Kako pandemija i dalje traje, povećavaju se potrebe za e-skuterom i e-biciklima

Čini se da je potpuno novi izvještaj Guverners Freeway Security Affiliation-a sličan onome kako je porast privatne upotrebe … [+] gadgeti za transport istakli su potrebu za širokim spektrom sigurnosnih inicijativa.

Udruženje guvernera na autocesti

Električni bicikli (e-bicikli), električni skuteri (e-skuteri), motorizirani skateboardi i različiti mali uređaji za privatni prevoz zabilježili su ogroman skok u upotrebi na cestama i trotoarima širom zemlje tokom prethodne decenije, i to iz razloga ta pandemija Covid-19, transfer koji se mnogo manje oslanjao na javni prevoz, a dodatno na mjere javnog udaljavanja, potaknuo je taj napredak.

Trenutno su ovi načini prijevoza, često poznati kao mikromobilnost, a ponekad su niskog tempa, blage težine i djelomično ili apsolutno motorizirani, izuzetno omiljeni nego ikad, međutim, „patchwork metoda za sigurnost“ malo čini zaštitu kupaca, na osnovu novi izvještaj objavljen posljednjeg mjeseca od Udruženja guvernera za sigurnost autoputeva, neprofitne grupe koja predstavlja radna mjesta državne sigurnosti na autocesti.

"Naprave za mikromobilnost, svaka u zajedničkom i ličnom vlasništvu, upravo su tu da ostanu i moramo učiniti nešto kako bismo osigurali da sigurno rade", rekao je Jonathan Adkins, vladin direktor za udruživanje, u saopćenju za javnost. „Razumijevanje i rješavanje mikromobilnosti: novi poremećaj transporta“, naglasio je izazove zaštite koje predstavlja pojačana upotreba uređaja za privatnu mobilnost i napori država i mjesta da se njima bave.

Trenutno se dijele metode mikromobilnosti u 47 država i Washingtonu, DC, a predviđa se da će se njihova uporaba razvijati, spominje se u izvještaju. Raznolikost putovanja na njima porasla je na 84 miliona u 2018. godini, dvostruko više u odnosu na ranijih 12 mjeseci, što je povećalo potencijalnu nesreću. Bolnice su izvijestile o trocifrenim skokovima u nesrećama e-skutera i prijemu u bolnice, spomenuli su istraživači, napominjući da, iako se većina nesreća sa skuterima dogodila nakon pada ili sudara s infrastrukturom, "interakcije između vozača skutera i automobila obično su smrtonosne."

Od 22 smrtnih slučajeva e-skutera koji su se dogodili u Americi od 2018. godine, najviše se tiče automobila, a nesreće povezane s e-biciklima praktički su tri puta sklone rezultatima sudara s automobilom i ekstremno dovoljnim za hospitalizaciju. Potrebno je dodatno razmatranje, priznaje se u izvještaju, u širokom području, zajedno s nadzorom. Na primjer, pravila variraju od države do države i / ili od lokacije do lokacije, što vozačima i različitim kupcima autoputeva stvara poteškoće da znaju šta je dozvoljeno, a službenici za provođenje propisa da se bave nesigurnim ponašanjem.

Asortiman informacija, školovanje, finansiranje sigurnosnih aplikacija, sprovođenje zakona i finansiranje infrastrukture dodatno su navedeni u želji za poboljšanjima.

Izvještaj nudi primjere lokaliteta koja su poduzela konstruktivne korake kako bi se riješila među sigurnosnim izazovima, poput zabrane nogostupa ako postoje zaštićene biciklističke staze, zatvaranje puteva za motorne automobile kako bi se omogućilo pješacima, biciklistima i vozačima mašina u privatnom prijevozu i ubrzavanje napora da se u zelenim putevima i različitoj biciklističkoj infrastrukturi.

Različiti naglasci utjelovljuju:

• Atlanta, Ga., Pokrenula je niz inicijativa, zajedno s davanjem informacija koje pomažu policajcima u naporima za provođenje zakona i izvještavanje o nesrećama.
• Boise, Idaho izmijenio je svoju uredbu o e-skuteru postupnim vozačima u zagušenim područjima i dodijelivši brojeve identifikacionih brojeva svakoj mašini omogućavajući široj javnosti da prijavljuje nepromišljene vozače.
• Santa Monica, Kalifornija, zahtijeva od dobavljača da koriste geofenciranje za rješavanje problema parkiranja, osiguranja i prezasićenja uspostavljanjem zone deaktivacije širom morskog prostora kako bi usporili i konačno zaustavili uređaje. Napori domaće policije za provođenje zakona i školovanje rezultirali su dramatičnim padovima u nesigurnom ponašanju, na osnovu izvještaja, poput nesportskog kacige, vožnje trotoarom i rada ljubičastih svjetala.

"Moramo podići svijest među automobilistima, pješacima i provođenjem propisa u vezi sa smjernicama autoceste o mikromobilnosti i pokrenuti postupak za poboljšanje pravnih smjernica, infrastrukture i metoda informiranja za brend koji širi nove izbore za mobilnost", dodao je Adkins.