hotebike
Shimano va liderar el camí i ara Tektro està a prop. Estem parlant de kits específics per a bicicletes elèctriques. Tektro va introduir un casset, un desviador posterior i el canvi corresponent sota el nom E-Drive 9. Mostrem aquests components amb més detall i fem la nostra primera comparació amb el kit Linkglide de Shimano.
L'E-Drive 9, que Tektro va abreujar sovint com ED9 al seu lloc web, és una de les poques solucions dissenyades específicament per a bicicletes electròniques que els fabricants han afegit a la seva línia de productes en els últims anys. La majoria d'aquests es poden trobar a la noble marca TRP de Tektro. Aquests inclouen discs extra gruixuts com el TRP DHR EVO, pinces de fre més estables, pistons de varilla amb relacions d'engranatges alternes, línies de fre de major diàmetre, olis especials, pastilles de fre especials i molt més.
casset ED9
Amb ED9, el primer conjunt complet ja està disponible. El casset amb la seva designació de model CS-M350-9 té nou pinyons. Potser l'haureu endevinat pel nom E-Drive 9. La roda dentada més petita té 11 dents i la més gran en té 46. Les etapes d'engranatge es troben dins del rang habitual de 2, 3 i 4 dents, respectivament, fins a la 6a roda dentada. En les últimes tres etapes d'engranatge, la diferència és de sis dents. Hauries de sentir-ho clarament quan canvies de marxa. Amb una diferència tan gran, es fa una mica difícil trobar l'equip més còmode per a cada situació de conducció.
D'altra banda, els tres pinyons més petits d'11, 13 i 16 dents es poden substituir individualment, la qual cosa és un alleujament. Per a molts pilots de bicicletes elèctriques, aquests són exactament els pinyons que s'utilitzen amb més freqüència i, per tant, es desgasten més ràpidament. Si en aquest cas no t'has de dir adéu a tota la cinta, t'estalviaràs molts euros alhora que ajudes el nostre planeta en l'ús sostenible dels recursos.
Fabricat en acer, el casset pesa exactament 545 grams segons Tektro.
Desviador posterior ED9
El mateix material s'utilitza almenys en part al desviador posterior. Aquesta és la gàbia que Tektro proporciona aquesta estabilitat. Segons el fabricant, fins i tot hi ha dos desviadors posteriors diferents dins del grup ED9: el RD-M350 amb embragatge i el RD-T350 sense. Aquest últim pesa 361 grams, que també pesa 17 grams més que els seus homòlegs. El desviador posterior hauria d'assegurar una tensió de cadena més forta que un desviador posterior dissenyat per a una bicicleta sense assistència elèctrica. En aquest cas, l'embragatge entra en joc. No hem pogut determinar exactament quin dels fitxers disponibles actualment. Presumiblement serà similar al que fa l'estabilitzador Shadow+ de Shimano.
Canvis de canvi ED9
No apareix cap signe d'interrogació en veure el canviador. El SL-M350-9R us permet canviar entre fins a tres plats. Pel que fa al volant, els canvis de marxa estan limitats a nou vegades. En cas contrari, és una construcció típica d'alumini i plàstic, no molt millorada, però hauria de complir la seva finalitat de manera fiable.
Comparació de Tektro ED9 i Shimano Linkglide
Tot plegat, el grup ED9 de Tektro deixa una impressió positiva. El concepte d'un casset amb nou pinyons sembla lògic. A causa de l'assistència del motor, teniu una selecció raonable d'engranatges fins i tot en una bicicleta elèctrica amb un sol plato.
Shimano, però, ho compensa amb el seu sistema Linkglide per a cassets amb deu i onze pinyons. No és d'estranyar que el casset d'11 velocitats tingui un avantatge respecte al casset de 9 velocitats. La comparació entre el casset Linkglide de 10 velocitats i el casset ED9 de 9 velocitats no és tan clara. La gradació dins de la solució Shimano és més suau, mentre que el producte Tektro aporta una gamma una mica més àmplia, cosa que demostra ser un avantatge en les pujades.
Tots dos fabricants confien en l'acer per al cor de la unitat. Pel que fa al servei i la facilitat d'ús, també estan a la par. Als cassets Shimano, els tres pinyons més petits també es poden canviar per separat.
Shimano amb un enfocament més holístic
Shimano avança clarament a causa del fet que el líder del mercat ofereix una cadena de bicicleta especial per als components Linkglide. Això fa que el desviador posterior i el casset funcionin encara més harmònicament. Tektro té un zero al costat del crèdit en aquest sentit.
Quins són els arguments a favor dels components especials de canvi a les bicicletes elèctriques?
Com a mínim, encara hi ha la pregunta de si calen components de canvi dissenyats especialment per a bicicletes elèctriques? Hi ha dues bones raons per això.
En primer lloc, la càrrega parcialment més alta en comparació amb les bicicletes sense e-drive. Encara avui, una bicicleta elèctrica sovint pesa un 50 per cent més que una bicicleta convencional. Aquesta massa addicional és enormement accelerada per qualsevol que arrenqui des d'un punt aturat en mode turbo. Fins i tot des d'un cotxe, només es pot veure un rastre de vapor durant els primers metres. Aquest tipus de potència de sortida definitivament deixa la seva empremta.
La segona raó és la inèrcia d'alguns motoristes de bicicleta elèctrica a l'hora de canviar de marxa. Deixen que el motor faci la major part del treball i no el suporten prou canviant a una marxa inferior. Per descomptat, s'han avançat, és clar. Tanmateix, qualsevol que deixi girar els pedals de manera permanent a només 50 o 60 revolucions per minut en una pujada de cinc quilòmetres hauria de tenir en compte que la cadena, la cadena i la roda dentada estan sotmeses a una gran pressió durant aquest temps. Cap acer pot suportar això per sempre.
Ens deixa un missatge