Vlasnici električnih bicikala progresivno manje koriste automobile, pokazuje studija

Potpuno novo ispitivanje ponašanja u ponašanju najnovijih vozača električnih bicikala zaključilo je da sve više automobila odlazi iz kuće kako vremenom prolazi.

Otkriće se dijelom pripisuje ljudima koji otkrivaju {da će ih stražnji vjetar na motorni pogon odvesti više nego što su možda prethodno prošli biciklom. Istina, istraživači su otkrili da vozači električnih bicikala u prosjeku putuju za 340% duže u toku dana, ali pored toga naizgled idu i na dodatna putovanja.

Prikupljene informacije otkrile su da bi ponekad biciklisti prešli prosječno 1.3 km, dok bi vozači električnih bicikala to naletjeli na svaki dan uobičajeni na 5.7 km. Bazirani uglavnom iz norveškog Osla, naknade za biciklizam na mjestima obično nisu toliko pretjerane kao u susjednim dijelovima Europe, autori tvrde da bi posljedice mogle biti šire ako tradicija ciklusa mjesta dobije priliku da napreduje.

Kao dio udjela u vožnji električnog bicikla, tipični zbroj rastao je u kratkom vremenu da bi se postiglo 49% putovanja od 17% prije vožnje biciklom. To je značilo da je e-Bike brzo počeo kanibalizirati putovanja koja će u bilo kojem drugom slučaju biti gurnuta, odvožena javnim prijevozom ili pješice. Možda je posebno fascinantno to što su putovanja na pedale ostala prilično statična.

U strahu da će obrazac prestati jer se novina istrošila, istraživači su uzeli dodatno vrijeme za procjenu uzorka i zaista otkrili da su vremenom kupci zaista koristili dodatno. Pored toga, imali su prednost u radu sa uporedivom grupom potencijalnih zaštitnika e-bicikla. Ovo je, kažu autori, potvrdilo da "istraživanja koja ne obuhvaćaju grupu za usporedivost imaju šanse prekomjerno ili premalo procijeniti utjecaj e-bicikla, oslanjajući se na vrijeme godine."

„Dokaz iz našeg znanja djeluje suprotno utjecaju noviteta (Sun et al., 2020) za kupce u kratkom vremenskom periodu. Donekle potvrđuje ranije nalaze koji pokazuju da će ljudi vjerovatno proći kurs proučavanja mjesta gdje otkrivaju nove funkcije putovanja kako bi mjesto koristilo e-bicikl (Dill & Rose, 2012) ”, Kaže list.

Analiza uistinu ima korijenske veze sve do 2014. godine, kada su zasebna preliminarna istraživanja poslana na skup najnovijih kupaca e-bicikala, što znači da bi sezonske promjene mogle biti uzete u obzir u nalazima. U potpunosti su praćeni dnevnici putovanja 954 člana koji detaljno opisuju kako su se ljudi kretali.

"Istina da su uočeni ishodi identični kada se procjenjuje širi obrazac dodatnih savjetnika stanovnika, vjerojatno bi mogla imati izravne implikacije na proračune društveno-ekonomskih prednosti podrške e-biciklima", napisali su autori analize, spekulišući da -Potencijal bicikla da promijeni obrasce transporta mogao bi biti eksponencijalan uz odgovarajuću promociju proizvođača.

„Utjecaj E-bicikla“, tj. Promjena prijeđenih kilometara od ranije do kasnije za klijentsku skupinu iznosio je 6.1 km (što predstavlja udio biciklizma od 28%) u odnosu na grupu usporedivosti. U našem ispitivanju za 2013. godinu, članovi su dobili e-bicikl koji će ga koristiti 2 tjedna. Upravo ovdje otkrili smo „udar e-bicikla“ od 6.6 km (20% udjela u biciklizmu). Uzimajući u obzir veličine udara, ogromna promjena koju predstavljamo u biciklističkim vježbama za kratkoročne kupce e-bicikala ponovljena je s preciznim izgledima. Ako nešto, promjena u udjelu biciklizma znatno je veća nego što je bila kod kratkoročnih kupaca. "

Nalazi ispitivanja mogu biti pročitajte ovdje u potpunosti.

Pridruženi: Je li korištenje e-bicikla neiskreno? Ovo su naša tijela istraživanje rastjeri upornu basnu.
(Slika ljubaznošću Boscha)