hotbike
San Antonio vas traži mjesto za nove biciklističke staze
Desetljeće u prošlosti, istraživanje gradskog biciklizma širom zemlje svrstalo je San Antonija među brojne zaostale trećine 50 najvećih američkih gradova po mjerilima kao što su smrtni slučajevi po stanovniku, kilometri motociklističkih staza i udio stanovnika koji voze biciklom - za ovo metropolis, umjerenu desetinu od 1 kom
U ovom trenutku dodano je na desetine kilometara motornih traka, a metropolis car / pješak ("inženjer mobilnosti pješaka") bio je na poslu punih godinu dana. Međutim, mnogi zagriženi biciklisti unatoč tome zamišljaju kako je vozačka zajednica San Antonija razdvojena i rijetko štetna za posjetitelje. Biciklističke staze, trek električni brdski bicikl.
Sada Odjeljenje za javne radove treba pojedince da iskoriste svoju novu, interaktivnu web stranicu kako bi obavijestili grad o različitim pitanjima, posebno o mjestu na kojem bi trebalo da izgradi svoje naredne biciklističke staze, za koje su glasači akreditirali program obveznica za 2017. godinu.
Najvažniji, spomenuti car bicikala Timothy Hayes, ulazi među stanovnike odabirom nekih 4 do 6 hodnika u središtu grada i središta grada, gdje bi biciklisti trebali vidjeti nove biciklističke rute.
Do 30. septembra, pojedinci mogu otići na surveyymonkey.com/r/SABikes kako bi vidjeli popis od 21 unaprijed odabranih koridora i odabrali one za koje smatraju da bi to trebali postati prioriteti, napomenuo je. Nekoliko pola miliona {dolara} nudi se za razvojni program, spomenuo je, koji može stvoriti mješavinu motociklističkih traka, oba prugastih ili zaštićenih ivičnjacima, i staza za parkiranje.
"Pretpostavljam da neću čuti puno iznenađenja", spomenuo je Hayes zabavnim tonom kojim je usmjerio kako će već dobiti mnoštvo prijedloga od kolega biciklista. Svakog jutra vozi bicikl na posao preko krpa pločnika Flores Road.
Izbor mjesta za izgradnju ili određivanje motociklističke trake ne bi trebao biti tako jednostavan kao utvrđivanje postoje li očigledni kupci i logične lokacije do mjesta koje bi im moglo trebati ići. Generalno, grad posjeduje vrlo ograničena prava na sredstva na odabranoj aveniji, a kompanije i stanovnici nerado gube ulični parking koji je možda ugrožen motociklističkom trakom.
"Moramo donijeti izbore koji će biti iskreni i pravedni prema svima", spomenuo je Hayes, građevinski inženjer koji je bio zaposlen 2019. godine iz Odjela za transport i kapitalna poboljšanja, koji se danas često naziva Javni radovi.
Još jedan posao za koji se nada da će podaci iz ankete biti otkrivanje koji putevi trebaju biti stavljeni u "plan mršavljenja na autoputu", to jest, uređivanje četverotračnih ulica u tri trake sa srednjom preklopnom trakom, što se u nekim svidio planu krugovi koje federalno istraživanje predstavljaju mogu smanjiti nesreće.
Među nekim oštećenim biciklistima u San Antoniju, najava potpuno novog istraživanja nije naišla na veliki pljesak.
"Stvarno se osjećam kao da je bilo puno istraživanja i recenzija, ali nema puno pokreta", spomenula je vijećnica Shirley Gonzales, strastveni vlasnik bicikla koji obično planira odmore uglavnom na temelju toga koliko su lokacije pogodne za bicikle. Ona predsjedava odborom za transport vijeća.
"Nekad sam bio stvarno razočaran što ovo (istraživanje web stranice) nije podijeljeno sa vijećem", spomenuo je Gonzales. „Strogo se gura radnike, a prema mojoj stručnosti, kad to učinite, jednostavno ne dobijete velike posljedice. Nismo puno napredovali ni u jednom pogledu unutar jezgre grada. "
Bryan Martin, vp kompanije Bike San Antonio i otac osnivač kompanije Bronko Bikes, koja se bavi proizvodnjom i prodajom električnih bicikala, naziva se napretkom grada na biciklističkim stazama „bezdanima“.
"Ako želite vidjeti metropolu koja kritički uzima bicikle, idite u Austin", spomenuo je.
Martin je spomenuo kako pozdravlja anketu, međutim, da su biciklisti počeli predviđati način "mamaca i promjene" iz grada u odnosu na postavljanje bicikala i pješaka ispred vozila.
U skladu s mapama javnih radova i papirologijom, grad je 34. imao 2000 milje biciklističkih "usluga" - što znači biciklističke staze na kolniku, rute označene isključivo indikatorima, međutim bez tragova obojenih na autoputu i višenamjenske staze koje također koriste pješaci međutim neće biti dio gradskog parka. Do 2004. to je naraslo na 66 milja, a zatim 136 milja u 2009.
Kada je završen sadašnji plan hvatanja bicikla, 2011. godine, navodno je bilo oko 200 milja, što je značilo 0.4 milje, zajedničko, za svaku kvadratnu milju San Antonija. Zajedničko za mnoštvo najvećih 50 gradova bilo je 4 slučaja.
U ovom trenutku postoji 259 čitavih kilometara ruta, biciklističkih staza i staza.
Gonzales je spomenuo da je Javni radovi možda „previše inženjerski težak“ i možda će ubrzati njegovo donošenje odluka i razvoj ako je koristio ekstra bicikliste prilagođene gradske planere i manje inženjera, koji su prije svega radili na tome kako da prime vozila.
“Znam da je Tim Hayes strastveni vlasnik bicikala. Vidim ga kako se vozi sa gradom zajedno sa svojom djecom ”, spomenula je. „Međutim, on je inženjer i koristi te iste leće kako bi donosio odluke. ... Čini se da je San Antonio toliko postupan u svemu tome. U prethodnih nekoliko godina dobro smo napredovali na pločnicima. Nema puno na biciklističkim stazama. "
Konačno, tokom sastanka Vijeća Metropolis-a o spornim planovima za razvoj Broadway Hall-a, Martin je spomenuo da dionici ne bi trebali vidjeti dijalog kao „automobilske osobe naspram bicikala, autobusa i pješaka“, te da koridor Metropolis „ne bi trebao gledati pješake. kao predmeti za kretanje vozila. "
Vijećnica Ana Sandoval izazvala je ovacije gomile bicikala tog dana kada je zatražila direktora inženjerske agencije, nakon što je pogledala razrađenu zračnu manekenku Broadwaya, "Imate li možda maneken za ono što se čini da je radije biciklist?"
"Pretpostavljam da imamo nekoliko čvrstih predrasuda (vozila) na nekoliko ovih ekrana", spomenula je.