hotbike
Kažemo da se EBike obično odnosi na električni bicikl, izvorno nastao u Japanu, nakon razvoja u Evropi. Prema propisima EU, srodni proizvodi uglavnom se dijele u tri kategorije: Pedelec, s-pedelec i e-bicikl.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, ovaj model je obično samo kada je aktivno gaženje, motor će pružiti snagu vozaču, takozvani i električni bicikl s pola gaženja, što je i naš domaći uobičajeni smisao za E-bicikl.
Pedelec-ova pomoć pri okretanju pedala može zadovoljiti posebne zahtjeve različitih korisnika korištenjem različitih načina pomoći pri pojačanju snage. Zupčanici se obično dijele prema jačini snage, a neke marke razlikuju zupčanike prema scenarijima primjene, poput ravnog puta, terena, uzbrdice i nizbrdice. Naravno, stupanj pomoći će utjecati na opseg snage motora i potrošnju baterije.
Nazivna ograničenja snage i brzine Pedeleca razlikuju se od zemlje do zemlje. Prema eu standardima, električni motori za Pedelec imaju maksimalnu snagu od 250w. Nakon postizanja brzine od 25 km / h, napajanje će se automatski isključiti. Ako je brzina manja od ove, napajanje će se ponovo automatski uključiti. Neki Pedelec imaju i pomoćni sistem, koji se može aktivirati pritiskom na dugme kada ga jahač primeni. Trenutno se ciklus može kretati naprijed tempom hodanja, čineći implementaciju lakšom i manje napornom.
▲S-pedelec
S-pedelec je model Pedeleca velike brzine, poznat i kao brzi električni bicikl. Djeluje na isti način kao i tipični Pedelec. Međutim, nazivna snaga i prag brzine prekida pri s-pedelec su veći. Slično tome, prema eu standardima, gornja granica nazivne snage s-pedeleca povećava se na 500W, a kada brzina pređe 45km / h, motor će se isključiti za napajanje. Stoga je u Njemačkoj brzi bicikl na električni pogon (s-pedelec) prema prometnom zakonu klasificiran kao laki motocikl, pa ovaj model mora kupiti obvezno osiguranje i dobiti uporabnu dozvolu. Pored toga, tijekom vožnje bicikla moraju se nositi "odgovarajuće" zaštitne kacige, moraju se postaviti ogledala i ne smije biti zauzeta biciklistička staza.pod određenim uvjetima, Pedelec može promijeniti ograničenje brzine prevlačenjem programa da bi ga promijenio u s-pedelec. Naravno, većina privatnih izmjena kršila bi lokalne zakone i propise, pa nemojte riskirati.
▲ ElectricL Bike
Treća kategorija su modeli električnih bicikala s električnim biciklom (E - Bike), E - bicikl je skraćenica ElectricL Bike, to je i motociklistička razlika najveća je razlika u tome što će se i bez pečata na pedali vozilo voziti motorom ručica gasa ili dugme za pokretanje električnog bicikla (E - Bike) najviša može postići brzinu od 45 km / h, tako da u Europi električni bicikl (EBike) spada u kategoriju lakih motora, potrebno je kupiti osiguranje i registraciju. zapravo, u svakodnevnom pragmatičnom okruženju, "ebike" se takođe može odnositi na modele Pedelec i spedelec uopšte, što je posebno često na polju sportskih bicikala. Svi uobičajeno KORISTE "ebike" da bi se pozvali na svoje biciklističke proizvode na električni pogon. Vremenom je originalni ElectricL bicikl izblijedio i postepeno postao ono što danas nazivamo e-biciklom.
Princip rada elektroenergetskog sistema
Bez obzira na marku elektroenergetskog sustava, njegova je suština pretvoriti električnu energiju u kinetičku i primijeniti je na prijenosni sustav bicikla, čineći vožnju lakšom i uštedom rada. A elektroenergetski sistem za koji često kažemo da sadrži senzor, kontroler, motor u osnovi 3 dijela.
Kada elektroenergetski sistem radi, senzor će detektovati brzinu, frekvenciju, obrtni momenat i ostale podatke kontroloru, kontroler kroz proračun izdaje upute za kontrolu rada motora. Vrijedno je spomenuti da većina motora ne djeluje direktno na prijenosni sistem. Motori izlažu snagu velikom brzinom i malim obrtnim momentom, što treba pojačati sistemom usporavanja, a istovremeno izlazna brzina približiti frekvenciji gaznoga sloja ljudske noge (srednji motor) ili brzini kotača (motor glavčine) .
Koaksijalni motor, motor s paralelnom osovinom
Kao što je gore spomenuto, kada motor pretvara električnu energiju u kinetičku, on se ne primenjuje direktno na prenosni sistem, već kroz niz uređaja za smanjenje brzine za pojačavanje obrtnog momenta i smanjenje brzine. Prema tome, za srednji bicikl s pogonom na motore, osovina snage motora i osovina diska zuba bicikla su dvije osovine u strukturi, a sredina je povezana mehanizmom usporavanja. Prema razlici u relativnom položaju dvije osovine, srednji se motor može podijeliti na koaksijalni motor (koji se naziva i koncentričnim vratilom) i paralelni motor.
Slika prikazuje strukturu prijenosa Shimano srednjeg motora. Bijeli zupčanik s desne strane povezan je s osovinom izlazne snage motora, dok je osovina zubnog diska spojena krajnje lijevo. Dvije osovine, jedna lijeva i jedna desna, nalaze se u paralelnim položajima, a u sredini je povezan niz prenosnika.
Sredina, čvorište, što je jače?
Trenutno se sistem pogonskih motora na tržištu može grubo podijeliti u dva tipa: centralni tip i tip glavčine. Srednji motor odnosi se na motor instaliran u petosmernom položaju okvira (uključujući originalni višenamjenski motor i petosmjerni vanjski viseći motor). Motor je povezan sa tijelom i prenosi snagu kroz lanac i stražnje kotače. Motor glavčine odnosi se na motor koji pokreće motor koji se ugrađuje u glavčinu vozila, a motor djeluje direktno na set točkova. Za sportske automobile, sve u jednom motor je nesumnjivo najbolji izbor.
Prije svega, sistem pogona motora smješten je na pet prolaza okvira, što neće utjecati na ravnotežu težine cijelog vozila. Za vozilo s potpunim ovjesom, srednji motor smanjuje neopruženu masu, a povratne informacije stražnjeg ovjesa su prirodnije, pa ima urođene prednosti u kontroli terena.
Drugo, vrlo je povoljno promijeniti set točkova. Ako je riječ o motoru glavčine, vozaču je teško da sam nadogradi točak. Međutim, ova situacija ne postoji kod srednjeg motora. Istodobno, izvrsni i efikasni setovi točkova mogu također smanjiti gubitak u prijenosu i uvelike poboljšati izdržljivost. Treće, u vožnji poprečnim zemljama, utjecaj srednje postavljenog motora manji je od utjecaja motora glavčine, pa je povoljniji u zaštiti, čime se smanjuje rizik od oštećenja motora i stope otkaza.
Za modele koji nisu sportski, motori glavčine nisu potrebni da značajno promijene tradicionalnu strukturu okvira. Uz to, niska cijena čini ih prihvatljivijima za putnike.
Saveti za poboljšanje životnog veka baterije Trajanje baterije je najvažniji parametar za mnoge vozače koji biraju bicikle s električnim pogonom. U stvari, kada je baterija ista, neki savjeti za uštedu energije mogu efikasno poboljšati izdržljivost.
Razumna upotreba pogonskog sklopa za održavanje stabilnog ritma vožnje. Mnogi vozači vole povećati pogonski sklop na maksimum čim uđu na bicikl, a često ga povuku i kada voze na duge staze. Takav rad je nesumnjivo vrlo velik za potrošnju energije. Ako želite voziti dalje, to je energetski najučinkovitiji način za održavanje ravnomjernog ritma gaznoga sloja i odgovarajuće pomoćne snage.
Ne zaboravite na mehaničko prebacivanje brzina. Imajte struju nakon što ignoriraju mehaničku promjenu brzine, otvorite 3 snage s malim penjanjem zamašnjaka, ovo će puno starih ptica pogriješiti. Korištenje mehaničkih promjena brzina tijekom dugih uspona može uštedjeti gotovo polovinu snage, smanjiti opterećenje i grijanje motora i smanjiti oštećenja na lancima i diskovima.
