GRETCHEN REYNOLDS: Da li bi e-bicikli trebali biti bijes?

Je li vožnja e-bicikla dobar vlak? Da li je vožnja e-biciklom sigurna?

Sa znatiželjom i bruto prodajom pedale

potpomognuti električnim biciklima koji naglo porastaju tijekom pandemije, ova pitanja dijele sve veću hitnost. Dva dobro tempirana i umirujuća nova istraživanja napora i nezgoda vozača e-bicikla savjetuju da je odgovor na svako pitanje ovjereno siguran, iako svako ko vozi e-bicikl želi biti svjestan da stručnost zapravo vozi biciklom to.

Kako je većina nas nesumnjivo svjesna, ispostavilo se da je vožnja bicikla u ovih 12 mjeseci izuzetno česta i ambiciozna, jer je toliko mnogo ljudi u bilo kojem drugom slučaju povezano sa kućom. Vožnja će nas odvesti van, energično i krenuti nekamo - bilo kamo - drugdje. Ipak, to dodatno uključuje daljinu, brda, vjetar i obično olovne noge, što će biti zastrašujuće.

Unesite e-bicikle. Brzo za električne bicikle, ovo su ulični ili brdski bicikli s dodanim motorom na baterije koji nam gubi energiju pedaliranja.

Većina e-bicikala spada u jednu od tri varijante:

• E-bicikli klase 1 pomažu vam dok pedalirate, čak i do najveće brzine od 20 milja na sat.

• Klasa 2 modira vaše iskustvo čak i ako ne okrećete pedale, ali isključite brzinom od 20 milja na sat.

• E-bicikli klase 3 pomažu u okretanju pedale do najveće brzine od 28 milja na sat. (Izvorna pravila variraju oko toga koji su bicikli dozvoljeni na biciklističkim stazama, stazama ili cestama. Detalje o smjernicama za e-bicikle u vašem prostoru potražite na https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

S obzirom na njihovu vještinu da nam pomognu da prijeđemo nekoliko kilometara bez potrebe da im priđu vagoni supružnika, bruto prodaja e-bicikala porasla je za 70 kom ili više svakog mjeseca, jer je pandemija započela, na osnovu statistike trgovine.

Međutim, ova reputacija može imati vrijednost. Simon Cowell, oštri izabranik "Američkog stečenog ekspertiza", hospitaliziran je u posljednje vrijeme nakon što mu je ponovno pukao tijekom svog prvog iskustva na potpuno novom e-biciklu.

Mnogi ljudi su čuli različite (obično apokrifne) priče o nesrećama na e-biciklima. A nekoliko pojedinaca iznenađuje ako se vožnja e-biciklom, uz pomoć pedale, čak računa i kao vježba.

O tome koliko konačno ovisi, ipak je umirujuće primarno potpuno novo istraživanje. Štampano u julu u časopisu The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellness, tiče se 101 zdrave odrasle žene i muškarca u Hamburgu, u Njemačkoj, koji su se složili da će naizmjenično voziti i obični bicikl ili e-bicikl u dva odvojena dvotjedna trajanja.

Svaki je volonter odabrao svoj najpopularniji maneken za e-bicikle, a većina odabranih uličnih bicikala imala je brzine asistencije od oko 20 milja na sat. Da bi nadoknadili problem s novitetom, saradnici su proveli nekoliko tjedana navikavajući se na svoje e-bicikle prije intervala istraživanja.

Istraživači su svoje volontere dodatno opskrbili displejima za vježbanje, ekranima za punjenje srca i specijalizovanom aplikacijom za mobilne telefone, gdje bi vozači mogli prijaviti svoja putovanja, udaljenost i način na koji tjelesno iscrpljivanje osjeća svako iskustvo.

Znanstvenici ipak nisu ponudili svojim dobrovoljcima nikakve mogućnosti o mjestu, vremenu i načinu na koji obično mogu doživjeti, kaže Hedwig Stenner, saradnica za analizu na Institutu za sportske aktivnosti Droge na Medicinskom fakultetu u Hannoveru, koja je vodila potpuno novo istraživanje. Istraživači su željeli vidjeti kako će pojedinci, na vlastitu inicijativu, koristiti potpuno različite bicikle i hoće li se njihova vožnja promijeniti s e-biciklima.

Istraživači su otkrili da je električna pomoć promijenila njihove navike. Obično su žene i muškarci vozili ekstra tipično tokom dvije sedmice s e-biciklima, u prosjeku tada oko 5 vožnji tjedno, u odnosu na tri sedmično u uobičajenim ciklusima.

Zanimljivo je da se razdaljine vožnje većine pojedinaca nisu pomicale, ma kojom vrstom motocikla se vozili; njihove vožnje nisu bile duže na e-biciklima, no bile su izuzetno česte.

Njihovi srčani naboji se dodatno razlikovali. Uobičajeno, koronarni naboj pojedinca smanjio se za oko 8 pc nakon što su okrenuli pedale na e-biciklima, no bez obzira na to uporno lebdjeli

tokom različitog razmišljanja o prosječnom vlaku.

Kao posljedica toga, tokom dvije sedmice kada su se volonteri vozili na e-biciklima, skupili su odgovarajuće minute prosječne tjelesne vježbe da ispune uobičajeni savjet o vlaku od 150 minuta prosječne vježbe. Nakon što su jahali uobičajeno

bicikli, nisu.

Stenner kaže da mu se najviše sviđa pomoć pedalama. Više od dvije trećine saradnika uputilo je istraživače da vole e-bicikle i razmišljat će o njihovoj upotrebi "nekoliko godina", na osnovu završnog upitnika za istraživanje.

Međutim, ostaje pitanje da li bi e-bicikli mogli predstavljati veću opasnost od nesreća od uobičajenih bicikala. "Tokom analize nisu nam prijavljene kritične nesreće", kaže Stenner.

Suprotno novo istraživanje e-bicikala, koje je tiskano u decembru u časopisu Harm Prevention, posebno je oprezno. Za to su istraživači sa Fakulteta za lijekove na njujorškom koledžu pročešljali nacionalnu bazu podataka posjeta hitnim službama za detalje o nesrećama povezanim s vožnjom običnog bicikla, motoriziranog skutera ili e-bicikla od 2000. do 2017. godine.

Otkrili su gomilu studija. Više od 9 miliona muškaraca, djevojaka i mladih potvrdilo je hitnu pomoć nakon oštećenja, dok je tokom ovih 17 godina vozio obični bicikl. Još 140,000 se ozlijedilo na skuterima, a oko 3,000 na e-biciklima (neobična novina u prvim godinama istraživanja).

Uobičajeno su nesreće s e-biciklima bile vjerovatno najekstremnije i gotovo sigurno su trebale hospitalizaciju.

Zašto Charles EMaggio, epidemiolog štete u NYU Langone Well being, koji je vodio potpuno novo istraživanje, ne bi trebao biti jasan iz razloga zašto e-motociklisti teže sebi naštetiti znatno više od različitih vozača. Međutim, brzina je nesumnjivo obavila posao.

"Svi znamo da e-bicikli mogu ići brže od uobičajenih ciklusa pedala", kaže on, osim što ste biciklista koji bombardira brda brzinom većom od 20 ili 30 milja na sat. "I svi znamo da se povišena brzina obično završava težim nesrećama."

Međutim, možda postoje ohrabrujuće informacije ugrađene u statistiku štete, kaže on. U najranijim godinama obuhvaćenim istraživanjem, većina nesreća na e-biciklima odnosila se na djecu mlađu od 18 godina, koja su izgleda najranije usvojila ovu novu biciklističku stručnost. Incidencija među ovom skupinom naglo je opala u kasnijim godinama istraživanja, iako je povećana među osobama u dobi od 45 do 65 godina.

Ovaj pomak mogao bi ukazati na to da su se mladi vozači "dodatno upoznali" sa savjetima kako sigurno doživjeti e-bicikle, kaže DiMaggio, rast koji bi s vremenom i stručnošću trebao smanjiti nesreće među različitim, starijim vozačima.

Ili brojevi mogu savjetovati da manje mlađih ljudi koristi e-bicikle, ostavljajući majku i oca ili bake i djedove da budu oni koji će sada provjeravati e-bicikle i padaju s njih.

U oba slučaja, iako je oduzimanje istraživanja očigledno, kaže DiMaggio. Prije nego što izađete na ceste ili staze na e-biciklu, "upoznajte se sa motorom", kaže on. „Stavi kacigu. Poštujte smjernice za posjetitelje. Ne pijte i ne doživljavajte. ”

E-bicikli, u srcu srca, jesu bicikli, tako da u slučaju da doživite motocikl, možete doživjeti i e-bicikl. "Možda se zaista stvarno osjećate kao da imate superherojske noge" na pojačanim električnim varijacijama, kaže Ian Kenny, šef modela e-bicikala za Specialized, moto firmu koja proizvodi električne ulične i brdske bicikle.

E-bicikli povećavaju brzinu vožnje bicikla, iako bi većina novih vozača profitirala od toga što neki promatraju okretanje u zaštićenom prostoru s malo posjetitelja prije nego što izađu na ceste ili staze, kaže Kenny. Potražite veliku praznu zonu za parkiranje automobila ili ulicu zatvorenu za posjetitelje tokom pandemije tokom prvih nekoliko vožnji.

Kroz ova razdoblja tresenja koristite najnižu postavku pomoći za svoj bicikl. (Potpuno različiti e-bicikli nude potpuno različite domete pomoći pomoću pedala.) E-bicikli se ubrzavaju brže od uobičajenih bicikala, Kenny uzima u obzir, a taj iznenadni zamah može poremetiti i zbrkati nespremne vozače.

Slijedite i usporavanje i kočenje. "Kao rezultat toga što su e-bicikli teži i brže putuju, možda će im trebati dodatno vrijeme i udaljenost da prestanu" od običnog bicikla, kaže Kenny.

Dok idete prema otvorenim putevima ili stazama, imajte na umu da pazite na vijek trajanja baterije. Kilometri mogu proći dok vam pedaliranje pomaže, no povratak će vjerojatno biti dug i naporan u slučaju da ste ispraznili bateriju, pogotovo jer su e-bicikli u cjelini teži od uobičajenih bicikala.

I na kraju, stavite maske u slučaju da se nalazite u krugu različitih vozača i pješaka, i možda dodajte bicikl, ako to nije uobičajena oprema. Zvuči ranije od bilo koga.

"Nosite se s drugima onako kako želite da se s vama postupa", kaže Kenny. "Nikako nije ugodno biti zatečen od zumiranog vlasnika bicikla."