Električni skuteri preuzimaju američke

Volite ih ili ih mrzite, električni skuteri su svugdje - zipajući gradskim ulicama i zasipani trotoarima, na nesreću pješaka i vozača koji moraju dijeliti cestu.

A sada su prestigli bicikle sa stanice kao najpopularniji oblik zajedničkog prevoza izvan tranzita i automobila u SAD-u

Prema novom izvještaju koji je u srijedu objavilo Nacionalno udruženje službenika gradskog prijevoza, vozači su u 38.5. godini odvojili 2019 miliona putovanja na zajedničkim električnim skuterima, zatamnjujući 36.5 miliona putovanja na zajedničkim, priključenim biciklima.

Vozači su također putovali na 3 miliona pedalnih bicikala bez doka, koji se mogu podići i odbaciti bilo gdje, te 6.5 miliona električnih bicikala u pristajanju manje u 2019. godini, ali izvještaj napominje da taj broj opada.

Jedan od razloga brzog rasta električnih skutera: kompanije se zalažu za strateški položaj u takozvanoj revoluciji mikromobilnosti, gdje potrošači prihvataju zajedničke skutere i bicikle za kratka putovanja i istražuju alternative vlasništvu automobila podstaknuto sveprisutnošću pametnih telefona.

Vozači su poduzeli 84 miliona putovanja uslugama mikromobilnosti u 2019. godini, više nego dvostruko više nego prethodne godine, navodi se u izvještaju. Električni skuteri pomogli su u pokretanju tog trenda, s više od 85,000 57,000 njih dostupnih za javnu upotrebu u SAD-u, u poređenju sa XNUMX XNUMX bicikala sa sjedištem.

Svakako, kompanije za skutere suočavaju se sa izazovima iz svih pravaca, uključujući vandalizam, krađe, ozljede vozača, jaku konkurenciju i agresivne propise u gradovima širom zemlje.

Ipak, industrija opstaje i rizični kapitalisti, kompanije koje se pozivaju na vožnju i tradicionalni proizvođači automobila uložili su milione dolara u novonastali posao.

Originalni sustavi za dijeljenje bicikala u SAD-u razvili su se nakon što su ih gradovi pozvali unutra, rekla je Kate Fillin-Yeh, direktorica strategije za Nacionalno udruženje službenika gradskog prijevoza.

"U posljednjih godinu i po dana to je vrlo različita životinja", rekla je. "Kompanije u nekim slučajevima pokušavaju pobijediti jedna drugu na tržištu."

Proizvođači automobila i kompanije koje pozivaju na vožnju to primjećuju, a neki su u prostoru napravili vlastite predstave s većim ambicijama od samih skutera.

Uber je kupio kompaniju Jump Bikes, kompaniju za proizvodnju električnih bicikala i skutera koja posluje u dvadesetak gradova, a prošle godine je u Lime uložio 30 miliona dolara, što je u više od 100 gradova širom svijeta.

Ford, koji je u novembru kupio kompaniju za skutere Spin, rekao je da će postavljanje električnih skutera pomoći kompaniji da na kraju uvede autonomna vozila gradeći kritične odnose sa američkim gradovima dok zajedno rade na izradi propisa i izgradnji infrastrukture.

Ako se čini da su električni skuteri iskočili preko noći, to je zato što jesu. Nekoliko ih je kompanija distribuiralo po gradovima bez dozvole i dozvola, podsjećajući lokalne zvaničnike na to kada su kompanije bez automobila, poput Ubera, lansirane na svoja tržišta prije nekoliko godina.

Ali gradovi su naučili iz tog iskustva i bili su agresivniji u regulisanju skutera. Na primjer, San Francisco je izbacio Bird, Lime i Spin i pokrenuo natječaj za dozvole, na kraju ih dodijelivši rođacima nedostupnih Scoot-a i Skip-a i ograničivši broj skutera koje su mogli rasporediti. New York City ne dozvoljava zajedničke električne skutere, iako je uvedeno zakonodavstvo kojim se pravilo mijenja.

Kao uvjet za rad tamo, mnogi gradovi zahtijevaju od skutera da podijele svoje podatke o lokaciji, koji pokazuju gdje su skuteri i rute kojima idu. To može biti dragocjeno za planiranje biciklističkih ruta i priključnih stanica ili za razumijevanje obrasca prometa.

Također postavlja pitanja o privatnosti korisnika. Podaci o lokaciji koji se dostavljaju gradovima nisu povezani s imenima, e-adresama ili drugim informacijama koje se mogu direktno identificirati, ali "ako uzmete dovoljno GPS podataka i počnete dodavati druge skupove podataka, mogu se koristiti za identifikaciju određenih pojedinaca", rekla je Regina Clewlow, izvršna direktorica Populusa, kompanije koja pomaže gradovima da sigurno pristupe podacima radi izrade politika i planiranja, istovremeno štiteći privatnost.

"Ako vam glava udari u beton brzinom od 20 kilometara na sat, nećete ustati", rekao je Christopher Ziebell, medicinski direktor hitne medicinske pomoći u Medicinskom centru Dell Seton u Austinu. "Na njima su mali sitni kotačići, tako da vozaču ne treba puno da odleti."

Neki se promatrači u industriji pitaju koliko će dugo trajati fenomen električnog skutera. Auto-analitičarka veteran Maryann Keller procjene milijarde dolara koje su zabilježene za neke kompanije koje se bave skuterima naziva besmislenim. Skuteri su kapitalno intenzivan posao i malo je načina da se razlikuju od modela konkurenata, čineći kompanije teškim da se istaknu, rekla je.

"Ove male pomodnosti dolaze i odlaze", rekao je Keller.

Za one koji žele pomodnost skutera, možda će trebati pričekati još malo.