Isprva su Conlow i Deziel, koji su se preselili u dolinu, osmislili brojne izvedbe i od oca i mame stekli izvrsne prijedloge za podešavanje.
U početku su zamišljali moderan, visokotehnološki model usmjeren prema mlađim gledaocima. Dizajnirali su bicikle, nabavili proizvodnju i bili pripravni da zaslepe na sajmovima.
Međutim, ono što su otkrili je da njihov bicikl nije bio razuman za gledatelje koji su ga zapravo trebali. Među mnogim žalbama: pojedinci se nisu mogli podudarati s tim; trebala im je dodatna uska stručnost; a njegov konvencionalni izgled bicikla značio je da ga se želi vući na automobilski nosač s različitom opremom, što je brzo negiralo nisku vrijednost bicikla.
"Nismo mogli promovirati ove bicikle da bismo spasili puno svojih života", prisjetio se Deziel. "Sa svim ovim časovima u mislima, ponovo smo otišli do odbora za izradu nacrta."
Pojavili su se s onim što bi mogao biti njihov vodeći maneken, XP. Ovaj model ima kotače manjeg promjera i smanjen je na dno, omogućavajući vozačima različitih visina da se jednostavno penju i spuštaju. Upravljač i sjedala su podesivi, a kao rezultat preklopnog masnog bicikla, povećana količina zraka omogućuje dodatno prijatno putovanje i nije potreban nosač.
Uredno se uklapa u prtljažnik Dezielove Honda Civic. Zapravo bi mogao raditi blage terenske puteve na šljunčanim i penjačkim stazama.
Bicikl se također sklapa prilikom slanja. Sve što perspektiva mora učiniti je napumpati gume i napraviti promjene sjedala i upravljača, što je obično dobro.
Sve to, spomenula je Deziel, mogli bi biti ključni elementi koji ih odvajaju od čopora.
„Kod nekih je poželjno staviti kotače i upravljač i konstruirati sjedalo. Jedna firma traži od vas da napravite kočnice ”, spomenuo je Deziel. „Način na koji to vidimo, mi smo biciklisti. Nisu svi naši izgledi mehaničari. ”
Nagli nalet narudžbi
Rano niko nije grizao. Njihov otac i mama bili su jedina perspektiva. Deziel je ponovno procjenjivao svoj račun i utvrđivao koliko dana bi mu mogao priuštiti da boravi ovdje prije nego što će morati ponovo manevrirati kući.
„Nismo imali zaliha. Nema gotovine. Bili smo dužni mom ocu ”, spomenuo je Conlow.
Uložili su se s malo novca koji su imali, napravili su osam bicikala i poslali ih influencerima. Bez sredstava da se udruže s njima, momci su prekrižili prste da bi ih najmanje nekolicina influencera pozitivno izjavila o svom biciklu.
"Bili smo na iglama", spomenuo je Conlow.
Brzo je jedan influencer pružio ruku i spomenuo da favorizira da bicikl podnese ocjenu. Ipak, bili su skeptični. Nisu dogovorili tekući račun i odlučili su postaviti web stranicu u zadnjem trenutku.
"Nijedan pojedinac neće kupiti motocikl primarnog dana", spomenuo je Conlow svoje razmišljanje o vremenu. "Namjerno ćemo kasnije napraviti račun."
Prvog dana objavljivanja videozapisa influencera, kupljeno je 30,000 američkih dolara u Lectric biciklima. Tokom naredna 24 sata, još jedan bruto prihod od 30,000 američkih dolara, spomenuo je Conlow.
"Znali smo da imamo zakazano prikazivanje različitih filmova nakon tog prvog dana", spomenula je Deziel. "Pretpostavio sam, 'Ne mogu to zamisliti, to je petljavo ... o čovječe, postaće još luđe.'"
Do trenutka kada je korporacija bila zastarjela za 10 dana, objavljen je drugi video utjecaj, koji donosi bruto prodaju 120,000 USD dnevno.
Svakako, taj čvrsti račun za provjeru bio je vrlo brzo dogovoren.
Nakon 21 dana, Lectric je kupio milion dolara kao predbilježbe. Prvih nekoliko mjeseci Conlow i Deziel izlazili su iz skladišta u Phoenixu radeći milion dolara mjesečno. Trudili su se 1-satnih dana i lično odgovarali na e-poštu i pozive.
„Bili smo jednostavno preplavljeni. Nismo zapravo imali vremena da to shvatimo kao rezultat toga što nas je to izjedalo. Jednostavno smo pokušavali nastaviti ”, spomenuo je Conlow. "Međutim, nakon što nismo imali ništa, bili smo uzbuđeni što smo ustali i počeli raditi i odgovarali na ove pozive i e-mailove."
Od tada su dodali zaposlenike i preselili se iz skladišta pravo u sjedište i izložbeni prostor od 13,000 četvornih metara.
Većina Lectricove baze kupaca je u dobi između 45-80 godina, koji nisu bili kratko na motociklu ili imaju tačke pokretljivosti zbog kojih ne mogu koristiti konvencionalni bicikl, spomenula je Deziel. Bez obzira na to, svi su vani i uživaju u vremenu u prirodi.
Mnogi kupci, baš kao i Lamberts, koriste bicikle po kampovima, otkrivaju staze, dok šatore ili voze poslove u grad bez potrebe da otkače automobil. To je dovelo do Lectricove povezanosti sa Savezom kuća na kotačima, neprofitnom organizacijom koja pomaže pojedincima u borbi protiv beskućništva, presvlačenjem kombija u prostore za život i pomažući im u upravljanju njihovim sredstvima.
Do sada je Lectric sponzorirao dva konstruktivna auta i planira učiniti dodatno.
„Izuzetno smo uzbuđeni i zahvalni što smo sposobni biti dio toga. Jednostavno shvaćanje utjecaja nam je neophodno “, spomenuo je Conlow.
Svaki bicikl dolazi s jednogodišnjom garancijom, jednim od mnogih objekata za koje je Deziel znao da žele raditi na njemu, jer je korporacija primijetila da mu se profil brzo povećava.
„Zaista osjećamo nevjerovatan osjećaj dužnosti što radimo sa svojim izgledima. Željeli smo sve ovo postaviti na mjesto kako bi pojedinci mogli imati optimističnu stručnost “, spomenuo je.
Maneken Step-Via bio je odgovor na izglede tražeći odličan jednostavniji bicikl na koji se može sići i sići. Telo omogućava veću lakoću da ovo pokuša.
Primarni dan kada je kompanija predstavila svoje lansiranje, kupila je 300,000 dolara u predbilježbama, spomenuo je Conlow. On i Deziel trebali su odgovarati na pozive i e-mailove samo da bi se obračunali s kupcima. Tada je Conlow uzeo ime od djevojke po imenu Sue koja je imala situaciju s nogom koja ju je spriječila da pređe na XP. Bila je uzbuđena zbog Step-Via-a, možda se spotakne zajedno sa suprugom.
"Bila je isporučena do suza govoreći mi o utjecaju koji će bicikl imati i načinu na koji će to promijeniti njezin život", spomenula je Conlow. „Ponovno je potvrđeno zašto radimo ono što radimo i zašto dizajniramo ono što radimo. Ne trebamo nikoga napustiti i natjerati toliko ljudi da iskoristi što je više moguće. Stvarno je cool faktor biti dio njega. “
Šta: Lectric eBikes
Mjesto: 2010. W. Parkside Lane, Phoenix
Radnici: 14
Činjenice: Svjetsko tržište e-bicikala procijenjeno je na 23 milijarde dolara u 2019. godini, u skladu s izvještajem Analitičke analize spoznaje.
Podaci: 602-715-0907, lectricebikes.com
hotbike
