Želite li kupiti E-Cargo bicikl? Prvo pročitajte ovo.

Nakon prvotno prohladnog prijema, američki bicikl prihvatio je e-bicikle u gotovo svim vrstama, zajedno s vrhunskim autocestama i brdskim biciklima. Kao krajnji rezultat, e-bicikli su faza najbržeg rasta na domaćem tržištu bicikala. Međutim, e-bicikli su zapravo započeli svoj rad kao pomoćne mašine za redovito putovanje na posao i obavljanje poslova, i bez obzira na to, tamo postoji njihov najbolji potencijal da ljude nabave na bicikle. Odluke se razlikuju od brzih, laganih e-putnika do jakih kopnenih teglenica za vuču djece poznat kao teretni bicikli. Postoji čak i potpuno nova klasa crossover e-bicikala koji kombiniraju najefikasniji od svih svjetova.

Teretni bicikli su pravi alat za stručnost u pružanju e-pomoći. Njihovi kompaktni, visoko efikasni motori uklanjaju teret nošenja teških masa i nude vam čist, brz potisak koji poravna brda i smanjuje metropolsku udaljenost. Zbog ovoga, čim malena klasa procvjeta. U Europi je bruto prodaja e-teretnih bicikala porasla za 60 pc završne godine, potaknuta znatiželjom divova za dostavu paketa, poput FedExa i UPS-a, kao i vlada (Pariz ima popust od 500 eura za stanovnike koji ga kupe). Podaci o SAD-u su samo malo probirljiviji, jer rezultat razvoja jedva da se hvata, a ukupna bruto prodaja unatoč tomu je relativno niska, no anegdotno, kartonski e-bicikli rastu u popularnosti u gradovima prijateljskim biciklima, poput Seattla; Portland, Oregon; i Boulderu u Koloradu, mjestu na kojem je danas široko viđeno kako tata i mama nose djecu i namirnice, obično direktno. Jedna prognozirana konačna jesen procjenjuje da bi svjetsko tržište moglo zabilježiti dva miliona više prodaje bicikala u narednoj deceniji.

Svrha teretnih bicikala nije vježbanje (ahem, e-bicikl shameri). I dok će izravno promijeniti automobil, to je posveta koju malo ljudi želi učiniti. Zapravo, ovi bi bicikli trebali promijeniti automobilsku industriju putovanja— Koliko god ih možete izmijeniti sa 4 kotača na 2. Što znači da su oni među mnogim najneophodnijim vrstama bicikala za izradu i promociju.

Ono što čujem od pojedinaca koji su ih kupili je da oni modifikuju život malim, ali dubokim metodama. Takav se e-bicikl pretvara u kućni avanturistički motor za istraživanje zelenih puteva i parkova; djeca traže da idu u srednju školu na "velikom biciklu", a ne u automobilu; radni se poslovi pretvaraju u jednu stvar, osim sjedenja zabrinjavajućih posjetitelja web mjesta i pokušaja pronalaska parkirališta. Čini se da je život lakši.

Lično moram biti dio njih. Izvodim brojne poslove na dva kotača, međutim moj townie je povijesni transformirani brdski bicikl s redovitim stražnjim nosačem. Uz ograničene mogućnosti tereta i bez motora, bilo je dovoljno za kupovinu namirnica prije pandemije. Sada skladištim znatno manje i kupujem dodatno po putovanju. Teško je prilagoditi vrijednosti namirnica i različitih kućnih potrepština svake sedmice ravno u ruksak i dva panniers, a gunđanje svega toga opet je dosadan posao. Teretni bicikl srednje klase (uz ove dodatke kasnije) izgleda kao da ima pravu rezoluciju.

Međutim, teretne bicikle nije uvijek jednostavno potražiti u prodajnim mjestima. Gotovo univerzalno, proizvode ih proizvođači na periferiji standardne industrije bicikala {industrije} i njenog bruto prodajnog kanala neovisnog distributera.

To je uglavnom zato što mnogi glavni proizvođači biciklističke industrije dominiraju podnim kućama u većini američkih trgovina - zajedno sa Cannondaleom, Bigom, GT-om, Schwinnom, Specialized-om i Trek-om - zanemaruju fazu tereta. Uđite u bilo koju trgovinu biciklima, a vidjet ćete i autoceste, brdske, šljunčane, neformalne i privremene bicikle i e-verzije svih njih, no naizgled ništa nije stvoreno za nošenje većih od vozača i skroman količina stvari. Postoje proizvođači koji promoviraju teretne bicikle putem prodajnih mjesta za bicikle, kao što su Benno, Tern i Yuba, međutim ograničili su mrežu dobavljača koji su skloni grupiranju u određenim geografskim područjima. Različiti proizvođači se uglavnom kupuju on-line. (Izuzetak je Pedego, koji se nudi putem franšiznih trgovina, a mogao bi ga biti jednostavniji potražiti.)

Zašto je tako teško potražiti e-teretni bicikl? Biciklističke korporacije u vlasništvu i u kojem rade fanatični biciklisti najviše brinu o izradi bicikala za razonodu. Međutim, bicikli s e-teretom imaju jednako puno za ne-bicikliste koliko i za predane vozače. John Peters, veteran e-bicikla {industrije}, primjećuje dugogodišnji prezir proizvođača prema opcijama poput gasa. "Mnogo osnovnih tipova biciklista, jednostavno se naježe", kaže on. "Međutim, umjereno bih vidio da neko na e-biciklu okreće gas nego da svoj terenac odveze do trgovca namirnicama."

Napokon, ulazak nije jedina prepreka za ulazak. Dva relativno jeftina izbora direktnih potrošača za kompaktne teretne bicikle su RadRunner 1 kompanije Rad Energy (1,200 USD) i Blix Bike's Packa (1,600 USD). To su skupi troškovi za vrhunski bicikl i zgodno zveckanje za e-bicikl, međutim, u stvarnim financijskim izrazima, bez obzira na velike novce. I imajte na umu da oprema koju želite da stvarno iskoristite široku uslugu vašeg novog bicikla - dječje sjedalice, držači, ulazni nosači - dodatno vrijedi. Kompatibilnost je obično određena za model, a opremanje vašeg putovanja moglo bi vam donijeti dodatnih 500 USD.

Sve to znači da bi odabir e-teretnog bicikla mogao biti znatno težak i neodoljiv - a da ne spominjemo odluku želite li e-teretni bicikl ili ne. Nekima bi mogao biti dovoljan i lakši, manji i izuzetno okretan uslužni e-bicikl. Upravo ovdje je pregled različitih vrsta korisnih e-bicikala, usvojenih prijedlozima koji vam mogu pomoći da naučite kako riješiti ono što je najbolje za vas.

Razumijevanje potpuno različitih oblika korisnih e-bicikala

Korisni e-bicikli obično se podudaraju s jednom od tri potpuno različite klase, prvenstveno na osnovu njihove sposobnosti nošenja i toga koliko se stvarno mogu osjećati brzo ili tromo u putovanju.

Nežni, zipi putnici

Sportske limuzine Svijet e-uslužnih bicikala, ove su opreme savršene za prelazak s nivoa A na nivo B. Obično su najlakši e-bicikli, teški između 28 i 40 kilograma, a mogu se pohvaliti najdužim vijekom trajanja baterije, istaknutim u varijacijama bicikla od punog troška. (I variraju mogu varirati u širokim granicama, od 20 milja do kojih preko 80 kilometara, oslanjajući se na mjerenje baterije i snagu motora.) Oni su dodatno najjednostavnija vrsta korisnog e-bicikla u kojem možete potražiti prodajna mjesta i mjesto su koje ćete otkriti najvažnije broj izbora klase 3 (dodatni podaci o ovome ispod). Međutim, nisu lijepi za nošenje problema, što je posljedica ograničene kućice zbog opreme poput stalaka i prtljage. Sami stalci rijetko su procijenjeni na više od 35 kilograma, što je otprilike jednako onome što biste mogli nositi u ruksaku; bez obzira na to, kad uvelike trebate na posao i opet, budite dio prijatelja za večeru i radite nježne poslove, poput namirnica u potrazi za samo nekoliko pojedinaca svakih par dana, oni će biti izvrsni izbor. Vado SL (3,500 USD za početak) je skupocjena cijena, međutim Aventon's Level (1,600 USD) ili novi E-Sparrow za bicikle u Detroitu (900 USD) izuzetno su jeftini (E-Sparrow pogađa mojih mitskih ciljeva od 1,000 USD za prigradski e- bicikl).

Teretni tegljači za sudopere

Na različitim završetcima spektra nalaze se prave korisne mode - SUV bicikla u punoj veličini. Neki, poznati kao longtails, imaju ispružen stražnji nosač za vuču stvari, dok ulazni utovarivači nose probleme na ogromnom polju smještenom na ulazu jahača. Svaka će se podudarati s prehrambenim proizvodima iz razumne serije Costco ili jednim do dva ljudska putnika, a ne zajedno s pilotom. Ukupna težina tih bicikala, zajedno s motorom i motorom, mogla bi biti i do 2 kilograma. Međutim, oni su sami teret - čak osam prstiju i 450 kilograma - tako da biste imali više mjesta za ugodno parkiranje. Neki dobri dugački repovi prihvaćaju Surly's Big Easy (80 USD), Yubin začinjeni kari ( 5,000 USD) i Radwagon Rad Power-a (4,750 USD). Dobri ulazni utovarivači prihvataju R&M Load 1,500 (60 USD) i izuzetno cijenjenu porodicu Urban Arrow (8,100 USD). Postoje čak i trikevi od specijalnih korporacija poput Juggernauta.

Midtail Cargo Bicikli

Preko dva primarna razreda je metoda koja je općenito poznata kao srednji rep. Poput kompaktnog SUV-a, ovi pokušavaju razbiti razliku između dnevnih i teretnih bicikala u punoj veličini. Oslanjajući se na konfiguraciju, većina teretnih bicikala srednje klase može vući gotovo jednako kao dugački repovi i ulazni utovarivači, sa potpunom sposobnošću za težinu od oko 400 kilograma, zajedno sa jahačem. To je značajno spektakularno, jer su mnogi otprilike identičnih mjerenja kao i uobičajeni bicikli (iako koriste manje točkove) i teže oko 55 kilograma. Zbog svoje svestranosti, gube samo malo korisnosti u oba kraja upotrebe. Nisu vrhunski za nošenje ogromnih, glomaznih naprava ili za duga, brza putovanja. Međutim, kada želite motor koji može odraditi malo svih dijelova, teško ih je pobijediti. Dobri primjeri prihvaćaju Ternov novi HSD (3,800 USD) i Bennov Boost E (3,500 USD).

Što morate znati o motorima

Ključni korak u odabiru korisnog e-bicikla je utvrđivanje koje klase i jedinice - kapacitet tereta i oprema, veličine, težine i dodatci odgovaraju vašim željama. Međutim, postoji samo nekoliko različitih problema, posebno za motore, koji mogu dodatno informirati vašu odlučnost.

Motorni tečajevi

Unutar SAD-a e-bicikli su regulirani državnim zakonom, ali obično se podudaraju u jednu od tri klase.

• Klasa 1: Pomoću pedale čak 20 milja na sat. Motor pokreće bicikl isključivo kada vozač okreće pedale, a on se odsijeca kada brzine dosegnu 20 milja na sat.

• Klasa 2: Pedalom ili gasom čak 20 milja na sat. Motor pomaže kada vozač pedalira ili kada koristi gas za ubrzavanje bez okretanja pedale. Motor prekida brzinu od 20 milja na sat.

• Klasa 3: Pedala čak 28 milja na sat. Ova klasa je slična klasi 1, jednostavno sa boljom graničnom brzinom.

Bez obzira na klasu, savezno zakonodavstvo ograničava motore sa električnim biciklima male brzine sa 750 vati energije. Na tržištu ove države postoje e-bicikli koji premašuju taj rang, pored motornih metoda za naknadnu ugradnju tipičnih bicikala, međutim oni su nije odobreno za upotrebu avenije ili staze na puno lokacija.

Tehnike pomoći u motorima

Postoje dva široka oblika postavljanja motornih pomagala. Kod metoda pogona glavčine, motor je smješten u jedan od mnogih kotača. Kod metoda srednjeg pogona, motor je pričvršćen vijcima za tijelo na stražnjem nosaču. Njihov osnovni rad je gotovo sličan. Masivna razlika je u tome što motori sa srednjim pogonom energiju primjenjuju preko pogonskog sklopa, dok motori glavčine to postižu ravno preko kotača, često straga. Neki proizvođači bicikala nude mode u svim vrstama, međutim većina se drži barem jednog ili suprotnog.

Motori glavčine ne stvaraju oštećenja na dijelovima pogonskog sklopa, baš kao ni lanac, kao što to čine srednji pogoni. Pored toga, oni su prvenstveno jedan izbor za motore klase 2 (gas), jer motori glavčine zaobilaze drievetrain, što znači da možda možete ubrzati dok se krećete. Trenutno ne postoji dobar sistem za bicikle klase 2 sa srednjim pogonom. Loše strane? Obično su mnogo manje ekološki prihvatljivi, kako ne bi išli tako daleko s jednim troškom baterije. Težina motora na stražnjoj glavčini mogla bi učiniti da se motor zaista osjeća neobično uravnoteženo. I nekoliko popravaka moglo bi predstavljati problem, poput popravljanja stana - trebate odspojiti ožičenje između motora glavčine i baterije montirane na okvir kako biste odnijeli točak.

Alternativno, metode srednjeg pogona funkcioniraju izuzetno efikasno, tako da imaju veću varijaciju, a rijetko i dodatnu pomoć prirodnog osjećaja. Izvučeno je iz razloga što su skuplji, a okviri i motori za motore napravljeni su da se međusobno podudaraju, tako da svako odlučivanje o tome koji bicikl treba kupiti mora sadržavati ozbiljno razmatranje koji proizvođači koriste motorni sistem koji vam se jednostavno sviđa.

Energija Versus obrtnog momenta

Uz redovne dijelove bicikla, baš poput tijela i kotača, i e-biciklističkih listova s ​​popisom motornih specifikacija, elementa koji bi mogao biti koristan pri odabiru između potpuno različitih vožnji. Međutim, postoje upozorenja: vjerovatno najizvrsniji popis proizvođača bicikala je motor snaga u vatima. To nije od velike pomoći. Ne postoji jedinstveno uobičajeno za takvo rangiranje, što podrazumijeva da korporacije mogu navesti gotovo sve odrednice koje su im potrebne, bilo da je riječ o trenutnoj vršnoj energiji ili ekstra održivom određivanju poznatom kao nominalna energija. Watts dodatno nisu važan pokazatelj koliko je visoko efikasan motor. "Razmislite o vatovima jer snaga koju motor proždere, a ne ono što izdvaja", kaže Steven Sheffield, koji vodi administraciju proizvoda za e-bicikle u kompaniji Bosch Americas, koja proizvodi brojne najčešće korištene motore za e-bicikle. Kao rezultat motoričke učinkovitosti varira, dodatna energija nije u svakom trenutku veća, kaže on. Peters, veteran biciklističke industrije, slaže se s tim da kaže da je vozio motore nominalne snage 250 W, koji se zaista osjećaju veselije od predmeta s većim nominalnim energetskim rezultatima.

Pa, šta morate uzeti u obzir kao alternativu? Opsezi obrtnog momenta, mjerenja akumulatora i pomoći su mnogo značajniji.

Torque je zapravo rotacijski pogon ili precizan posao koji motor može obaviti, izražen u njutn-metrima (Nm). Veći rezultati obrtnog momenta podrazumijevaju {da a} motor nudi energiju vrlo kratko iz male brzine ili beživotnog prestanka, podsjećajući na to ako trebate ubrzati u stop svjetlu. „U stvarnoj vožnji, dodatni obrtni moment, posebno pri smanjenom okretanju pedala kadence, pomoći će pri pokretanju i nošenju teških masa ”, kaže Sheffield. Neki proizvođači, poput Boscha, navode obrtni moment za svaku fazu energetske pomoći. Drugi, poput Shimana i Yamahe, jednostavno navode maksimalan obrtni moment, što je ono što bicikl postavlja u okviru najveće pomoći. Za razliku od vati, obrtni momenat je usporediv između proizvođača.

Mjerenje baterije, izraženo u vat-satima, mjeri količinu snage unutar sistema. S obzirom na to da su svi ostali dijelovi jednaki, baterija s boljim radnim satima će se povećavati. Još jednom, kaže Sheffield, administracija softverskog programa izvršava zadatak koji se razlikuje od podešavanja. Kao i kod obrtnog momenta, vat-sati su usporedivost između jabuka i jabuka. Potražite baterije koje su navedene kao UL licencirane, što znači da su ispitane u skladu sa sigurnosnim zahtjevima. Uzmite rezervisane domete s rezervom: oni treba da simboliziraju vrhovne okolnosti, vožnju ravnim terenom, neopterećeno i skromnom brzinom koja ne zahtijeva velike doze energije.

Pomoćni modusi, koji su učvršćeni rasponi koje bicikli s asistencijom na pedale koriste za umnožavanje osobne energije vozača, često nose imena kao što su eco, regular / touring, sport i turbo. Pomoćne specifikacije informiraju vas o načinima na koje puno energije motor pruža u svakom načinu rada. Ako motor u sportskom režimu pruža pomoć od 170 pc, a jahač daje 100 vata, motor daje 170 vata, za kompletnih 270 vata. Ove brojke nagovještavaju koliko će se motor zaista efikasno i živahno osjećati u svakom načinu rada. Kvar je u tome što mnogi proizvođači ne raščlanjuju pomoć po načinu rada (iako to čini Bosch), ili morate potražiti detaljne tehničke informacije da biste ih potražili. Poput vata, ovo može biti klasa na kojoj bi {industrija} mogla - i možda - biti daleko jasnija u pogledu svoje robe.

Pa kako odrediti?

Kad utvrdite da e-putovanje definitivno vrijedi novca, suprotni nedostatak mogao bi biti i trajniji za otkrivanje: vožnja čekom. Zašto morate probno voziti motor? Osim bavljenja i podudaranja, vožnje e-biciklom nude vam način na koji se motor osjeća. Specifikacije vas dobro informiraju, ipak je vrijedno napomenuti da brojke poput izlazne energije, obrtnog momenta i mjerenja baterije u određenoj mjeri moderiraju proizvođači motora softverski program. Na primjer: softverski program obično podešava motor da se topi i upravlja prekomjernim izlaznim momentom, tako da se osjeća lakšim pri pokretanju ili prilagođava osobne rotacije motora u minuti kadenci pedaliranja, što pomalo smanjuje varijabilnost data baterija.

Možda možete razgovarati s osobama koje lično voze bicikle ili naučiti procjene, međutim to su privatne prosudbe, najbolje razvijene iz stvarne vožnje.

Na kraju, odabir motocikla svodi se na to da odredite za što ga trebate koristiti.

Ako želite visoko efikasno, brzo ubrzavanje iz beživotnog prestati uspravljati se da požurite posjetiteljima lokacije ili sa velikim masama, bicikl za pomoć pri gasu klase 2 s motorom koji ima maksimalni obrtni moment od 60 Njutno metara ili veći je vjerovatno će biti precizna strategija. Trebate bicikl koji biste trebali koristiti za duža putovanja? Potražite sistem s najviše pomoći od oko 300 pc. Veći rasponi pomoći imaju zaista sportski osjećaj, ali cijena se razlikuje. Lično ne želim teretni bicikl u punoj veličini i moram imati malo svestranosti za putovanja bez tereta. Dodatno mi treba jedna stvar za koju nije potrebna tona kuće na malo. Promatram Ternov HSD, koji može vertikalno stajati na stražnjem nosaču, sa preklopljenim upravljačima za najmanji mogući otisak. Bennov E-Scout i Enhance E su dodatno na vrhu moje liste. Svi oni odgovaraju mojim željama i scenariju boravka. (Dodatno imam sreću da imam prodavce u blizini.) Izgleda da će to biti moja sljedeća kupnja bicikla. Ne znam, ali ko će dobiti moj novac, međutim mogu vas obavijestiti ko nije: korporacije koje ne proizvode ove bicikle.