Koronavirus tjera britanske vlasti da prihvate električne skutere

1000 električnih skutera spremno je da pogodi britanske ulice u narednih sedmica, nakon što je pandemija koronavirusa nagovorila domaće vlasti da se bave različitim vrstama prevoza.

Deseci gradova i lokalnih vijeća širom Engleske, Škotske i Walesa razgovarali su s domaćim i multinacionalnim korporacijama za električne skutere iz razloga što je transportna divizija očistili put za šeme tokom leta. Ispiti su već ispod pristupa u dolini Tees na sjeveroistoku i Milton Keynesu.

U četvrtak će West Midlands objaviti najvažniju šemu, ali, plan koji bi na kraju mogao vidjeti 10,000 automobila na ulicama Birminghama, Coventryja i Wolverhamptona, jednog od mnogih najvećih postavljanja skutera u bilo kojem gradskom prostoru na ovoj planeti.

„To se sve razvija za kratko vrijeme. Prešli smo iz puževog tempa u Velikoj Britaniji do izuzetno brzog prijenosa ”, rekao je Paul Hodgins, glavni vladin pokretač skutera iz Velike Britanije, Ginger.

"Vlasti Ujedinjenog Kraljevstva nezamislivo su povećale znatiželju," rekao je Philip Ellis, šef vlade Beryl-a, operatora za dijeljenje bicikala koji bi mogao brzo lansirati svoje prve e-skutere u Norwichu.

Suđenje u West Midlandsu vjerovatno će izvesti Voi, švedski start-up skuter. Fredrik Hjelm, glavni vojev vlada, izjavio je da je ugovor "najveći sklopljen na globalnoj razini".

Prvo će se predstaviti samo nekoliko stotina automobila. "U Birminghamu želite da stotine na ulicama budu stvarna usluga prijevoza, međutim postepeno predstavljanje jedan je od najjednostavnijih načina", rekao je.

Međutim, dok multinacionalni operatori na skuterima nalik Limeu, Henu, Tieru i Voiu, pored kombinacije najnovijih rivala sa sjedištem u Velikoj Britaniji, salivaju i perspektivu da će se konačno otvoriti najveće neiskorišteno tržište u Europi, neki zaštitnici zabrinutosti ponavljaju haos kontroverza koja je usvojila izgled automobila u gradovima širom svijeta tokom prethodne dvije godine.

Korporacije za skutere pripremaju se za moguću reakciju. “Pokrenite ovako nešto, postoji komponenta šire javnosti koja se ne zabavlja s tim. . . To nesumnjivo neće biti spriječeno ”, rekao je gospodin Ellis.

Međutim, vjeruje da britanski sistem domaćim vlastima pruža "mnogo više upravljanja" nego drugdje, što je rezultat toga što su skuteri u privatnom vlasništvu ipak nezakoniti. "Osim ako se vi kao operater ne udružite s područnim vlastima, nećete moći spustiti skutere ni u kom pogledu", rekao je.

"U osnovi će to biti ekstra upravljano predstavljanje s višim pravilima od nekog drugog tržišta u Evropi", rekao je gospodin Hjelm, čiji su skuteri već u 45 gradova na cijelom kontinentu.

Nadanje britanskih vlasti je da će e-skuteri omogućiti dodatnim pojedincima da se vrate na radno mjesto bez gužve u vlakovima i autobusima, rizikujući infekciju Covid-19, uključujući i zastoje u ulici ili emisije koje generiraju automobili.

Ne dobijate sulude stvari koje ste primijetili, na primjer, u Parizu, mjesto gdje se 10 operatora borilo za udio na tržištu i međusobno se borilo do smrti

Shema West Midlands jedna je od svih u Velikoj Britaniji koja se dodjeljuje jednom dobavljaču, što je izrazita razlika između britanskog tržišta i različitih gradova širom svijeta, mjestu gdje se šačica korporacija ponekad natječe.

„U Europi je posebno neobično vidjeti strategiju monopola“, rekao je Patrick Studener, šef Europe, Centra East i Afrike za Hen, koji je pionir dijeljenja skutera u Kaliforniji 2017. „Pretpostavljam da [lokalne vlasti] neće biti podučavali kao puno. "

Gospodin Hodgins, čija je firma Ginger lansirala prvu englesku shemu, na sjeveroistočnom prostoru doline Tees, izjavio je da je bio upleten u to da "ogromna većina domaćih vlasti ide za jednim dobavljačem", jer je to učinilo trajnijim za brendiranje novih domaćih proizvođača. igrači da se povećaju.

„Problem je u tome što se posao u Velikoj Britaniji sada jedva otvara kako treba. Silicijska dolina i evropski dobavljači imali su dvogodišnji početak “, rekao je.

Berillov gospodin Ellis izjavio je da su preliminarni 12-mjesečni piloti, pomiješani s nedostatkom sigurnosti da će savezna vlada u konačnici omogućiti dugoročno raspoređivanje, učinili trajnijim konkurentnost manjih korporacija.

"Postoji jedan ili dva [grada] za koja smo se odlučili da se ne prijavljujemo zbog toga što obim finansiranja potreban da bi to funkcionisalo može biti jednostavno previše lijepo za ugovor na 12 mjeseci", rekao je.

U većini gradova konkurenti su intenzivni. Više od desetak korporacija borilo se za ugovor West Midlands ranije nego što je dodijeljen Voi-u, izjavio je gospodin Hjelm.

"Na kraju su najpopularniji da jedan saučesnik zauzme položaj duboko u tom području", rekao je. „Niste dobili lude stvari koje ste primijetili, na primjer, u Parizu, mjestu gdje se 10 operatora borilo za udio na tržištu i borilo se jedni s drugima sve do smrti. . . Niko nije zarađivao za život. "

Pariz je viđen zbog najvećeg svjetskog tržišta e-skutera. Francuska prestonica ne tako davno izdate dozvole Limeu iz Silicijske doline, njemačkom Tier Mobility-u i domaćem francuskom operateru Dottu u nadi da će uvesti red u metropolu koja je preplavljena sa više od 20,000 automobila.

Vijeća širom Engleske, osim operatera, kažu da će se i njih učiti na tim greškama.

Lawrence Leuschner, šef vlade berlinskog Tier-a, izjavio je da je posao sada „izuzetno zreo“ nego prije 12 mjeseci ili dva. “Lansiramo s puno višim automobilima. Dobri smo u geofenciranju, obaveznim zonama parkiranja i sigurnosti ”, rekao je.

Ipak, to nije ublažilo strahove mnogih sigurnosnih aktivista.

Kraljevski nacionalni institut za slijepe osobe obavijestio je u julu savezni vladin komitet za promet da je uključen da su e-skuteri prebačeni na tržište ne uzimajući u obzir „stvarnu i stvarnu prijetnju“ moći slijepih i slabovidnih osoba da manevrišu. zaokružite sigurno, bez sapletanja skutera parkiranih na kolnicima.

"E-skuteri su izuzetno problematični za slijepe ili slabovidne osobe da ih vide i slušaju", izjavila je Eleanor Thompson, šefica izvještaja u RNIB-u. "Ovim automobilima će vjerovatno biti dopušteno da putuju brzinom od čak 15.5 milja na sat i mogu biti teški, tako da imamo ozbiljnih problema u vezi s opasnošću od sudara sa slijepim ili slabovidim pješacima."

Dwelling Streets, britanska dobrotvorna organizacija koja se bavi šetnjama, također kaže da se boji za sigurnost pješaka. "Ne smatramo da postoji odgovarajuća infrastruktura za pomoć e-skuterima", izjavila je Tanya Braun, voditeljica pokrivanja u Dwelling Streets. "[Mi] smo uključeni u to da će se ljudi, bez adekvatno određenog područja ulice, zateći na pločniku."

Prve priče Gingerovog pilota u Teesideu nisu malo pomogle u rješavanju ovih problema. Neki mlađi kupci pokušali su putovati Ginger-ovim skuterima brzom dvostrukom kolničkom trakom i kroz nabavne centre.

"Postoje prednosti i nedostaci ako idete prvi," rekao je Ginger-ov gospodin Hodgins. "Dobivate brojne neodgovorne jahače." U narednim sedmicama izjavio je da je opseg vandalizma bio "nizak".