Triumph Trekker GT | recenzije električnih bicikala, savjeti o kupnji i vijesti

Kao i mnoga časna britanska proizvodna imena, Triumph je imao burnu najnoviju istorijsku prošlost. Od viktorijanskih temelja kao proizvođača bicikala, prešao je u proizvodnju izuzetno pouzdanih motocikala, a zatim je postao jedan od glavnih proizvođača motocikala i automobila u Velikoj Britaniji u devetnaestim dvadesetim godinama prije nego što je 1932. promovirao biciklističko preduzeće Triumph u Raleigh.

Devetnaest četrdesetih i devedeset pedesetih primijetili su kako se Triumph digao iz pepela bombardovanog proizvodnog pogona i nastavio izvoz ogromnog broja motora u SAD. Patnik japanskih konkurenata, kompanija je bankrotirala 1983. godine, međutim prava na oglašavanje i identifikaciju su kupljena što je omogućilo da se proizvodnja ponovo pokrene od Hinckley-a.

Triumph zapravo traži dodatni uspjeh s lansiranjem Triumph Trekker e-bicikla. Definitivno se čini gladak i sportski dizajn za putovanje na posao i u slobodno vrijeme, a posebno nudi Shimanov najnoviji sistem srednjeg motora, E6100. Opet u Could 2019, ebiketips su pokrivali lansiranje modela E6100 i, ocjenjujući ga na motoru koji je uspio, opisao ga je kao „manji, lakši, tiši, dodatni okolišu prihvatljiv i veći“. U principu je viši u svakom sredstvu i snažan je kandidat za probleme s potpuno novim Bosch Energetic Line motorima koji su stvarni skok za metropoliske bicikle.

Na papiru, prvi pokušaj Triumph-a u svijet e-bicikala definitivno se čini dobrim ... međutim, hoće li impresionirati nakon što ga utvrdimo?

Paket aranžmana s cijelom putovanja na posao

Ono što zapravo privlači pažnju je Trekkerovo vrlo kvalitetno, uglavnom hidroformirano tijelo; jedan od uočljivih zavara može biti preko prostora kućišta na sredini pogona i na završnom dijelu stražnjih ispada. Ima unutarnje usmjeravanje kabela i čitav niz mogućnosti putovanja na posao, zajedno s čvrstim nosačem nosača, postoljem, LED svjetlima i blatnicima. Dobijate gume Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584), koje se uklapaju u ovu kombinaciju sportskog bavljenja i imaju razumne opcije koje odgovaraju 3 mm Greenguard sigurnosti probijanja sa opterećenjima širine za povišenu utjehu.

Što se utjehe tiče, RockShox Paragon Silver vilice s hodom od 65 mm definitivno su jedan od mnogih viših modela ovjesa sa zavojnicama na tržištu; iako na motociklu na vrijednosnom nivou, možda bih bio u potrazi za zračnim ovjesom (RockShox Paragon Gold, na primjer). Tanke, ravne profilne šipke i drška sa samo 7 nivoa uspona unatoč tome promoviraju sportsko mjesto za vožnju.

Postoji malo opsežnih brzina (327%) zahvaljujući deset mjenjača, sa dugačkim lančanikom 38T Shimano Deore Shadow Plus i zadnjim zupčanicima od 11-36T. Na slavini takođe mora biti puno energije kočenja iz Shimanovog hidrauličkog sistema M600, sa rotorom od 180 mm na ulazu i 160 mm sa zadnje strane.

Prilično je lagan, s obzirom na to da kompletan akcenatski paket i baterija jeftine veličine dolaze na našoj vagi sa 24.23 kg. Sadrži bateriju od 3.1 kg, pa čak i bravu. Blaga težina je u stvari izvrsna vijest, ne samo za sportsko bavljenje, već i za rukovanje biciklom kad god ga ne vozite.

električni zemljani bicikl na autoputu

Potvrđuju se naši prvi utisci: Trekker GT ima mjesto za brzu vožnju s brzim sportskim rješavanjem, čistom brzom izmjenom brzine i lijepom zaustavnom energijom. Prvoklasni visokokvalitetni ovjes zavojnice plus opsežne gume od 2 ”također pružaju luksuzno i ​​udobno putovanje i više su nego dovoljni za nešto što vaša zajednička britanska metropola može na to baciti. Moglo bi se jednostavno baviti i neskrivenom vožnjom bez prometa, proširujući vidike bicikla.

Cijena se usredotočuje na potpuno novu efikasnost motora. Vizualno gladak i kompaktan, tvrdi da teži samo 2.88 kg i da je za 20% više vitalnog okoliša prijateljski od svog prethodnika, E6000.

Neka vas ne zavarava relativno skroman poredak obrtnog momenta od 60 Nm (motori s boljim performansama imaju znatno veći rang), jer je očito nagradio malo napora u vožnji po brdima s puno motorne energije.

Korišćenje prekomjerne postavke energije na mom uobičajenom usponu uz brdo dugim kilometar dao je podatke o efikasnosti približno prema najefikasnijim srednjim pogonima; u različitim sintagmama, motori veće efikasnosti zapravo su zapravo željeni za vožnju koja zahtijeva stvarno povećanje efikasnosti koja odgovara brdskom biciklizmu ili opetovano vučenje teških stotina strmijih brda. Na kraćoj provjeri brda 1 u 3, E6100 se dodatno poklapao s najefikasnijim srednjim pogonima. Ovi motori sa smanjenim performansama mogu imati malo više unosa za ljude od njihovih rođaka sa većim spektrom, međutim oni u većini okolnosti u vožnji dobivaju identičan faktor.

Osjetnik obrtnog momenta na Shimanu E6100 je lijep i učinkovito reagira na velika naprezanja, a nikad puno na blaga naprezanja i prekomjernu kadencu (različite tehnike rade). Osobno više volim da to znači okruglo, jer mi je objekt često potreban nakon što naporno nagazim pedale, a ne kada se vrtim pored jednostavnijih situacija.

Jednako tako, izuzetno lijep šok bio je koliko je jednostavno putovati s isključenim objektom. Možda bih se ugodno strpao pored stana, bez ikakvog vjetrova na 15-20 mph, a prijelaz između energije i energije bez brzine od 15 mph bio je prilično čist, pri padu energije koji nije niži od. Udarite blagi vjetrovni vjetar ili nagib, a klik na ekološki sustav pomaže vam da vjetrići potrajete uz ove prepreke, a redoviti i pretjerani rezervirani su za izdržljivije izazove.

Preklopni gumb na lijevom palcu može biti vrlo ergonomski prilagođen okolišu, s podignutim površinama na vanjskim rubovima, tako da možete jednostavno pritisnuti dugme kad god želite kratko i precizno, čak i s rukavicama.

Povezana centralna LCD emisija vjerovatno je jedna od većih na tržištu, posebno u usporedbi s Boschovim LCD izborima, Purionom i Intuivom. Vitke je, dugotrajne forme, a središnja montaža zadržava šipke prilično bez smeća, a prednost portretnog formata je u tome što je mogao izravno snimati sve tri varijacije procjene (prikazujući predviđene domete u postavkama Eco, Regular i Excessive), što sam otkrio da je prilično korisno. Tu su još i kilometraža, udaljenost putovanja, kadenca, uobičajeni tempo i prikaz prikaza na većini tempa za prebacivanje, plus uobičajeni zaslon zaslona, ​​sat, brzinometar, mjerač napajanja i sposobnost baterije podijeljeni u korake od 20% (blokovi od 5).

Govoreći o različitim procjenama, otkrio sam da su računalno generisani napori prilično korektni za moje tijelo od 68 kilograma. Primarni od 5 barova u emisiji (sa 20% mogućnosti po baru) pao je nakon 15 milja prilično jednostavne vožnje, što sugerira niz od 75 milja po blago valjanom terenu, prebacivanje između isključenog, ekološkog i redovnog podešavanja stupnja energije bez stvarnih želite pretjeranu postavku.

Područja za očaravanje

Triumph's Trekker je stvarni izgled i sportski izvođač. Možda je Triumph propustio nekoliko alternativa upravo ovdje, ili možda mogućnost funkcioniranja nekih 'statista' u nadograđenoj mogućnosti. Ovakav e-bicikl orijentiran ka metropoli mogao je biti nevjerovatna alternativa provjeri Shimanovog 5-brzinskog reduktora glavčine, posebno dizajniranog da ide zajedno sa Shimanovim srednjim pogonima. Njegova promjena brzine od 263% niža je od one koju pruža Deoreov mjenjač - i malo bi sumnje moglo dodati malo težine - međutim opsežni stepenici zupčanika na zupčanicima glavčine rade značajno efikasno s motorom i nevjerojatna su 'utakmica i zanemarivanje 'mogućnost.

Triumph je dodatno zanemario opcija veće 630Wh baterije u okviru, koji je uveden prilično nedavno (možda prekasno za ovaj eksplicitni maneken). U svakom slučaju, ovo je uspješnu metropolu i rekreativni bicikl moglo pretvoriti u sportsku cjelodnevnu turističku mašinu, posebno zato što dolazi u kombinaciji s nosačem, svjetlima i postoljem. Osobno dodatno biram baterije integrirane u okvir koje se podižu iz najvišeg dijela donje cijevi, razumno nego da ispadnu s donje strane jer to čini dizajn Triumph. Posljednja mogućnost znači da baterija može uhvatiti najvišu vilicu i po mom mišljenju jednostavno je sveobuhvatnija za izlazak i ulazak u tijelo.

Prolazne osovine i teži nosač čak bi ojačali svoje sposobnosti kao problematičnog izvođača u svim vrstama situacija. Možda je dodat USB C port koji vam omogućava da koštate jedinice u pokretu.

I na kraju, kao premium model koji koristi vrhunski motorni sistem, mogla bi biti izvrsna alternativa provjeri izbora Bluetooth i / ili Ant + povezivosti sistema E6100; međutim Triumph nije krenuo ovom rutom na svom prvom e-biciklu. Ovo će vjerojatno biti iz dobrog motiva, bez obzira na to stvara prostor, i osjećam da je zapravo dobar {hardver}, zasnovan uglavnom na biciklima koje sam do sada pregledao. i Izbori softverskih programa koji se kolektivno stupaju u brak tek sada počinju ispunjavati svoj nesumnjivi potencijal. I zapravo, takvi bi odabiri najvjerojatnije jednostavno dodali cijenu.

sažetak

Možda bi se možda trebao pokazati "plus model" sa svim ovim daljnjim opcijama koje sam savjetovao, ali bez obzira na ove nedoumice, ovo može biti lijepi prvi e-bicikl od Triumph-a i onaj koji nastavlja nevjerojatan britanski običaj na dva kotača u carstvo e-bicikala.