hotbike
Ovaj trkački bicikl od 5,000 dolara ponovo me povezao s onim što volim u biciklizmu
Dobrodošli Jahanje Nerdy, TNW svake dvije sedmice zaranja u tehnologiju zasnovanu na biciklima, mjesto u kojem odlazimo na preveliku količinu elemenata i baratamo svim pitanjima povezanim s uređajima na pedale.
Tokom prethodnih nekoliko mjeseci bio sam na Canyon Final CF SLX, trkaćem biciklu bez zabrane, kao svakodnevnom treningu i mašini za uličnu vožnju. Svoje preliminarne ideje zapisao sam nakon radosnih nekoliko sedmica vožnje iridescentnim veličanstvom, međutim sada sam na stroj stavio preko 2,500 kilometara ispunjenih zabavom i vrijeme je da odredim kako zapravo zaista se osjećate u vožnji trkačkog bicikla od 5,000 dolara 5 dana u sedmici.
Do sada pokušajte osjetiti da mi je zapravo prilično draže.
Ako to, međutim, nije bilo jasno, otkrio sam da vozim vrhunski trkački bicikl - onaj koji je blag, reagira, stabilan poput stijene, čini se da je lijep i potiče vas na svako okretanje i prebacivanje s ulice - biti radosna stručnost. S obzirom na cijenu karte, sudjelovao bih kad bi bilo nešto drugačije.
U aprilu sam, nakon nekoliko stotina pređenih kilometara, rekao da je to skupo, ali dobivate ono što plaćate. Kad pogledam unazad, zaista osjećam da ta tvrdnja sada zvuči pomalo neodoljivo. Uprkos činjenici da Canyon košta 5,000 američkih dolara, poprilično primate u gotovini i ni na koji način nisam ostavio da želim dodatno. Istina je da to prilično vrijedi za novac.
[Pročitajte: Pregled: Charge XC je dobro zaokruženi ebike koji se ravno sklapa za skladištenje]
Mislim na Final CF SLX, vjerovatno najkompletnije trkaće motore u svojoj klasi, i to u vrijednosti koja je, 9 puta od deset, primamljivija od konkurencije. Usporedni bicikli od protivnika koštaju 5% do 10% skuplje, ili nisu baš tako ekstremni jer je Canyon.
Strukturni bitovi (tijelo, vilice, upravljač i postavljeno sjedalo)
Pored zajedničkog postavljanja i promocije bicikla, najvažnija odgovornost Canyona je izrada karoserije, vilica, upravljača i postavljenih sjedala. Na ovom specifičnom biciklu, Canyon se odlučio za Sram-ove Power ETAP wi-fi zupčanike i kočnice - pogledajte moje ideje o tome ovdje.
Nakon što sam nekoliko mjeseci boravio u finalu, pozdravljam Canyon-a što je motociklom izradio praktičnu metodu dizajniranja granica. Kočna crijeva su interno usmjerena pomoću tijela, no ulaze u donju cijev. Pretvara se u de rigeur da nemaju kablove koji se izlažu u bilo kom pogledu, što podrazumijeva da se moraju putem upravljača, pomoću slušalica, usmjeriti u donju cijev i dalje do elementa kojim upravljaju.
Kreditna ocjena: M BeedhamKao što možda vidite, kablovi izlaze ispod upravljača i ulaze u tijelo na donjoj cijevi i kruni vilice. Ovo servisiranje čini mnogo jednostavnijim od apsolutno ugrađenih metoda. Nije tako jednostavno pokušavati, ali kao kućni mehaničar, potpuno sam zadovoljan da se odreknem malo estetike zbog praktičnosti.
To podrazumijeva da bicikli izgledaju bistro, elegantno i minimalno, no što se tiče održavanja, ne stvara nikakve komplikacije. Canyon-ovo usmjeravanje nizvodne cijevi izuzetno je ugodno za kućnog mehaničara. U slučaju da putujete zajedno sa svojim biciklom, to će dodatno uštedjeti puno vremena provedenog u obnovi vašeg bicikla nakon posjete.
Postavljeno sjedište u Canyonu također može biti vrhunsko. To je standardizirano mjerenje - 27.2 mm, sferni oblik - što podrazumijeva da je zamjene jednostavno tražiti. Stup sjedala dodatno ima tonu savijanja, vjerovatno najviše što sam ikad bio kvalificiran, što primjetno ublažava udarac svaki put kad nenamjerno udarite u neviđene rupe ili neravnine na ulici.
[Pročitajte: Canyon-ov hibridni koncept električnih automobila i bicikala možda je dovoljno lud za rad]
Čini se da se bicikl doista osjeća smireno, ugodno i uspješno ispod vas, jer se sjedalo savija, a nikad tijelo. Kada se elementi motocikla savijaju, oni upijaju snagu, pomalo nego što je prenose na ulicu kao zamah ispred. Stoga sam sklon favoriziranju utjehe koja se gradi u dijelove koji nisu važni za zamah.
Zamislite to nakon što kažem da je postavljeno sjedalo blagoslov za opći svežanj. Canyon je kruti trkaći bicikl. Iako sam ga otkrio izuzetno ugodnog i profinjenog, ipak je jako kruto mjesto na kojem ga želite. Pri postavljanju svih objekata koje bih mogao prikupiti, bicikl se nikako nije trzao, ulegnuo ili nagovještavao da se bori za održavanje. Istina je, najvjerojatnije je suprotno značilo sferno.
Kreditna ocjena: M BeedhamZbog postavljenog dugačkog i vitkog sjedala, Canyon je lako iskustvo koje izvodi mnoge neravnine s ulice.
Taj je osjećaj nekako osvježavajuć. Korištenje stroja koji je izuzetno uspješan od mene ne ostavlja dvosmislenost da je efikasnost određene osobe u potpunosti sklop osobnih sposobnosti 1. Bicikl je jednostavno medij koji olakšava ovu stručnost.
Zbog svestrane funkcionalnosti Canyona, to mi je oživljeno treniranje. Uzbuđen sam što radim vježbe s pretjeranom dubinom, jer je bicikl tako prihvatljiv za okoliš. Ali, srećom, sjedit ću na njemu duže od 5 sati u dužim vožnjama i sferičnim krstarenjima u utjehi u opuštenom tempu. To je dizalica svih zanata.
Šlag na torti
Pored toga, moram brzo primijetiti kotače. DT Swiss DiCut Arc 1400s su stabilne zlatne manžete i kopča za kravatu po narudžbi Savile Row kupaćeg kostima koji je Final SLX. Njihov profil dubok 48 mm jednostavno čini da se stvarno osjećam cool {i profesionalno}; impliciraju, svrsishodni su i izuzetno su moderni.
I oni dobro prolaze. Testirao sam ih u Holandiji, tamo gdje je vjetrovito vjetrovito, obično su bili stabilni na vjetru koji prelazi 35 km / h. Teški su ispod 56 grama i najučinkovitiji su kotači za penjanje koje sam ikad koristio - sigurno, u Holandiji postoji brdo.
Kreditna ocjena: M BeedhamDT švajcarski točkovi su šlag na torti. Dobrim dijelom izgledaju lijepo, dubok su dio, lagan i izuzetno naporan sport. Mnogo sam puta vozio Amsterdam, obično su preskakali ivičnjake, tramvajske vrtove, kaldrmu i sve vrste čestica bez nedostatka takta.
Iako nisam završio nijedno daljinsko testiranje točkova, u Canyonu sam bio u prilici sjediti na ulazu u grupne vožnje sa svojim rodnim članom brzinom većom od 25 km / h, s onim što se čini relativno lakoća u poređenju sa onim na šta sam navikao. Pomaže u zajedničkoj isporuci cijelog snopa kako bi se stvorio motocikl koji je pod utjecajem zraka i usmjeren na efikasnost, s nekoliko nedostataka.
Ulica do savršenstva
Iako je Canyon Final odličan bicikl, meni to nije izvrsno. Postoji samo nekoliko podešavanja za koja vjerujem da bi ih Canyon mogao poboljšati učinkovitost bicikla i poduzeti još jedan korak u smjeru da postane najučinkovitiji bicikl za novac.
Jedan od faktora koji mi je išao na živce bilo je nedosljedno zveckanje. Suzio sam ga do jednog od mnogih interno usmerenih creva. Za potpunu prozirnost, zveckanje se pojavljuje samo prilikom vožnje popločanim putevima od opeke koji uzrokuju visokofrekventne vibracije.
Canyon koristi kopču na pola puta pored donje cijevi za nošenje crijeva na mjestu, ali nije u potpunosti efikasno. Crijevo bez obzira na to može zveckati oko stražnjeg nosača i spoja lanca. Uspio sam ovo utišati koristeći neku izolaciju cijevi, čija je vrijednost niža od 50 centi.
Postoje mnoge kvalifikovane opcije za ovaj česti nedostatak koje želim dobiti i koje želim da Canyon primeni. Jagwire, organizacija koja se fokusira na kablove kočnica i kompleta, izrađuje laku košuljicu na bazi pjene koju jednostavno prevučete preko površine kućišta kabela kako biste istopili vezu između kabela i unutrašnjosti tijela. Radi nekih funti, Canyon bi ovo mogao dodati svakom biciklu koji napravi i učiniti ih mnogo profinjenijima. Preostali dio vremena bicikl šuti, nije bilo zabrinjavajućih škripa ispod 1,200 vata ili brzih brzaka.
Kreditna ocjena: M BeedhamCanyon je cijeli trkački bicikl. Dovoljno je blag, prijatan je i jednostavno se osjeća dobro. Na vozača stavlja teret efikasnosti, što je osvježavajući osjećaj.
Moja potpuno drugačija kritika je na kormilo - koje bi se moglo promijeniti ako je za vas ovo ogromna situacija. Sviđa mi se oblik gornjih dijelova i sviđa mi se što Canyon naočale za bicikle daje relativno tankim šipkama. Uže znači dodatnu aerodinamičnost koja podrazumijeva i prije.
[Pročitajte: 4 smiješno jednostavna načina na koje možete biti ekološki prihvatljiviji]
Međutim, moja je situacija s kapljicama; krivina od vrhova do kapljica djeluje previše strmo. Ovime sam otkrio da su mi zglobovi pod nagnutim uglom malo više nego što sam navikao. Više volim plitko upravljanje na upravljaču.
To sam spomenuo, navikao sam na upravljač i njihov duboki pad je zgodan za sprintanje. Dakle, to je malo izdanje u okviru velike sheme izdanja, no ono što biste primijetili trebate li ozbiljno kupovati kanjon s ugrađenim upravljačima.
Posljednje ideje
Imam samo nekoliko izdanja na temu skupih trkaćih bicikala. Obično razgovarajući, bojim se da skupi bicikli žrtvuju praktičnost i način na koji oni moraju boraviti u potrazi za mikroskopskim karakteristikama lakoće i brzine - od kojih tipični klijent većinu nikako ne bi otkrio ili od toga imao koristi.
Razmislite o gumi koja je izuzetno brza i izuzetno blaga. Najvjerojatnije ćete zateći da se probijate puno kontinuiranije od izuzetno jake gume koja teži samo nekoliko grama viška. Konačno sam provjerio, kad god stojite zajedno s ulicom i popravljate proboj, ne idete tako brzo. Po mom mišljenju, motocikl koji je u istinitom svijetu inteligentan je spoj praktičnosti i efikasnosti, a ne mašina koja je dizajnirana za veliku brzinu.
Ova pametna kombinacija jedna je stvar za koju vjerujem da Canyon zabija svojim svestranim Final CF SLX-om. Ali kada vam je brzina vitalna i ako imate svog osobnog mehaničara ili si možete priuštiti toliko bicikala da vam jedan potez nije poteškoća, pokušajte kupovati aerodromski usredsređeni Canyon Aeroad.
Ta je kombinacija imala izražen utjecaj na moj entuzijazam za vožnju. Pomoglo mi je da doživim dodatno i to prije nego što sam ikad završio, nego bez stresa oko održavanja bicikla.
Što je dodatno, dodatno mi je pomoglo da uzmem pregršt domaćih Strava KOM-a, što je, iako me zapravo nije briga za KOM, ugodno pojačalo samopouzdanje.
Kreditna ocjena: M BeedhamBicikl. Canyon Final CF SLX nije jeftin, no isplati se uložiti novac ako doživite prilično vremena i tražite efikasnost profesionalne diplome, ali nemate finansija za profesionalnu diplomu.
Tokom 12 mjeseci obično na ulici doživim negdje između 3,000 i 4,000 milja. Uz moju sadašnju naknadu, do vrha ovih 12 mjeseci trebao bih prevaliti preko 5,500 milja, i dajem veliku zaslugu za to Kanjonu.
Poput otvaranja prozora svoje sobe u spavaćoj sobi nakon zapušujućeg zagušljivog noćnog vremena za dobrodošlicu na prohladnom i osvježavajućem povjetarcu, Canyon je oživio moju ljubav prema biciklizmu na vjerovatno najoptimističnija dostižna sredstva.
To čini bez muke i zabrinutosti, i bez obzira na činjenicu da košta pet puta više nego što sam ikad proveo na motociklu, nikako se nisam osjećao nedovoljno ili nezasluženo za bicikl.
Savršeno je to što Canyon's varira ima motocikl za otprilike svaku financiju, a problemi poput geometrije bicikla i promišljenog dizajna konstantni su među mnogim njegovim uličnim biciklima.
Jednostavno sam spakirao bicikl i poslao ga opet u Canyon, a došao sam u posjetu pomalo zamišljen i nesretan da vidim kako ide. Nismo imali puno toga za raditi baš ovdje u Holandiji tijekom zaključavanja, tako da sam na kraju počeo biciklirati - poprilično. Rekao bih da mi je ta prilika da doživim i posjedovanje kanjona pružila najučinkovitiju ljetnu sezonu biciklizma koju sam ikad imao. Uzeo sam Strava KOM-ove, nadmašio svoje prilike i završio svoje prvo iskustvo od 200 km.
Final CF SLX je mašina za ulične trke koja milje proždire i vredna je identifikacije.
Pa da li vam se sviđa naš medijski model SHIFT? Morate se pridružiti našem SHIFT događaju na TNW2020, mjesto na kojem ćete čuti kako informacije, autonomija i povezanost potiču put za mobilnost.
700 * 35C električni cestovni bicikl najnoviji 350w A6-R
Motor: 36V 350W motor bez četkica (250W opcionalno)
Baterija: 36V 10Ah litijumska baterija
PAS: Senzor za pomoć na više nivoa
Ekran: LCD ekran
Zupčanici: 7/9/21/27 Zupčanici
Brak: Prednje i stražnje 160 disk kočnice
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Okvir: aluminijumska legura novog dizajna
Ovjes: Prednje ogibljenje vilice
Maksimalna brzina: 25-30km / h
Maksimalni raspon: 40-60km
Maksimalno opterećenje: 120-150kg
Brzo izdanje: zaslon i kontroler
