hotbike
Električni motor za bicikle koristi se za pogon motora za električne bicikle. U zavisnosti od okruženja upotrebe i učestalosti, oblik je takođe različit. Različite vrste motora imaju različite karakteristike. Trenutno se jednosmerni motor sa stalnim magnetom široko koristi u električnim motorima za bicikle. Električni motor za bicikle podijeljen je prema elektrificiranom obliku motora, koji se može podijeliti u motor s četkom i motor bez četkica u dvije kategorije; Prema mehaničkoj strukturi sklopa motora, koji se uglavnom dijele na „zub“ (velika brzina motora, potrebno je proći kroz redukciju brzine) i „bezubi“ (izlazni moment momenta motora bez ikakvog smanjenja) dvije kategorije.
1. trajni magnet jednosmerne struje:
Po statorskom stupu, rotoru, četkici, kućištu itd.
Stub statora pomoću trajnih magneta (trajni magnetni čelik), ferita, aluminijuma nikal kobalta, ndfeba i drugih materijala. Prema svojoj strukturi može se podijeliti na cilindarske i pločaste.
Rotor je uglavnom izrađen od silicijskog čelika laminiranog, emajlirana žica je namotana između dva utora jezgre rotora (tri utora imaju tri namotaja), a njegovi spojevi su zavareni na metalnom limu komutatora.
Četka je vodljiva komponenta koja povezuje napajanje i namotaj rotora. Motorna četka s trajnim magnetom pomoću jednog metalnog lima ili metalne grafitne četke, grafitne četke.
2. Motor bez četkica:
Sastoji se od rotora s permanentnim magnetom, višepolnog namotaja statora i senzora položaja.
Jednosmjerni motor bez četkica karakterizira četkica, koja koristi poluvodičke sklopne uređaje (poput elementa Hall) za postizanje elektroničke komutacije, odnosno elektroničke sklopne uređaje koji zamjenjuju tradicionalni kontaktni komutator i četku. Ima prednosti visoke pouzdanosti, nema komutirajuće iskre i niske mehaničke buke. Senzor položaja prema promjeni položaja rotora, duž određenog niza pretvarača struje namotaja statora (tj. Za otkrivanje magnetnog pola rotora u odnosu na položaj namota statora, te pri određivanju mjesta signala senzora položaja, konverzija signala krug za upravljanje krugom prekidača napajanja, nakon obrade u skladu sa određenim logičkim odnosom između prekidača struje namotaja).
3. Brzi motor sa četkicama sa permanentnim magnetom:
Sastoji se od jezgre statora, magnetskog čeličnog rotora, sunčanog kotača, kvačila za usporavanje, kućišta glavčine i tako dalje. Na poklopac motora može se postaviti senzor Hall-a za mjerenje brzine. Postoje tri vrste senzora položaja: magnetni, fotoelektrični i elektromagnetski. Istosmjerni motor bez četkica s magnetno osjetljivim senzorom položaja ugrađen je na sklop statora, a koriste se magnetno osjetljivi dijelovi senzora (poput elementa Hall, magnetno osjetljive diode, magnetno osjetljive cijevi, magnetno osjetljivog otpornika ili posebnog integriranog kruga itd.) za otkrivanje promjena magnetskog polja generiranog rotacijom trajnog magneta i rotora. Dijelovi dvorane se u velikoj mjeri koriste u električnim automobilima. Istosmjerni motor bez četkica s fotoelektričnim senzorom položaja opremljen je dijelovima fotoelektričnog senzora u određenom položaju na sklopu statora. Rotor je opremljen svjetlosnim štitnikom, a izvor svjetlosti je predvodnik ili mala sijalica. Kada se rotor okreće, fotosenzibilne komponente na statoru generiraju impulsne signale s prekidima na određenoj frekvenciji zbog uloge sjenčanja.
Korištenjem elektromagnetskog senzora položaja četkanog istosmjernog motora, elektromagnetski senzori su instalirani na dijelovima statora (poput spojnog transformatora, blizu prekidača, LC rezonantni krug itd.), Kada se promijeni položaj rotora trajnog magneta, elektromagnetski efekt će učiniti da elektromagnetski senzor proizvodi visokofrekventni signal modulacije (amplituda se mijenja s položajem rotora). Radni napon namota statora osigurava se elektronskim sklopnim krugom koji se kontrolira izlazom senzora položaja.
Usporedba motora četkica i motora bez četkica
Motor četkice i motor bez četkica na principu razlike: motor četkice je mehanička komutacija ugljeničnom četkom i komutatorom, motor bez četkica je huo
Indukcijski signal elementa uha dovršava elektroničku komutaciju od strane regulatora.
Princip elektrifikacije motora četkica i motora bez četkica nije isti, njegova unutarnja struktura nije ista. Za motore glavčine, izlazni moment obrtnog momenta motora (usporava li ga mehanizam za redukciju zupčanika ili ne) je različit, a različita je i njegova mehanička struktura.
1.Common brzi motor četke sa unutrašnjom mehaničkom strukturom. Motor tipa glavčine sastoji se od ugrađene jezgre motora brzih četkica, kompleta reduktora, preklopne spojke, poklopca glavčine i drugih komponenata. Brzi motor glavčine četkanja pripada motoru unutarnjeg rotora.
2.Common motor brzine niske brzine unutarnje mehaničke strukture. Motor glavčine sastoji se od karbonske četke, izmjenjivača faza, rotora motora, statora motora, osovine motora, poklopca motora, ležaja i drugih dijelova. Motor glavčine bez četkica male brzine pripada motoru vanjskog rotora.
3.Common brzi motor bez četkica, unutrašnja mehanička struktura. Motor glavčine sastoji se od ugrađene brze jezgre motora bez četkica, planetarnog frikcionog valjka, kvačila za preopterećenje, izlazne prirubnice, krajnjeg poklopca, kućišta glavčine i drugih komponenata. Brzi motor glavčine bez četkica pripada motoru s unutarnjim rotorom.
4.Cunutarnja mehanička struktura motora bez četkica ommon male brzine. Motor glavčine sastoji se od rotora motora, statora motora, osovine motora, završnog poklopca motora, ležaja i ostalih dijelova. Motor glavčine bez četkica i brzina male brzine pripada motoru vanjskog rotora.
Motor bez četkica široko se koristi u električnim biciklima, jer ima sljedeće dvije prednosti u odnosu na tradicionalni istosmjerni motor bez četkica.
(1) dug život, bez održavanja, velika pouzdanost. U istosmjernom motoru četke, jer je brzina motora veća, četkica i komutator brže se troše, obično treba oko 1000 sati za zamjenu četke. Pored toga, reduktor reduktora je tehnički težak, posebno problem podmazivanja prenosnika, što je veliki problem u shemi četkica. Stoga motor četke ima probleme s visokom bukom, niskom efikasnošću i lakim kvarima. Stoga su prednosti jednosmjernog motora bez četkica očite.
(2) visoka efikasnost i ušteda energije. Uopšteno govoreći, budući da jednosmjerni motor bez četkica nema mehaničkih komutacionih gubitaka trenja i potrošnje reduktora, kao ni gubitak kruga upravljanja brzinom, efikasnost obično može biti veća od 85%, ali uzimajući u obzir najviše troškove u stvarnom dizajnu, kako bi se kako bi se smanjila potrošnja materijala, općeniti dizajn je 76%. Učinkovitost istosmjernog motora bez četkica je obično oko 70% zbog potrošnje mjenjača i preklopne spojke.
DRazvojem novih energetskih vozila, električni motor za bicikle koji se koristi na tržištu postao je ključni pravac prodaje, iako mnoge domaće kompanije tvrde da imaju čitav industrijski lanac naučnoistraživačke snage, ali moraju biti zaista dobar motori tehničku akumulaciju, a zatim za proizvodnju, testiranje i na kraju masovnu proizvodnju. Nekoliko automobilskih preduzeća u Kini ima stvarnu snagu za proizvodnju novih energetskih motora, posebno na polju putničkih vozila. U pozadini da različita preduzeća snažno zagovaraju osnovnu autonomiju, nerado pokazuju da je motorna karika, kao jedna od osnovnih komponenti novih energetskih vozila, još uvijek pod kontrolom drugih. U Kini postoje mnoga preduzeća koja su na glasu kao novi energetski motori, ali malo je njih specijalizirano za nove energetske motore. Mnoga preduzeća prelaze sa tradicionalnih mašina, brodogradnje i drugih tradicionalnih industrijskih motornih polja na nova energetska pogonska motora, sa malo iskustva u istraživanju i razvoju i proizvodnji.
AIako su tradicionalni industrijski motori i novi motori na motorna vozila u principu isti, ali nema razlike u stvarnoj proizvodnji. Motori koji se koriste u novim energetskim vozilima mogu se podijeliti na asinkrone i motore sa stalnim magnetima, prvi se uglavnom koristi u javnom prijevozu, putničkom prijevozu i ostalim komercijalnim vozilima, dok se drugi uglavnom koriste u putničkim vozilima. Budući da rotor asinhronog motora nema namota, nema četku, nema magnetsku indukciju, niska efikasnost pretvorbe snage, jednostavna je struktura, relativno jeftina cijena, uglavnom se koristi u velikim putničkim automobilima; Namotaj rotora motora s permanentnim magnetom, napajanje rotora četkom, efikasnost pretvorbe snage, složenija struktura, cijena je skupa, uglavnom se koristi za brzinu teškog okruženja, poput čistih električnih putničkih automobila. U ovom procesu mnoga preduzeća koja podržavaju motorna vozila žure s pokretanjem, čineći jednostavna tehnička poboljšanja tradicionalnih industrijskih motora i pružajući ih proizvođačima vozila kao motore novih energetskih vozila.
BU stranim zemljama, za proizvodnju novih energetskih motora, postoji niz strogih tehničkih pokazatelja. Izlazna snaga novih energetskih vozila, posebno čisto električnih vozila, različita je u različitim uslovima na putu, poput penjanja, spuštanja, ravnog puta, neravnog puta itd. Mnoge tvornice električnih mašina u Kini samo malo poboljšavaju proizvodno iskustvo tradicionalnih industrijskih motora , bez razmatranja okoline upotrebe novih energetskih automobilskih motora, što će uvelike skratiti radni vijek i lako izazvati lokalno pregrijavanje, kratki spoj i druge opasne situacije. Budući da svi shvaćamo da će motor s električnim vozilima u budućnosti imati široko tržište, zašto ne samo od istraživanja i razvoja motora, ispitivanja, kontrole proizvodnje, što je prije moguće za osnovna istraživanja, „smiriti se i krenuti od nule , uistinu čine lanac industrije električnih bicikala, sa zdravim stavom pred raspoložive mogućnosti.
Shuangye ima jak tim za istraživanje i razvoj i prodaju, proizvodi se izvoze širom svijeta. S misijom „proizvodnje proizvoda koji čine potrošače sretnima“, aktivno promoviramo inovacije i nadogradnje proizvoda u industriji. Dozvolite nam da zajedno stvorimo zeleno, ekološki prihvatljivo, visoko efikasno i energetski štedljivo novo doba.
Više od deset godina Shuangye se posvetio stvaranju najkvalitetnijih elektroničkih zdravstvenih proizvoda. Sjedište je u Zhuhaiju, provincija Guangdong, Kina. Dugogodišnja profesionalna partnerstva s vodećim proizvođačima omogućavaju Shuangyeu da ponudi konkurentne cijene u odnosu na dobavljače u industriji.
Shuagye nudi široku paletu proizvoda i usluga za zdravlje i fitness. Ovi proizvodi uključuju širok izbor električnih bicikala, električnih skutera, dodatne opreme (biciklistički zupčanici, biciklističke baterije, kontroleri, motori itd.).
Što se tiče logistike, robu isporučujemo iz kanadskih skladišta s vremenskom garancijom. Što je najvažnije, uz visokokvalitetnu garanciju za naše proizvode možemo vam donijeti iskustvo bez rizika u kupovini. Ako imate bilo kakvih problema nakon prodaje, učinit ćemo sve možemo u bilo koje vrijeme.
Dobrodošli u suradnju i razvoj s nama!