Kanjon marke bicikala stvara konceptni automobil

Njemačka firma za bicikle Opel iz devetnaestog vijeka pretvorila se pravo u proizvođača automobila. Dana 1. septembra, Kanjon Koblenza otkrio je da je vjerovatno bio na istoj putanji jer je svom spisku vrhunskih bicikala dodao idejni električni automobil.

Automobil je "buduća ideja mobilnosti" za jednu osobu, kaže kompanija - vjerovatno će postići brzinu od 37 milja na sat i putovati na svim cestama i biciklističkim stazama.

Prerađivanje biciklističkih firmi u automobilske kompanije bilo je uobičajeno tokom osamdesetih devedesetih i ranih godina dvadesetog stoljeća - proizvođači ekvivalentni Roveru, GMC-u i Chevroletu imali su biciklističke početke - unatoč tome, rijetko je da se slično dogodi upravo sada.

"Nemamo ambicije da pređemo na sljedeći korak", izjavio je nadzornik proizvoda Canyon Sebastian Wegerle, čavrljajući sa mnom video snimkom s proizvoda koji je predstavljen u Londonu.

„Canyon Bicikli će u svakom trenutku biti Canyon Bicikli“, složio se osnivač firme Roman Arnold, razgovarajući sa mnom iz sjedišta Canyon-a u Koblenzu, Njemačka, „kao rezultat toga je ono što očekujemo da je dugoročno.“

A dugoročnim primanjima neće dominirati vozila u punoj veličini, dodao je.

„Automobil u punoj veličini ne bi trebao biti dugoročniji za mobilnost na kratkim udaljenostima. Vozila se zaglave u zastojima posjetitelja web mjesta; ovo ne može biti naša budućnost. "

kanjon je angažiran na malom automobilu baziranom na biciklu duže od dvije godine. Ako krene u proizvodnju, napravit će se uz pomoć automobilskih firmi. Napisan kao "Ideja buduće mobilnosti", Canyon-ov automobil na sva četiri točka širok je 83 centimetra, prekomjeran metar i dugačak 5 metara. Težak je samo 95 kilograma i očekuje se da varira od 150 kilometara, „ne kao rezultat toga što računamo da će ljudi putovati na praznike s ovim automobilom“, rekao je Wegerle, „ali tako da ga ne trošite svakodnevno. ”

Vozač automobila Canyon mora to pedalirati, a budući da su okrećuće noge mjesto na kojem bi upravljač mogao biti, automobilom se upravljaju ručicama za upravljanje spremnikom do fasete. Kritično je da ima krov.

"Moramo pružiti potpunu klimatsku sigurnost", rekao je Wegerle, "zbog te činjenice sada imamo ovu ideju o zatvorenoj kapsuli. Dakle, svaki put kad pada kiša, vi ste potpuno zaštićeni u svojoj kapsuli, a također ste zaštićeni i suhi iznutra. Međutim, kada solarno svijetli, želite imati ovaj bicikl, a vjetar vam struji po kosi. Moći ćete čuti ptičice kako pjevaju i mirišu na vrata pekare. ”

Automobil je dizajniran da zauzme mjesto na dva tečaja EU: klasa e-bicikla, s ograničenjem brzine od 25 km / h, i klasa skutera brzine L50E od 7 km / h. Manji je od vozila Renault Twizzy s mikro automobilima ili Carver triciklima.

Međutim, hoće li ljudi usporediti automobil Canyon sa zlosretnim Sinclairom C5 sredinom devedesetih osamdesetih? Ovo je bio otvoreni za sve elemente na električni pogon, izumio ga je Sir Clive Sinclair, koji je planirao zaraditi 200,000 godišnje, ali je ponudio samo 5,000 predmeta, i doveo je do puno podsmijeha u to vrijeme.

"Svi ljudi su se smijali ovom automobilu", rekao je Wegerle.

„A ako vidimo da se svi počinju smijati [nama], onda ne proizvodimo [svoje vozilo. Ali mislim da smo izbjegli greške koje je Sinclair napravio, poput ravnoteže i zaštite od vremenskih prilika. "

„Kupili smo [Sinclair C5] prije dvije godine [na eBayu] kako bismo pogledali problem oblika. Vjerujem da se ugao sada promijenio. Da je Sinclair C5 odmah izašao ovdje, ne biste se našli s identičnim reakcijama kao rezultat već promijenjenog načina razmišljanja. Trenutno je to jedinstven scenarij: vozila više neće biti Sveti gral mobilnosti.

"Imamo novinare koji su naša ideja automobila: niko se ne slaže od smijeha", rekao je Wegerle.

Canyon-ov idealan automobil pokrenut je u Londonu zajedno s novom električnom biciklističkom platformom, Precede: ON, gradskim komunalnim e-biciklom u ugljeničnom okviru s ugrađenim svjetlima, bokobranima, postoljem i stražnjim nosačem.

Canyon Bicycles GmbH oblikovao je 2001. godine današnji izvršni direktor, 58-godišnji Roman Arnold, i bio je potpuno nova firma koja je identificirala Rad-Sport Arnold, veliku trgovinu biciklima u Koblenzu sa sjedištem 1985. godine kao RTI Sports aktivnosti, distributera Talijanski elementi cestovnog bicikla. (RTI Sportske aktivnosti suosnivao je Romanov brat Franc, koji je kasnije zasnivao Ergon, model hvatanja za sedla, dodatno prvenstveno sa sjedištem u Koblenzu.) 

Rad-Sport Arnold ponudio je vlastitu liniju bicikala poznatu kao Radical, čija je identifikacija modificirana u Canyon 1996. godine. Kompanija je započela s dizajniranjem svojih ličnih bicikala izrađenih u Aziji 1998. godine. 

Model ima klinički čist, visokotehnološki, novoizgrađeni proizvodni pogon na otvorenom gradskom području Koblenza.