hotbike
Naravno, električni bicikli nude vam vježbu (čak i elektronski bicikli od 1,500 W)
Da li su ili ne električni bicikli zaista predstavljaju ugledni vlak, tema je o kojoj se žustro raspravlja. Iako smo u stanju raspravljati se unatrag i naprijed cijeli dan, ne postoje zamjene za mukotrpne informacije i stvarne informacije. Tako sam stavio svoj e-bicikl (i sebe) na ček!
Nekoliko tjedana u prošlosti kupio sam monitor za vježbanje i pao ravno kroz zečju prazninu analizirajući kako moji potpuno različiti svakodnevni postupci utječu na moj srčani naboj i zdravlje.
I kao narkoman sa električnim biciklom, bio sam podjednako fasciniran kada sam napokon vidio kako električni bicikl koji koristi mog svakodnevnog voza.
Da budem iskren, samo koronarni naboj ne daje 100% potpunu sliku o utjecaju vlaka. Međutim, kada je u pitanju dobrobit srca, to je razumno ugledno vrednovanje za procjenu vlaka kada se koristi kao pokazatelj dubine treninga.
I kad sam počeo pratiti svoje vožnje, ishodi mog e-biciklizma počeli su pričati sami za sebe.
Da bi testiranje dodatno privuklo pažnju, zgrabio sam vjerovatno najefikasniji e-bicikl u svom skladištu: električni brdski bicikl snage 1,500 W FREY EX. Ovaj bicikl ljulja ozloglašeni motor Bafang Ultra, koji isporučuje najviše 160 Nm obrtnog momenta.
I dok ima leptir za gas, pokušavam ga koristiti štedljivo nakon što ga koristim za zdravlje. Ne koristim često gas, dok koristim terenske i jednokolosiječne staze, iako priznajem da ću položiti na njega prilično usko kad ponovo uskočim na autoputu. Uz vrhunski tempo od oko 37 km / h, teško ga je podnijeti kao motocikl na autoputu. Iako na prljavštini, gotovo u svakom trenutku koristim pomoć pedala.
Tokom testiranja sam obavljao razne potpuno različite vrste vožnji, međutim ona koja se dokazala može se smatrati jednom od mojih najsavjetnijih jer pokriva širenje terena.
Za ovu eksplicitnu provjeru, zaobišao sam 50% autoceste i 50% staze, svugdje tokom 90-minutnog iskustva. Autoput koji se delimično zasnivao na gasu, međutim u velikoj meri pomoć pedala. Putanje je koristilo gotovo svu pomoć pedala. I dok motor može proizvesti 1,500 W energije, tokom korištenja pedala, ja sam često bio na vrhuncu i preko 750 W.
Malo upotrebe je uključivalo dodatne tehničke prepreke i put, viđen ispod.
Zapravo ne znam šta radim, ali osjećam da postajem sve viši. A moj FREY EX nesumnjivo služi! 1.5kW! (Iako je ovo bilo u ekološkom načinu uz pomoć samo pedale) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23. juna 2020
Ono što sam otkrio svakodnevnom procjenom koronarnog naboja pozitivno me zapanjilo.
Počinje mojim jutarnjim trčanjem, mjestom koje pokušavam odraditi 5-10 km svaki dan. Danas sam prešao oko 4 milje ili 6.4 km. Kao što možda možete vidjeti, tijekom intenzivnog vlaka poput operacije, moj koronarni puls dobit će oko 140 otkucaja u minuti (BPM). S mojim koronarnim punjenjem u mirovanju od 46, to mi je prilično pretjerano.
Jasno je da je vožnja intenzivnim vlakom i da ne sadrži električni motor koji bi mi pomogao, pa ne bih računao da će e-bicikl odgovarati tom stepenu vlaka. No iznenađujuće, moj visoko učinkoviti e-bicikl približio me bliže nego što sam očekivao. Nekoliko sati nakon mog 90-minutnog iskustva s električnim biciklom, moj koronarni naboj srca dostigao je čak 125 BPM i u prosjeku je postigao 110 BPM. Što možda nije robusna kardio vježba, ali je sigurno ugledan isječak iznad ostatka dana.
I u slučaju da ste bili znatiželjni, brzi popodnevni vrh bio je stvarno brzo putovanje e-biciklom kako biste obavili posao. Čak i petominutno iskustvo postiglo je da mi srce radi!
Pa, šta ovo znači za e-biciklistički vlak?
Moram razjasniti da ne kažem da bi ishodi koje sam stekao bili jednaki za sve. Međutim, pretpostavljam da moje vlastito samoeksperimentiranje pokazuje da bi električni bicikli - pa čak i snažni električni bicikli - mogli biti korisni zdravstveni instrumenti. Barem kada se koriste u režimu za pomoć pedalama.
Svaki put kada doživim e-bicikle s asistencijom na pedale, često se zaista osjećam kao da sam dobio prilično respektabilnu količinu vlaka sa sesije korištenja. Ni u kom slučaju nemam "neiskren" osjećaj, ali malo alternativu. Zadovoljstvo mi je koliko nisko mogu održavati postavku za pomoć papučice i koliko dugo mogu protezati bateriju.
Pored toga, otkrivam da će upotreba pomoći pedalom prije svega "skinuti" vježbu, snižavajući stupanj dubine sa naporan na razumno naporan, a mogu dodatno okretati željeni stupanj vlaka sa stepenom pomoći na pedali. U različitim frazama, ona smanjuje bol napola i lako mi ostavlja pristojan mukotrpan posao, ali ne i iscrpljenost.
Što znači da se često držim duže vani i završavam voziti puno dalje nego što bih to ikada učinio na pedalinu. To dodatno znači da mogu biti dio nekolicine mojih čisto biciklističkih drugova na njihovim dužim vožnjama, iako nisam vozač spandexa u nedjelju ujutro poput njih.
Ako ostanem duže vani i koristim dodatne, e-bicikli pomažu mi da nabavim dodatni biciklistički vlak nego što bih ikad sjeo na pedalinu. A istina da je sve to maskirano u ugodnu vježbu, čini puno jednostavnijim odlučiti se za provođenje dodatnih dana koristeći, a manje dana sjedeći u krugu.
Iako će nekima možda biti najdraže vidjeti da se takva evaluacija vrši na identičan način na svakom e-biciklu i pedalnom biciklu kako bi se stvorila uporedna usporedivost, to meni vjerovatno nije u okviru igraćih karata. Jednostavno ne uživam u identičnom zadovoljstvu korištenjem pedalnih bicikala, tako da to nikako ne bih trebao imati, niti bih imao mogućnost da to identično 90-minutno iskustvo radim samo s pedalom. Za mene bih provodio dodatno vrijeme napuhavajući se i puhujući, a time i mnogo manje vremena zabavljajući se s prirodom i samim iskustvom.
Dakle, ako će mi e-bicikli pomoći da se dobro vozim i unaprijedim svoje svakodnevne sate vlaka, kažem da je to win-win!
