GoCycle GX je strašan urbani sklopivi ebike

GoCycle GX je vrhunski gradski sklopivi ebike

Iako zapravo postoji mnoštvo proizvođača koji nude sklopive ebike, GoCycle sa sjedištem u Velikoj Britaniji bio je jedan od prvih koji su ih popularizirali. GX maneken korporacije je vrhunska gradska vožnja, kao što sam nedavno otkrio nakon što sam ga isprobao svake sedmice.

Prvi put objavljen 2019. godine, GX je stekao niz značajnih poboljšanja u svojoj inkarnaciji 2020. godine. To je uključivalo ekstra ergonomsku ulaznu vilicu (naslijeđenu od višeg GXi manekena), bolje pojednostavljeno usmjeravanje unutarnjeg kabela koje omogućava jednostavnije preklapanje i uklanjanje baterije, te zatraženi popust od 300 grama na ukupnu težinu. Čitav bicikl navodno zamišlja vagu na oko 17.5 kg (38.6 lb), iako je moja demo jedinica izašla ovdje sa 18.3 kg (40.4 lb).

Što se tiče primarnih specifikacija, 2020 GX nudi sljedeće:

• Hidroformirano kućište od legure aluminijuma 6061 T6
• Magnezijumovi kotači sa gumama za sve vremenske prilike marke 20 x 2.25 inča kuće
• Ulazna i stražnja hidraulična disk kočnica
• Zapečaćeni lančani pogon sa 3-brzinskim mjenjačem Shimano Nexus sa zadnjim glavčinama
• Microshift ručica mjenjača
• Polimerni stražnji amortizer omogućava putovanje od 1 inča (25 mm)
• GoCycle 500-vatni motor za ulazno čvorište napajan brzo odvojivom 13.7-Ah / 22V litijum-jonskom baterijom

Tvrdi se da je jedan sedmosatni trošak te baterije dobar za širenje od čak 7 km, oslanjajući se na ulazak pedalom, što je otprilike prema onome što sam dobio. Postavljen na svoju sjevernoameričku konfiguraciju, GX ima glavnu brzinu potpomognutu pedalom od 65 km / h. U ovim prigodama postoji i režim rada gasa kad god vam se jednostavno ne okreće pedala ili kada odabrana pomoćna faza (električne) zatraži kratko poboljšanje.

GoCycle GX prima vozače teške čak 100 kg (220 lb)

Ben Coxworth / Novi Atlas

Vozači biraju između 4 načina pomoći (Metropolis, Eco, On-Demand i Customized) pomoću iOS / Android aplikacije na svom pametnom telefonu povezanom s Bluetoothom. Taj će se telefon postaviti na upravljač pomoću priloženog para gumenih prstenova, prikazujući digitalnu kontrolnu ploču koja daje informacije koje podsjećaju na stupanj baterije, brzinu i prijeđeni put.

Ipak, čim se aplikacija koristi za odabir načina, telefon to ne čini imati biti više blizu bicikla. Red ružičastih LED dioda na upravljaču ipak pokazuje fazu troškova baterije, što je glavni faktor o kojem će većina vozača brinuti.

Za razliku od drugih ebikea, GX nema ugrađeni LCD zaslon ili zamjenu osobnog birača načina rada. Iako ovo čini mnogo manje pretrpanu volanu, vozači kojima je potrebno dodatno znanje i upravljivost mogu se zaista osjećati nelagodno postavljajući svoj telefon na šipku dok vozite po kiši ili dok prelaze posebno teške ceste.

Kada je riječ o povezanom aspektu, rezultat toga što je na upravljaču relativno masnoća i nikad sferno (u presjeku), montiranje opreme treće strane koja podsjeća na farove ili zvona može biti teško. Gocycle nudi svoju ličnu liniju prikladne opreme, međutim trenutni uređaji se najvjerojatnije ne mogu prenijeti s različitih bicikala.

Vrijeme za punjenje - LED diode na upravljaču ističu stupanj baterije

Ben Coxworth / Novi Atlas

Korištenje GX-a je bilo lijepo. Prvenstveno sam uhvatio način rada Metropolis, s motorom koji je lako upao čim je senzor momenta pedale zaključio da sam dostigao traženi prag. Putovanje je bilo prilično ugodno, dijelom zahvaljujući mekanom sedlu Velo Sport, razbuktanim GoCycle Sport Ergo rukohvatima i možda onom malo stražnjeg ovjesa.

Kao rezultat vrha upravljača ne može se podesiti, iako se čudim kako će se kraći vozači zaista osjećati kad im ruke sjede relativno prekomjerno. U skladu s korporacijom, navedeno je da je GX jedne veličine trebalo bi udobno se podudaraju s vozačima u rasponu od 4'8 ″ do šest'4 ″ (142 do 193 cm).

Preklapanje i rasklapanje GX-a brzo je i jednostavno kao što se prodaje, traje oko 10 sekundi i uglavnom uključuje samo dvije zasunice - jednu na kućištu i jednu na dnu cijevi upravljača. Trebao bih napraviti malo guglanja i slanja e-poštom kako bih dobio sve sitne otiske metode, iako se čini da nisu u potpunosti predstavljeni u filmovima uključenim u aplikaciju za postavljanje.

Ako je sjedište ostavljeno na mjestu (na ovoj slici je skinuto), može se koristiti kao dogovor za vožnju GX-om dok je preklopljeno

Ben Coxworth / Novi Atlas

Štoviše, s namjerom da se prilikom preklapanja bicikla oduzme stupac sjedala, treba ručno otpustiti vijak na tijelu. Otkrio sam da je prilikom ponovnog postavljanja nosača sjedala taj vijak trebalo jako čvrsto zategnuti s namjerom da se sjedalo ne zavrti dok se vozi. Moglo bi biti dobro ako je postojala samo poluga koja je odradila posao.

U tom smislu, može vam pomoći i ako je sjedište imalo žlijeb koji se spušta ravno u odgovarajući greben na tijelu, tako da nije moglo biti nagađanja da li sjedalo može biti ravno kada svaka sitnica bude zategnuto.

Jedan različit mali faktor koji sam vidio bila je istina da kada se bicikl rasklopi, njegov nedostatak osnovne cijevi čini umjereno nezgodnom odabir i nošenje stepenica, kao i mnoge druge. Ipak, to je često mnogim sklopivim biciklima i nije mana koja je specifična za GX.

Neznatno razdvojene, GoCycle GX za 2020. godinu predstavlja gotovo svaku sitnicu koja bi vam mogla zatrebati u glatkom, pokretnom, brzo sklopivom i hladnom električnom biciklu velegrada. Sada se može dobiti u izboru boja bijele, plave ili mat crne, po cijeni od 3,299 američkih dolara.

I na kraju, ipak ne manje važno, radije bih se zahvalio Edmontonu, kanadskom prodavaču GoCycle Redbikeu što mi je dostavio demo bicikl.

Web stranica proizvoda: GoCycle GX