hotbike
1897. Hosea W. Libbey iz Bostona registrirao je patent za bicikl koji se pokreće električnim motorom. Dok je Libbey dorađivao svoj izum kako bi mogao koncept uveti u proizvodnju, došao je i motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Automobil je zaživio, a transport je definiran za naredno stoljeće.
Danas se ne spori da je, što se tiče ličnog prevoza, automobil još uvijek kralj. Ali sada, više od 120 godina nakon Libbeyjeva izuma, električni bicikli se vraćaju tiho, ali dramatično. Zagađenje vazduha, zagađenje bukom, zagušenje prometa i težnja za zdravijim životnim stilom sada su globalna zabrinutost, a ljudi traže bolje alternative kako bi zadovoljili svoje potrebe za prevozom i putovanjem na posao. Zapravo, 2018. godine, vozači električnih bicikala prešli su 586 milijardi kilometara širom svijeta. A pokret raste, brzo. “Električni bicikli su jedni od najviše ekološki prihvatljivi načini motorizovanog transporta danas “, rekao je Jon Egan, vodeći gradski transport i planiranje
savjetnik i komentator električnih i autonomnih vozila. "Njihovi motori na baterije čine kratka putovanja lakšim, a dulja putovanja izvodljivijim."
Egan je rekao da će, kako tehnologija bude napredovala, a cijene baterija padati, električnih bicikala postajati sve više pristupačne i sve će više izazivati motore i automobile koji troše fosilno gorivo kao preferirani oblik prevoz u mnogim najzagušenijim gradovima na svijetu.
I to je u zemljama koje se brzo urbaniziraju, a električni bicikli najbrže puštaju korijene.
Devedesetih godina Kina je provodila stroge zakone protiv zagađenja u borbi protiv toksičnog kvaliteta zraka, koji je imao strašni javni zdravstveni i ekonomski uticaj. Promoviran kao moderna i mladenačka transportna alternativa, električna bicikli se sada vide kao „must-have“ kod mladih urbanih profesionalaca u velikim kineskim gradovima, gdje se koriste e-bicikli broj automobila je veći od dva prema jedan.
„Morate uzeti u obzir istoriju ličnog prevoza na mjestima poput Kine i širom jugoistočne Azije do shvatite zašto su električni bicikli tako toplo prihvaćeni ”, rekao je Egan. „Automobili su uvijek bili preskupi za većinu porodice i bicikle, pa su motocikli i skuteri bili ustaljeni izbor prijevoza. To ne samo da usvaja električnog bicikla prirodnije napredovanje, to također znači da je putna i transportna infrastruktura već u pitanju više bicikla. "
Tempo kojim se električni bicikli usvajaju širom Azije pokazuje obećanja koja imaju širom svijeta.
„Za sve koji su proveli vrijeme u Bangkoku, Hanoju, Guangzhouu ili Manilli, možete samo zamisliti potencijal poboljšanja kvaliteta vazduha, smanjenje zagađenja bukom i, nadamo se, manje smrtnih slučajeva u cestovnom prometu kao električni bicikli i dalje preoblikuju transport ”, rekao je Egan.
Ali šta je sa Zapadom? Da li su i putnici u SAD-u i Evropi spremni na promjenu? 2018. godine globalni Procjenjuje se da je tržište električnih bicikala vrijedno gotovo 21 milijardu dolara. I iako prodaja e-bicikala u SAD-u iznosile su samo oko 77 miliona dolara, što je gotovo dvostruko više od ukupnog iznosa prethodne godine.Egan vjeruje da se može i treba učiniti mnogo više na poticanju električnih bicikala.
"Nagovoriti prigradsku porodicu da svoj terenac zamijene električnim biciklima već je dovoljno velik izazov", rekao je Egan. „Naši su gradovi dizajnirani oko automobila - autoputevi sa više trakova, tržni centri. Automobil je apsolutni dominacija je dovela do odsustva trotoara i biciklističkih staza. Morat ćemo napraviti značajne promjene u našem urbanom krajolik za smještaj ogromnog broja električnih bicikala. "
Ali u SAD-u postoje mjesta na kojima se uspješno testiraju električni bicikli. Na primjer, novi urbanistička zajednica Seaside, Florida, promovirala je električne bicikle kao dio svog rješenja za rješavanje problema rasta izazovi u saobraćaju i parkiranju.
"Primorske i susjedne nove urbane zajednice privlače stotine hiljada posjetilaca svake godine", rekao je Justin Dunwald, menadžer trgovine YOLO Board + Bike u Gulf Placeu na Floridi. „Kako se gužva u prometu povećava, električna energija bicikli se brzo usvajaju kao rješenje. "Primorske vlasti nedavno su morale uvesti zabrane parkiranja, zatvoriti ceste za automobilski saobraćaj, pa čak i pješačiti do centra grada - poduzimaju se sve mjere kako bi se ponovno uspostavilo temeljno načelo grada kao
prohodna, biciklistička zajednica u kojoj automobili jednostavno nisu potrebni.
Turističke destinacije često su sjajan način da se zasade ideje i isprobaju nove stvari. Posjetioci mora uz more usmjereni ka automobilima lokacije poput Dallasa, Atlante i New Orleansa vjerojatnije će unajmiti električne bicikle, iskoristite ih za odlazak dan na plaži ili za večeru jedne večeri kao doživljaj odmora. Ako je iskustvo možda dobro razmislit će o ponovnom isprobavanju po povratku kući, u početku kao mogućnost razonode, ali počinju da se lome gušenje automobila pri odabiru prijevoza.
Pa kako se usvajanje električnih bicikala može ubrzati? Pristupačnost je, naravno, presudna. Trošak može varirati znatno. Oko 1,000 dolara možete dobiti jedan vrlo osnovni električni bicikl, ali kvalitet i pouzdanost mogu biti emisije po toj niskoj cijeni. Između 2,000 i 3,000 USD, e-bicikli imaju bolje motore i često su dizajnirani za njih specifične namjene - putovanje na posao, brdski biciklizam, vožnja stazama. Nije beznačajno ulaganje, ali je vraga mnogo jeftiniji od automobila.
"Po mom mišljenju, električni bicikli zapravo nisu alternativa uobičajenom biciklu", rekao je Mike Ragsdale, osnivač Kompanija 30A, koja plasira liniju električnih bicikala 30A kompanije YOLO. “Električni bicikli su alternativa automobilu. Kad o tome razmišljate na takav način, cijena je izuzetno razumna. "
Ragsdale je rekao da se električnim biciklom vozi gotovo svakodnevno, i to ne samo radi rekreacije."Ne mogu se sjetiti kad sam se zadnji put vozio u ured", rekao je Ragsdale. „Sada umjesto toga vozim svoj električni bicikl; nešto što nikada ne bih radio na običnom biciklu. "
Marketinški podaci sugeriraju da je baterija, kao i kod ostalih električnih vozila, glavni pokretač troškova. Ali kao tehnologija napredak, cijene padaju. Također će biti važno produžiti vijek trajanja baterija kako bi vlasnici dobili vrijednost život bicikla. U Kini, jeftiniji bicikli koriste olovne kiseline koje imaju životni vijek oko 2 godine, dok vrhunski bicikli koriste litijum-jonske baterije koje traju 6 ili 7 godina.
hotbike.com je službena web stranica HOTEBIKE, koja kupcima nudi najbolje električne bicikle, električne brdske bicikle, električne bicikle sa debelim gumama, sklopive električne bicikle, električne gradske bicikle itd. Imamo profesionalni tim za istraživanje i razvoj koji možemo prilagoditi električne bicikle za vas, a mi pružiti VIP DIY uslugu. Naši najprodavaniji modeli su na lageru i mogu se brzo isporučiti.