Da li korištenje e-bicikla pruža bilo kakvu vježbu?

S obzirom na njihovu vještinu da nam pomognu da pređemo kilometrinu bez potrebe za supružnikom, bruto prodaja električnih bicikala uz pomoć pedala porasla je za 70% ili više svakog mjeseca od proljeća, u skladu s poslovnom statistikom. Međutim, njihov nagli porast pokrenuo je upit: Da li se vožnja e-biciklom oslanja na voz?

Čini se da je odgovor siguran u skladu sa trenutnim ispitivanjem.

Objavljeno u julu u Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellness, odnosilo se na 101 dobru odraslu ženu i muškarce u Hamburgu u Njemačkoj, koji su se složili da će izmjenjivati ​​vožnju običnim biciklom i e-biciklom u dva odvojena dvotjedna trajanja.

Prvo, malo pozadine. E-bicikli, kratki za električne bicikle, su ulični ili brdski bicikli s dodanim motorom na baterije koji gura energiju pedaliranja. Oni spadaju u jednu od svake tri sorte. Bicikli klase 1 pomažu kada pedalirate, brzinom od 20 milja na sat. Klasa 2 modno pokreće vaše putovanje čak i ako ne okrećete pedale, ali isključite na 20 mph. A varijacije klase 3 pomažu u okretanju pedala do 28 mph.

Za ispitivanje je svaki dobrovoljac odabrao svoj najpopularniji maneken za e-bicikle, a većina je odabrala ulične bicikle s visokim potpomognutim brzinama od oko 20 km / h. Da bi nadoknadili problem s novitetom, saradnici su proveli nekoliko tjedana navikavajući se na svoje e-bicikle prije ispitnog intervala. Istraživači su svoje dobrovoljce dodatno opskrbili displejima za vježbanje, koronarnim prikazima cijena srca i aplikacijom za mobitel na kojoj mogu dokumentirati svoja putovanja, udaljenost i način na koji tjelesno iscrpljivanje osjećaju svako putovanje.

Znanstvenici, bez obzira na to, svojim volonterima nisu pružili nikakve strategije o mjestu, kada ili kako obično putovati, spomenula je Hedwig Stenner, podružnica za analizu na Institutu za sportske aktivnosti Medicina na Medicinskom fakultetu u Hannoveru, koja je vodila ispitivanje. Istraživači su trebali vidjeti kako će ljudi, na vlastitu inicijativu, koristiti potpuno različite bicikle i hoće li se njihova vožnja promijeniti s e-biciklima ili ne.

Električna pomoć promijenila je navike vozača. Tipično su se žene i muškarci vozili dodatno obično dvije sedmice s e-biciklima, u prosjeku oko 5 vožnji svake sedmice u odnosu na tri svake sedmice s normalnim ciklusima. Udaljenosti vožnje većine pojedinaca ipak se nisu promijenile. Njihove vožnje nisu bile duže na e-biciklima, no bile su vrlo česte.

Njihovi srčani naboji se dodatno razlikovali. Uobičajeno, srčani naboj kod ljudi smanjio se za oko 8% nakon što su pedalirali e-bicikle kao alternativu normalnim. Međutim, bez obzira na to, neprestano su lebdjeli u prosjeku prosječnog vlaka. Kao posljedica toga, kroz dvije sedmice kada su se volonteri vozili na e-biciklima, stekli su odgovarajuće minute prosječne tjelesne vježbe kako bi ispunili uobičajeni savjet za voz od 150 minuta prosječne vježbe svake sedmice.

Jesu li sigurni?

Bilo je čak i pitanja o sigurnosti okruglih e-bicikala. Mnogi ljudi su čuli (obično apokrifne) priče o nesrećama na e-biciklima, zajedno s onom tokom koje je TV lik Simon Cowell ponovo slomio svoje srce tokom svog prvog putovanja na potpuno novom električnom biciklu. Padovi nisu bili element ispitivanja. "Nije nam prijavljena nijedna teška nesreća", kroz analizu je spomenuo Stenner.

Međutim, još jedno ispitivanje e-bicikala, koje je tiskano u decembru u časopisu Harm Prevention, posebno je oprezno. Za to su istraživači sa Medicinskog fakulteta u New York Collegeu pročešljali nacionalnu bazu podataka posjeta hitne službe za detalje o nesrećama povezanim s vožnjom običnog bicikla, motoriziranog skutera ili e-bicikla od 2000. do 2017. Tipično su nesreće s e-biciklima imale bila vjerovatno najekstremnija i vjerovatnije je da će trebati hospitalizaciju.

Zašto e-motociklisti teže da sebi naštete znatno više od različitih vozača, nije jasno iz informacija, spomenuo je Charles DiMaggio, epidemiolog štete u NYU Langone Well being, koji je vodio potpuno novo ispitivanje. Kroz godine ispitivanja, e-bicikli su bili jedna novost, a nepoznavanje njih možda je trebalo biti element.

Taj je princip podržao Ian Kenny, šef modela e-bicikala za Specialized, firmu za motore koja proizvodi električne ulične i brdske bicikle. "E-bicikli se ubrzavaju prije" od uobičajenih bicikala, prepoznao je Kenny, a taj iznenadni zamah može zbuniti i zbrkati nespremne vozače.

Spomenuo je da bi većina novih vozača profitirala od nekih primijenjenih okreta u zaštićenom prostoru. Potražite praznu zonu za parkiranje automobila ili ulicu sa malo posjetitelja ili bez njih. Tijekom svih perioda tresenja koristite najnižu postavku pomoći za bicikl, spomenuo je.