hotbike
Koji motor za električni bicikl je najbolji? motor sa zupčanicima? motor sa srednjim pogonom? prednji motor?
Motor e-bicikla sastavni je dio okvira i ne može se lako zamijeniti kao ostale komponente, pa evo svega što trebate znati prije nego što kupite sljedeći električni bicikl
Najbolji motori za e-bicikle izbalansirat će vagu između snage i težine, kako bi ponudili maksimalnu pomoć pri pedalama bez odmjeravanja i zadržavanja bicikla. Naravno, motori za e-bicikle dolaze kao dio samog bicikla i još nisu komponenta koju možete zamijeniti i nadograditi, Najbolji električni bicikli sa srednjim pogonom stoga je važno znati u što se upuštate biranjem najboljih električnih bicikala.
E-bicikl dobro se i zaista uspostavio kao vrijedan dio budućnosti biciklizma. Tamo gdje su nekad tržištem dominirali električni bicikli za putovanje, sada je bogato najboljim električnim cestovnim biciklima i najboljim električnim biciklima od šljunka.
Uza sve prednosti e-bicikala, oni također mogu stvoriti zabunu i tjeskobu oko vlasništva, pokrenutu strmom tehnološkom krivuljom koja napaja ove bicikle. Kao i kod svih električnih stvari, logika je da je odložena kupovina najbolja, omogućavajući vam da iskoristite prednosti snimanja najnovije tehnologije.
Ali ako nemate pojma odakle uopće započeti, tu smo da vam pomognemo odagnati zabunu oko najboljih motora za e-bicikle i za šta su sposobni.
Električni lovački bicikl može biti opremljen bilo kojim od tri tipa motora, od kojih svaki pruža različite performanse na različitim terenima. Motor stražnje glavčine (postavljen u stražnji kotač) proizvodi ogromnu sirovu snagu i praktičan je izbor jer zahtijeva manje održavanja i obično je po pristupačnijim cijenama. Međutim, njegov mali okretni moment čini ga slabim prilikom penjanja uz stazu.
Motor sa srednjim pogonom (smješten između pedala bicikla) ima jači okretni moment u usporedbi sa motorom stražnje glavčine. Tako se može bolje i lakše penjati. S druge strane, bicikli s ovom vrstom motora mogli bi biti skuplji i zahtijevati više održavanja.
Na kraju, motor sa ultra srednjim pogonom pruža najbolju kontrolu i performanse među tri tipa. Kao nadograđena verzija motora sa srednjim pogonom, snažniji je i efikasniji, posebno pri prelasku uzbrdo. No, očekivano, dolazi s većom cijenom iako zahtijeva manje održavanja.
Bafangsov interni sistem označavanja naziva ovo MM G510.1000, a njegov dizajn čini nekoliko poboljšanja u odnosu na moj omiljeni pogon, BBSHD. BBSHD je komplet koji se uvlači u gotovo svaki okvir koji vam se sviđa, ali Ultra Max zahtijeva vlasničku ljusku za njegovo postavljanje (vidi dolje).
Slučajnom promatraču prva stvar koja izlazi na vidjelo je da Ultra ima motor većeg promjera. Ovo povećava količinu poluge koju magneti utječu na okretanje rotora, bez dodatnih vata na njega, u usporedbi s istim vatima koji se primjenjuju na motor manjeg promjera s istom masom bakra. Druga stvar koja ovome pomaže je efikasnost, budući da je „brzina tangencijalnog magneta“ veća za dati broj okretaja u minuti.
To znači ... regulator će primjenjivati veća pojačanja na elektromagnete u statoru sve dok se stalni magneti u rotoru ne okreću dovoljno brzo da dosegnu najveću brzinu motora, takozvani "Kv" namota (kliknite ovdje za “motornu tehniku, naučite pojmove”).
Što brže magneti prolaze jedan pored drugog, impulsi vata su kraći ... koji se primjenjuju na elektromagnete. Korištenje mnogo malih impulsa "može" osigurati istu ukupnu snagu koja se primjenjuje, u usporedbi s korištenjem manje dugih impulsa, ali ... korištenje dugih "uključenih" impulsa zagrijat će MOSFET -ove u kontroleru, kao i elektromagnete u statoru.
Imajte na umu da je Ultra Max stator uži od BBSHD -a, ali je promjer dovoljno velik da i dalje ima veću masu bakra.
Još jedna stvar koju vrijedi napomenuti je da BBS02 na gornjoj slici koristi ono što se naziva "površinski trajni magneti" / SPM na rotoru, a Ultra (zajedno s BBSHD) koristi stil koji ubacuje magnete na malu udaljenost od površinu rotora. Ovaj stil se ovih dana sve češće viđa, a naziva se motor sa unutrašnjim stalnim magnetom / IPM.
Ovaj dizajn omogućuje magnetima da rade hladnije, što je važno jer je jedno od ograničenja koliko ampera motor može koristiti toplina koju stvaraju „vrtložne struje“. Jezgra statora izrađena je od hrpe vrlo tankih čeličnih ploča kako bi se smanjile vrtložne struje, koje nastaju kad god crni metal brzo prođe kroz magnetsko polje.
Korištenje jezgre statora izrađene od tankih laminiranih ploča (premazanih lakom za električnu izolaciju jedne ploče od druge) je isplativ način za postizanje ograničenja bilo koje topline vrtložne struje, ali ... za razliku od laminirane jezgre statora , magneti su čvrsti komadi metala. Sa starijim modelima SPM motora, samo tijelo magneta postaje izvor otpadne topline.
S IPM -om, stalni magneti će "magnetizirati" tanki dio čelika između njih i elektromagneta u statoru. Ovo održava jačinu magnetskog polja u zračnom prorezu na prihvatljivoj razini, a stvarne trajne magnete i dalje postavlja na kratku udaljenost od zračnog jaza. Trajni magneti mogu izgubiti magnetsku snagu ako se previše zagriju, pa ... na ovaj način možete koristiti više pojačala s "privremenim vrhom" bez pregrijavanja magneta.
