Zašto britanska revolucija u biciklizmu i pješačenju neće smanjiti putovanje automobilom

Britanski premijer Boris Johnson uveo je 2 milijarde funti za stvaranje stotina kilometara zaštićene biciklističke staze i pješačka zona. Mnogo je dobrih razloga za poticanje šetnje i vožnje biciklom - energično putovanje, jer je poznato kao. Pandemija zahtijeva socijalno distanciranje javnog prijevoza, što sugerira da autobusi i vozovi moraju prevoziti manje putnika po putovanju. Vožnja biciklom i šetnja zdravije su opcije i dugoročno gledano, svaka ima element za igru smanjenje emisije ugljenika iz transportnog sistema, uz poboljšanje gradskog zraka visokog kvaliteta.

Gradovi širom Velike Britanije prodaju se energično putovanje kao odgovor na pandemiju. Manchester je posvetio 5 miliona funti kako bi omogućio socijalno distanciranje vožnja biciklom i hodanje na novim rutama. Sadiq Khan, sadašnji gradonačelnik Londona, jeste preraspodijeljeni putni prostor pješacima i biciklistima kako bi šetnju produžili pet puta, a biciklizam deset puta.

Desetostruko poboljšanje biciklizma zauzelo bi trenutnih 2.5% udjela u biciklima u Londonu do one mjere koja se vidi Kopenhagen, što je trenutno 28%. Danska prijestolnica već neko vrijeme ima sjajnu biciklističku infrastrukturu i dugogodišnju biciklističku tradiciju.

Međutim, 32% putovanja u Kopenhagenu se vozi automobilom, što je malo manje od 35% u Londonu. Osim biciklizma, suprotna velika razlika je javni prijevoz korištenje, što čini 19% putovanja u Kopenhagenu naspram 36% u Londonu.

Sve ovo znači da smo u mogućnosti izvući pojedince iz autobusa i na bicikle, koji su jeftiniji, zdraviji, veći za okolinu, a ne sporiji na zagušenim gradskim ulicama. Međutim, puno je teže izvući pojedince iz njihovih vozila, čak i u Kopenhagenu, mjestu gdje svi imaju stručnost u zaštićenom biciklizmu.

Atrakcija automobilskog putovanja

Pojedinci poput vozila prevoze više putnika, obično nude gomilu prostora za stvari koje moramo dovući. Postoje neka putovanja koja mogu biti samo predugačka za putovanje motorom ili koja zahtijevaju da izgledate lijepo odjeveni i bistri dok stignete. Mnogi pojedinci vole vozila jer se u njihovoj vožnji osjeća dobro. Jednostavno pogledajte veliki izbor mode, zajedno s trenutna moda za terence koji gutaju gas.

Većina vozila je parkirana 95% vremena. Ako ih vlasnici kuća koriste samo štedljivo, možda bi zajedničko korištenje automobila i putovanja moglo biti dodatna mogućnost za okoliš od strogo lične upotrebe. Međutim, istina da je toliko puno pojedinaca spremno platiti ogroman novac za jednu stvar koju koriste samo 5% vremena naglašava koliko su pojedinci vrijedni privatne mobilnosti.

Osnovna atrakcija automobila je direktan ulazak koji dozvoljava pojedincima i lokacijama, kao i alternative i odluke - ni manje ni više nego kada ceste obično nisu previše zakrčene i kada je moguće parkirati se na svakom kraju putovanja. Da bi se u sve ovo ušlo u vremenu dostupnom za putovanje tokom cijelog radnog dana, automobil je vjerovatno najprihvatljiviji način putovanja na razumne udaljenosti.

Kada odsjedate u selu bez automobila i s malo ili nepostojećih autobuskih kompanija, vaše alternative i odluke radne snage, trgovaca i kompanija su ograničene. Kupite automobil i šanse se znatno razvijaju. Iako postoji puno koncepata za promjenu vozila na otvorenim gradovima, nalik e-biciklima na veće udaljenosti, njihov potpuni utjecaj nije vjerovatno tako da dodate onoliko koliko puno.

Međutim, u gradovima su putevi ponekad zagušeni i parkiranje je zabranjeno. Definitivno je moguće zamijeniti vozilo upravo ovdje. Upotreba automobila u Londonu bila je na vrhuncu ranih devedesetih, kada je na to trebalo računati 50% putovanja. Kako su stanovnici grada rasli, ulična sposobnost za vozila bila je sve manja kako bi se stvorilo mjesta za autobuske trake, biciklističke rute i pješačke površine. U isto vrijeme, postojalo je značajno financiranje mogućnosti putovanja željeznicom, što sve smanjuje upotrebu automobila.

Prošle gusto naseljene gradove, iako je teško opravdati cijenu željezničkih sredstava, a autobusi na zakrčenim cestama ne čine zanimljivim razliku od putovanja automobilom. Međutim, autobusi na namjenskim rutama oslobođenim od uobičajenih posjetilaca - općenito poznatim kao brzi javni autobusni prijevoz - mogu funkcionirati kao jeftiniji put za autobus.

Zaključavanje pandemije potvrdilo je koliko su značajne prilagodbe našem ponašanju na putu. Nekoliko od njih ima tendenciju da budu dugotrajne, jer višak pojedinaca zarađuje novac radeći od kuće, priprema konferencije uz video konferencije i skladišti putem interneta. Međutim, mnogo manje putovanja na posao i razonodu moglo bi se nadoknaditi povećati će se na različitim vrstama putovanja, jer pojedinci zaista osjećaju potrebu da napuste dom i komuniciraju sa širim svijetom.

Nije jasno u kojoj se mjeri možemo osloniti na promjenu ponašanja na putu kako bismo pomogli dekarbonizaciji transporta i smanjili zagađenje zraka u zraku. Savezna vlada bi trebala kao zamjena ovisiti o promjenama fosilna goriva električnom energijom - zamjena motora sa unutrašnjim izgaranjem u vozilima, kombijima i vozovima sa električnim baterijama i motorima.

Polise osiguranja za oglašavanje šetnje i vožnja biciklom vrijede za dobrobit i ekološke prednosti koje će neizbježno nositi. Međutim, čini se da nisu skloni samostalno prekidati privlačnost automobila, a stručnost Kopenhagena znači da će najvažniji potez biti javni prijevoz kao zamjena.

Ovaj tekst je ponovo objavljen od The Conversation ispod licence Artistic Commons. Naučite original članak.