Kako popraviti električni upravljač za bicikle od 36 v

Puno je malih, ali vrlo važnih dijelova električnog bicikla, a kontroler električnog bicikla je jedan od njih. Iako kontroler nije baš impresivan, ali vaš e-bicikl starta, napreduje i povlači se, ovisno o tome zaustavite se. Dakle, šta uzrokuje kvar kontrolera e-bicikla?
 
1. Oštećenje napajanja
Oštećenje uređaja za napajanje, uglavnom su moguće sljedeće: oštećenja motora uzrokovana; Snaga lošeg kvaliteta samog uređaja ili odabir ocjena uzrokovanih nedovoljnim; Instalacija uređaja ili vibracije uzrokovane labavim; Uzrok preopterećenja motora; Uzrok oštećenja kruga pogonskog uređaja ili nerazumnog dizajna parametara.
 
2. Unutrašnje napajanje regulatora je oštećeno
Oštećenje internog napajanja regulatora, generalno ima sljedećih nekoliko mogućih: kratki spoj unutarnjeg kruga regulatora; Kratki spoj periferne upravljačke jedinice; Spoljni kabel je kratko spojen.
 
3.Kontroler radi s prekidima
Kontroler radi s prekidima, uglavnom postoje sljedeće mogućnosti: sam uređaj u zanosu parametara okruženja visoke temperature ili niske temperature; Velika potrošnja energije u ukupnom dizajnu kontrolera dovodi do visoke lokalne temperature nekih uređaja, a sam uređaj ulazi u zaštitno stanje. Loš kontakt.
 
4.Gubitak kontrolnog signala uzrokovan trošenjem priključne žice i neispravnim ili otpadajućim konektorom
Habanje i utikač kontakta na konektoru loš kontakt ili otpad, općenito su sljedeće moguće: nerazuman izbor žice; Nepotpuna zaštita žice; Konektor nije čvrsto pritisnut.
   
Identifikacija kontrolera
1.Pažljivo promatrajte izradu
Rad kontrolora odražava snagu kompanije. Pod istim uvjetima, kontroler radionice sigurno nije toliko dobar kao proizvod velike kompanije. Proizvodi za ručno zavarivanje nisu toliko dobri kao proizvodi za varenje valom; Finog izgleda kontroler je bolji od proizvoda koji ne mari za izgled; Kontroler koji KORISTI debele žice je bolji od onog koji reže uglove na žicama. Kontroler s teškim radijatorom bolji je od kontrolera s laganim radijatorom da sačeka trenutak, a kompanija koja se donekle trudi sa zanatima i zanatima suprotna je vjerodostojnosti, kontrast vidi.
 
2. Usporedite porast temperature
Od novog regulatora i originalne komande za upravljanje naprijed u istom stanju vrućeg testa, dva su regulatora srušena, hladnjak u automobilu, stanite, prvo okrenite okret da postignete najveću brzinu, kočite odmah, nemojte kočiti do smrti, tako da kontroler u zaštitu zida, na vrlo maloj brzini traje 5 sekundi, olabavi kočnicu i brzo postiže veliku brzinu, ponovo koči, opet i opet ista operacija, kao što je 30 puta, najviša temperatura otkrivanje radijatora.
 
Uporedite dva kontrolera. Što je temperatura niža, to bolje. Uvjeti ispitivanja trebaju osigurati isto ograničenje struje, isti kapacitet baterije, isti automobil, isti početak od hladnog ispitivanja automobila, održavati istu silu kočenja i vrijeme. Na kraju testa treba provjeriti nepropusnost vijka koji učvršćuje MOS. Što je labavije, to će biti lošija tolerancija temperature izoliranih čestica plastike. U dugotrajnoj upotrebi, MOS će se unaprijed oštetiti zbog vrućine. Zatim instalirajte radijator i ponovite gornji test da biste uporedili temperaturu radijatora, što može istražiti dizajn hlađenja regulatora.
 
3.Opazite sposobnost kontrole povratnog pritiska
Odaberite automobil, snaga može biti malo veća, izvucite bateriju, odaberite punjač za napajanje električnog vozila, povezan na terminal za omogućavanje e-abs, osigurajte da kontakt ručice kočnice bude dobro. Polako okrenite ručku, prebrzi punjač ne može proizvesti veliku količinu struje, prouzročit će podnapon, neka motor postigne najveću brzinu, brza kočnica, uzastopno, ne smije se pojaviti MOS fenomen oštećenja.
Pri kočenju, napon na izlaznom kraju punjača brzo će rasti, testirajući trenutnu sposobnost ograničavanja napona regulatora. Ovaj test neće imati efekta ako ga testira baterija. Test se može provesti i pri brzom spuštanju, aktivirajući kočnice kada automobil postigne maksimalnu brzinu.
 
4.Trenutna sposobnost upravljanja
Spojite punu bateriju, što je veći kapacitet, to je bolje, prvo pustite da motor postigne maksimalnu brzinu, odaberite dva kratka spoja izlazne linije motora, ponovljeno više od 30 puta, ne bi se trebalo pojaviti MOS oštećenje; Zatim pustite da motor postigne najveću brzinu, upotrijebite anodu baterije i opcionalni kratki spoj žice motora, ponovljen 30 puta, ovo je teže od gore navedenog testa, krug je manji MOS-ov unutarnji otpor, trenutna struja kratkog spoja je veća, testirajte trenutnu sposobnost brzog upravljanja kontrolera.
Mnogi će se kontrolori na ovom linku napraviti budalom. Ako dođe do oštećenja, možemo usporediti koliko puta dva kontrolera uspješno podnesu kratki spoj. Izvucite jedan vod motora i okrenite ga na maksimalnu vrijednost. Trenutno motor neće raditi. Brzo uključite drugu liniju motora i motor bi trebao moći odmah da se okreće. Ovaj dio eksperimenta može provjeriti dizajn pouzdanosti softvera i hardvera kontrolera.
 
5. Provjerite efikasnost kontrolera
Isključite funkciju prekoračenja brzine. Ako postoji, testirajte maksimalnu brzinu postignutu različitim kontrolerima u istom vozilu bez tereta. Što je veća maksimalna brzina, veća je efikasnost i veći je domet.
   
  Jedan: kada električno vozilo ima regulator četkica, ali nema izlaz  
1. Postavite multimetar na zupčanik +20 prijenosa (DC) i prvo izmjerite visoki i mali potencijal izlaznog signala kapije.
2. Ako stegnete ručku kočnice, signal ručice kočnice ima promjenu od više od 4V, što može ukloniti kvar ručke kočnice.
3. Zatim izvršite analizu kruga prema često korištenoj tablici funkcija gornjeg stopala kontrolera četke i izmjerenoj vrijednosti napona glavnog upravljačkog logičkog čipa i provjerite jesu li vrijednosti perifernih komponenti svakog čipa (otpornik, kondenzator, dioda) su u skladu s identifikacijom na površini komponenata.
4. konačno provjeriti periferne uređaje ili kvar integriranog kruga, možemo zamijeniti istu vrstu uređaja kako bismo riješili problem.
  Dva: kada kontroler bez četkica za električno vozilo potpuno nema izlaz  
1. Provjerite dijagram mjerenja glavne faze regulatora motora bez četkica i upotrijebite multimetar istosmjernog napona + 50 V da biste provjerili odgovara li napon šesterokutne MOS cijevi zavoju kutu rotacije rotora.
2. Ako nema prava, to znači da postoji greška u PWM krugu ili krugu MOS upravljačkog programa u kontroleru.
3. Pozivajući se na glavni fazni dijagram regulatora bez četkica, izmjerite ima li napon ulaznih i izlaznih pinova čipa odgovarajući odnos s Kutom rotacije prekidača i prosudite na čipovima koji imaju kvarove. Kvar se može riješiti zamjenom iste vrste čipa.
  Tri: kada upravljački dijelovi upravljača četkom za električno vozilo nisu normalni  
1.Unutarnje napajanje regulatora električnog vozila uglavnom prihvaća integrirani krug za stabilizaciju napona s tri terminala i općenito UPOTREBUJE 7805, 7806, 7812 i 7815 integrirani krug za stabilizaciju napona, čiji je izlazni napon 5V, 6V, 12V i 15V .
 
2. multimetar postavljen u istosmjernom naponu + 20V (istosmjerni) zupčanik, multimetarska crna olovka i crvena olovka oslanjaju se na ručku crne linije i crvene linije, promatrajte je li očitavanje multimetra u skladu s nazivnim naponom, njihovom razlikom napona ne smije prelaziti 0.2V.
 
3. Inače, to znači da interno napajanje regulatora ne uspije. Generalno se kontroler četkice može koristiti za uklanjanje kvara zamjenom integriranog kruga regulatora napona s tri terminala.
  Četiri: kada električno vozilo bez četkica nedostaje faze  
Oštećenje napajanja regulatora četkica za električna vozila i kvara ručke kočnice mogu se uputiti na metodu rješavanja problema s upravljačem četkica kako bi se prvo eliminirale, jer kod regulatora bez četkica postoje vlastiti fenomeni kvara, poput nedostatka faze. Fazni nedostatak regulatora bez četkica kod električnog vozila može se podijeliti na nedostatak glavne faze i nedostatak faze u Hallu.
 
1. Metoda otkrivanja faze koja nedostaje u glavnoj fazi može se odnositi na metodu rješavanja problema s upravljačem četkica u električnom vozilu kako bi se otkrilo da li se MOS cijev kvari. Kvarenje MOS cijevi regulatora bez četkica je uglavnom to što se gornji i donji par MOS cijevi određene faze istodobno kvare. Provjerite mjerne točke.
 
2. Nedostatak faze u dvorani bez četkica regulatora električnog vozila očituje se kao da regulator ne može prepoznati signal hale motora.