hotbike
E-motociklisti doživljavaju puno dalje i ekstra redovito od uobičajenih motociklista
Ljudi su se znali žaliti da je korištenje e-bicikla „nepošteno“, za što sam pretpostavio da je beživotno i nestalo, pišući podnesak prije dvije godine, „Prestanimo čak ni razgovarati o tome da su e-bicikli "varalice"”Ali kako pokazuje ovaj trenutni tweet, on se ipak održava.
Pokušao sam dokazati da se e-bicikli ponekad koriste drugačije od uobičajenih bicikala, da ih pojedinci koriste ekstra i idu daleko dalje, i citirali studija koja pronalazi da vozači e-bicikala treniraju koliko i vozači standardnih bicikala kao rezultat njihovog daljeg putovanja. Sada potpuno novi pregled, “Voze li ljudi koji kupuju e-bicikle više?”Pruža nam stvarne brojeve, a oni su ogromni. Ne samo to, međutim, e-bicikli mijenjaju automobile više nego što mijenjaju motore.
Istraživači, Aslak Fyhri i Hanne Beate Sundfør, proučavali su navike prije i poslije ljudi koji su kupili e-bicikle u Oslu u Norveškoj. E-bicikli su dizajnirani u pedelec stilu u evro stilu, što podrazumijeva da vozač mora malo okretati pedale kako bi postigao interakciju motora. Za razliku od ovih ishoda, oni koji su željni e-bicikala, ali nisu ih kupili postavljajući pitanja:
- Ako je kupovina e-bicikla izložena većoj promjeni kompletnih biciklističkih kilometara nego kratak vremenski period
- Ako je kupovina e-bicikla izložena većoj promjeni udio ciklusa nego kratak vremenski period
- Ako krajnji rezultat ispitivanja ovisi o odabiru grupe za usporedivost.
Dramatični ishodi
Pojedinci koji su kupili e-bicikle povećali su upotrebu bicikla sa 2.1 kilometra na 1.3 kilometra dnevno; povećanje od 9.2%. I udio e-bicikla u njihovom prijevozu dramatično se povećao; sa 5.7% na 340%, mjesto na kojem su vozili bicikl kao zamjenu za šetnju, javni prevoz i vožnju.
Istraživači ovo nazivaju "utjecajem e-bicikla", koliko god strahovali da pojedinci možda puno koriste kao rezultat toga što su jednostavno kupili bicikl, a novina je u njemu, pa ga toliko koriste, slično onome što se događa kada ljudi kupe fensi opremu za zdravstvene klubove. To su snizili kao rezultat, zapravo, ljudi su se vozili e-biciklima sve duže što su ih duže vozili; "Potvrđuje ranije nalaze koji ukazuju da će pojedinci vjerovatno proći kurs proučavanja mjesta gdje otkrivaju nove funkcije putovanja kako bi mjesto koristilo e-bicikl."
Međutim, Norveška nije SAD
Mnogi u Sjevernoj Americi mogu se posavjetovati da je to Skandinavija, to je potpuno drugačije. Zapravo, istraživači su svjesni da Norveška ne dijeli dansku ili holandsku upotrebu bicikala kao prijevoza, au Oslu je udio biciklizma nizak.
Norveškom biciklističkom tradicijom dominirao je rekreativni biciklizam posljednjih nekoliko godina. Stoga bi kontekst Norveške u izvjesnoj mjeri mogao biti u suprotnosti sa američkim, mjesto na kojem je nekoliko dosad tiskanih istraživanja ukazalo na pomak načina rada s automobila na biciklizam koji slijedi od ulaska u e-bicikle.
Autori zaključuju:
E-bicikli se sve više pretvaraju u vitalni dio gradskog transportnog sistema i mogli bi biti neophodan doprinos smanjenju utjecaja transporta na okoliš preusmjeravanjem ljudi s motoriziranog prijevoza ... Otkrivamo da povišeni biciklizam nije samo Učinak novine, međutim, čini se da je izuzetno trajan. Naše ispitivanje tako znači da kreatori pokrića mogu predvidjeti konstruktivan povratak mjera pokrivenosti usmjerenih ka povećanju primjene e-bicikala.
Ako zapravo trebamo vidjeti vječni uspjeh u korištenju e-bicikala, želimo mjere zaštite koje predstavljaju zaštićeno mjesto za putovanje i sigurno mjesto za parkiranje. Tada e-bicikli zaista mogu zauzeti svoje mjesto kao dio gradskog prometnog sistema.
Nadalje, zamišljam da će ovo ispitivanje mjesta koja se plaćaju na pitanje jesu li e-bicikli „neiskreni“ ili ne. E-bajkeri idu puno dalje, obično puno ekstra, pa je jasno da se inače navikavaju. Čini se da nisu jednostavno uredniji bicikl za putovanje, ali se koriste kao alternativa za automobile i tranzit. I uprkos svemu, ko je ovdje nepošten?