničene na devet puta. Inače, radi se o tipičnoj aluminijskoj i plastičnoj konstrukciji, koja nije mnogo poboljšana, ali bi trebala pouzdano služiti svojoj svrsi.
Poređenje Tektro ED9 i Shimano Linkglide
Sve u svemu, Tektroov ED9 groupset ostavlja pozitivan utisak. Koncept kasete sa devet lančanika čini se logičnim. Zahvaljujući pomoći motora, imate razuman izbor brzina čak i na ebiciklu sa samo jednim lančanikom.
Shimano se tome suprotstavlja svojim Linkglide sistemom za kasete sa deset i jedanaest lančanika. Nije iznenađujuće da kaseta sa 11 brzina ima prednost u odnosu na kasetu sa 9 brzina. Poređenje između kasete Linkglide sa 10 brzina i kasete ED9 sa 9 brzina nije baš tako jasno. Gradacija unutar Shimano rješenja je glatkija, dok Tektro proizvod donosi nešto širi raspon, što se pokazuje kao prednost na usponima.
Oba proizvođača se oslanjaju na čelik za srce pogona. U pogledu usluge i lakoće korišćenja, oni su takođe na nivou. Na Shimano kasetama, najmanja tri lančanika se također mogu mijenjati zasebno.
Shimano sa holističkijim pristupom
Shimano je jasno napredovao zahvaljujući činjenici da tržišni lider nudi poseban lanac za bicikle za komponente Linkglide. Ovo čini da zadnji mjenjač i kaseta rade zajedno još skladnije. Tektro ima nulu na kreditnoj strani u ovom pogledu.
Koji su argumenti u prilog specijalnih komponenti za mjenjanje na ebiciklima?
U najmanju ruku, još uvijek postoji pitanje da li uopće postoji potreba za komponentama za promjenu brzina posebno dizajniranim za ebicikle? Dva su dobra razloga za to.
Prvo, djelomično veće opterećenje u odnosu na bicikle bez e-drivea. Čak i danas, ebicikl često teži oko 50 posto više od konvencionalnog bicikla. Ovu dodatnu masu enormno ubrzava svako ko krene s mjesta u turbo modu. Čak i iz automobila možete vidjeti parni trag samo prvih nekoliko metara. Ovakva izlazna snaga definitivno ostavlja trag.
Drugi razlog je inercija nekih vozača ebicikla pri mijenjanju brzina. Oni puštaju motor da obavi većinu posla i ne podržavaju ga dovoljno prebacivanjem u niži stepen prenosa. Naravno, napredak je napravljen, naravno. Međutim, svako ko pusti da se pedale stalno vrte na samo 50 ili 60 obrtaja u minuti na usponu od pet kilometara treba biti svjestan da su lanac, lančanik i lančanik pod ogromnim opterećenjem za to vrijeme. Nijedan čelik ne može to izdržati zauvijek.
Ostavite poruku