Vijeće DC-a razmotriće zakone koji dodatno regulišu upotrebu skutera u gradu i DDOT informacije

Zakoni, koje predvodi članica vijeća Mary M. Cheh (D-Ward 3), uspostavljaju nova pravila i pojačavaju neka koja već mogu biti uspostavljena za vozače i rukovaoce, a vijeće očekuje da će na njih manevrirati ove jeseni.

Račun je revidirani model računa predstavljen prošle godine koji je uspostavio nepopularan policijski čas za jednodnevni rad za upotrebu skutera. Ta odredba, kojoj su se suprotstavili vozači i vozači, nije u okviru revidiranih zakona.

Čeh predviđa da će možda imati dovoljno glasova da zakoni pređu ovu godinu i kaže da bi trebali uspostaviti ovlaštenu osnovu za rad kompanija. Izjavila je da prijedlog uravnotežuje gradsku želju za inovacijama u mobilnosti, održivosti i javnom sigurnošću.

Na primjer, opskrba za koju su potrebne jedinice imaju funkciju zaključavanja, odnosi se na pritužbe povezane sa skuterima koji su ostavljeni na otvorenom i čine opasnost za pješake i osobe s invaliditetom.

„Pretpostavljam da to nisu pretjerane potrebe. Međutim, vjerujem da su oni neophodni ”, izjavio je Cheh. "I to iz sigurnosnih razloga."

Ipak, taj bi zahtjev u osnovi naišao na najviše protivljenja. Trgovina se borila protiv mjera povezanih u različitim gradovima, iako je poštivala pravilo u Chicagu, San Franciscu i Denveru.

Poslovni službenici kažu da Distriktu nedostaje infrastruktura za parkiranje kako bi se prilagodilo povećanju upotrebe bicikala zbog pandemije, pored potražnje kupaca skutera. Uz to kažu da vozači nisu skloni zatvaranju nužnih stvari i rijetko ih promatraju.

"Nema dokaza koji pomažu u tome da zaključavanje značajno poboljšava poštivanje pravila parkiranja", izjavila je Natalie Sawyer, glasnogovornica Fowl-a. Izjavila je da je implementacija zaključavanja u Denveru povećala usklađenost za samo jedan do 2% tokom operacija i da je pristupačno računati na identičan trag DC-a pod uslovom da infrastruktura za parkiranje skutera i bicikla nije odgovarajuća.

Zasnovano na Distriktorskom odjelu za promet, postoji 5,000 stalaka za bicikle u cijelom gradu i 80 torova za bicikle i skutere.

Tvrtke za skutere dodatno su izrazile zabrinutost da će im ponuda oštetiti stražnje tragove. Preuređivanje skutera kako bi se dodala funkcija zaključavanja može koštati stotine hiljada {dolara}, izjavile su neke kompanije. A naknada dolazi kad su kompanije koje se bave skuterima iscrpi pandemija koronavirusa. Glavni igrači koji se mogu uporediti sa Limeom, Fowl-om i Lyft-om imali su otpuštanja u posljednjih nekoliko mjeseci i smanjili broj operacija širom Amerike.

Neke su kompanije izjavile da mogu zatražiti od vijeća da odgodi razmatranje fakture, s obzirom na pandemijske okolnosti.

"Uključivanje ovog mandata za zaključavanje dolazi u prilično neprimjereno vrijeme razmišljajući o svim suprotnim elementima koji se događaju", izjavio je Sawyer.

Robert Gardner, direktor Lime-ovog predsjedničkog odnosa za područje Washingtona, izjavio je da će ta mjera isključivo destimulirati upotrebu skutera.

"Nema smisla opterećivati ​​najomiljenije razne vozače koje je DC vidio mnogo godina propisima koji zastrašuju njegovu upotrebu", rekao je Gardner.

Cheh je izjavila da njena faktura nije završni nacrt i da će se promijeniti. Ako prijedlog prođe onakav kakav je, mehanizam zaključavanja mora biti uspostavljen naredne jeseni.

DDOT, koji regulira kompanije, već je uspostavio smjernice usmjerene ka ispitivanju tvrtki za skutere, međutim Cheh je izjavila da njeni zakonski odredi žele parametre i čini upotrebu skutera u metropoli sigurnijom.

Zakoni bi osnovali ovlašteno tijelo agencije DDOT za upravljanje gradskim programom bez doka, koji uključuje skutere, bicikle i e-bicikle. Može dopustiti DDOT-u da utvrdi dodatne smjernice.

Od DDOT-a će možda biti potrebno da postavi oznake ili pločnike koji se nalaze u Central Enterprise District upozoravajući vozače skutera u vezi sa zabranom u suprotnosti s vožnjom pločnicima unutar te četvrti.

Konačno, DDOT je izrazio razmatranja u vezi s autentičnim modelom fakture, rekavši da su neke od odredbi bile previše propisane i da će se pokazati teškim za primjenu. Kompanija je izjavila da je nastavila raditi sa vijećem na poboljšanju zakona.

Ispod revidirane fakture, od firmi bi se moglo tražiti da rasporede najmanje 3% svoje flote na svako od osam okruga Distrikta, između 5 i 6 sati dnevno, i moglo bi im se zabraniti postavljanje skutera unutar 500 ft osnovne škole, centar ili srednja škola. Principi bi se dodatno odnosili na rad bez priključaka na e-biciklima.

Zakoni dodatno utvrđuju kazne za prekršitelje temelja: vozači koji rade na skuteru ili e-biciklu, dok se pijani ili lijekovi mogu suočiti s čak 150 dolara; svakoga ko otkrije neovlašteno miješanje jedinica čeka kazna od 125 dolara.

Različite odredbe računa uključuju:

● Zahtijevajući od operatera da se pobrinu za 24-satnu besplatnu količinu za članove šire javnosti koja će prijaviti nepropisno parkirane skutere i podnijeti različite žalbe.

● Traženje od operatera da pruže besplatne izborne lekcije o savjetima o sigurnom iskustvu.

● Postavljanje ograničenja brzine e-bicikla na 20 milja na sat.

● Zahtijevanje od operatera da DDOT-u predstave znanje o voznom parku, putovanjima i kritikama.

Sedam firmi funkcionira na skuterima unutar Distrikta: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip i Spin. Dvije funkcije e-bicikala: Helbiz i Bounce, koji se nalazi ispod kišobrana Lime.

Brojne predložene smjernice odražavaju DDOT pravila koja su stupila na snagu posljednje godine kada je kompanija pokrenula dodatni vječni program za skutere i motore bez dokova. Tada je Town uspostavio naknade za operatore i zadržao ograničenje broja jedinica koje svaka firma smije koristiti.

Tvrtkama je dozvoljeno da imaju malo ispod 7,000 skutera; dozvole dozvoljavaju oko 4,000 e-bicikala. Ranije ove godine, dok je grad rješavao pandemiju, DDOT je pauzirao planove za proširenje flote skutera.

Scooter zagovarači pitaju za neophodnost zakona, navodeći DDOT-ov nadzor, pored smanjenja broja žalbi u vezi s jedinicama u usporedbi s prvim danima njihovog dolaska, krajem 2017. i početkom 2018. Skuteri i bicikli bez doka bezbrojne frustracije, zajedno s tim što je jedinicama slučajno prepušteno nezadovoljstvo, jahale su tamo gdje ne bi trebale biti i bile su sve štetnije za pješake.

Čelnici transporta i trgovine u Metropolisu kažu da su žalbe opale jer su se jedinice s dva točka pretvorile u dodatno upoznate u transportnom ekosistemu.