Les vendes de bicicletes augmenten, el pla de màrqueting dels pivots de Schwinn

Schwinn, essencialment el model de bicicleta més reconegut als EUA i tan aviat com el màxim venedor, es va divertir el seu cent vint-i-cinquè aniversari aquest dotze mesos amb una campanya de màrqueting publicitari que inclou variacions de moda d’aquestes venerables modes. Sting-Ray, Varsity, Collegiate i Paramount. A continuació, la pandèmia de coronavirus va caure sobre els frens.

 Els llocs de treball de la firma amb seu a Madison, Wisconsin, van tancar el 13 de març, en el mateix moment en què va començar a tancar-se tota la nació. Llavors, pràcticament de manera tan brusca, milers i milers d’individus atrapats a casa van començar a utilitzar bicicletes, moltes per primera vegada en anys o per primera vegada. Les vendes brutes de bicicletes per a adults i joves van augmentar, amb el propòsit que el lloc de mitjanes dues poques rodes per sota dels 1,000 dòlars havia estat tan escàs com el paper de la sala de descans i els desinfectants per a mans.

 En línia amb l’agència d’anàlisi del mercat NPD Group, les vendes brutes de bicicletes al detall van disparar el 75% al ​​març i l’abril a mesura que es van agafar aquestes modes familiars adquirides. Al juny, les vendes brutes van augmentar un 63% en comparació amb el període idèntic dels últims dotze mesos, fins a arribar als 12 milions de dòlars, tot i que aquest cop va ser el resultat de les vendes brutes elevades de modes de gamma alta, un senyal, va dir l’analista de NPD, Dirk Sorensen, que els ciclistes “són en realitat, té moltes ganes de posar diners en l’exercici per a un llarg recorregut ”.

 Les persones es van dedicar a fer girar els pedals per gaudir, de fet, però també per al tren quan els seus gimnasos i estudis de ioga van tancar i les activitats esportives juvenils van parar. El ciclisme també va convertir diversos vehicles protegits en transport públic, va notar Jay Townley, antic govern de Schwinn i còmplice fundador de Human Powered Options, una agència de consultoria de ciclisme. "La pandèmia ha fet que la gent sigui conscient i temorosa del trànsit massiu", va esmentar. "Una bicicleta és el cotxe adequat per al transport social".

  El que en qualsevol altre cas podria haver estat un somni obligatori per a Schwinn va convertir un malson en proporcionar-los. Els seus companys de venda al detall que havien permès romandre oberts, juntament amb Walmart i Objectiu, van notar que els seus inventaris es van reduir, igual que els seus canals de comerç, equivalents a Amazon i Articles esportius de Dick, un còmplice clau les botigues del qual havien estat tancades.

Però, com a resultat de gairebé totes les instal·lacions de fabricació a la Xina (el lloc on es fabriquen avui la mercaderia de Schwinn i la major part de les bicicletes i components), s’havia mantingut al ralentí durant gairebé sis setmanes a partir del febrer com a conseqüència de la pandèmia. amunt. Així, com les graduacions, casaments i vacances, calia mantenir l’enorme festa d’aniversari de Schwinn al manteniment.

De moment, els productors de llengua xinesa tornen a bullir i les bicicletes són a bord de vaixells de càrrega segurs per als Estats Units. Tanmateix, perquè els EUA es reobren constantment i la gent torna al treball i a la facultat (el que implica conduir automòbils i agafar transport públic), la pujada de la bicicleta que s’utilitzarà es convertirà en una llum de moda al costat de l’observació compulsiva Tigre rei i coure pa de massa fermentada? Schwinn espera que no, i l’empresa està revisant la seva tècnica publicitària amb la intenció de mantenir el pedaleig d’Amèrica.

 "Hem tornat a obtenir culates a les bicicletes i volem continuar fent això", va esmentar Nando Zucchi, president de Pacific Cycle, una divisió de Dorel Industries amb seu a Montreal, propietària de Schwinn i d'altres fabricants de bicicletes diferents. Els ingressos del segon trimestre de Dorel havien augmentat un 8.1% des de l’interval idèntic de 12 mesos en el passat, fins a 724 milions de dòlars, des dels 670 milions de dòlars. Els ingressos per a la meitat principal d’aquests dotze mesos havien estat fixos en 12 milions de dòlars. L’empresa no s’escapa dels números de Schwinn i els seus diferents articles.

"Schwinn ha estat el número 1 en totes les enquestes de models que he tornat a fer 40 anys", va esmentar Ray Keener, veterà empresarial i editor de Distribuïdor de bicicletes. "Tot i que les seves bicicletes tenen una qualitat i un valor més baixos que després d'haver estat promocionant per mitjà de punts de venda de bicicletes [en el seu apogeu], les modes de venda al detall massives de Schwinn han anat augmentant lentament amb el pas del temps. Per tant, si els compradors necessiten bicicletes per menys de 300 dòlars més o menys, la demanda hi és ".

Schwinn ha tornat a llançar llançaments de modes aniversàries, ja que Sting-Ray i Varsity van reforçar les vendes brutes de comerç electrònic amb un nou programa directe al consumidor, van posar un major èmfasi promocional a les llars, als nous conductors i als viatgers i van ampliar la seva línia de bicicletes elèctriques. i patinets.

 Tot i que són més cares, Schwinn ha desenvolupat "una de les moltes més àmplies i millors opcions de bicicletes electròniques de qualsevol empresa", va esmentar Keener. La seva línia profunda de bicicletes elèctriques de carrer i de muntanya atrau els pilots que vulguin pedalar amb el mètode d’estil antic, però aconsegueixen un ascensor quan la marxa esdevindrà poderosa, com pujades de pujols, i el petit motor incorporat.

 Les bicicletes electròniques permeten, a més, que els ciclistes més grans de molt de temps, que creixin de llarg, les potes no són tan ràpides, romandre dins de la sella i mantenir-se amb els nens en dues rodes convencionals. Els monopatins electrònics són tota una moda als carrers de les metròpolis i als campus de la facultat, i Schwinn fa servir el reconeixement d’identificacions per ajudar les seves modes Tone a destacar en un mercat ple de gent.

 Just abans de la pandèmia va alterar els seus autèntics plans, Schwinn estava enfrontant-se a una forta pujada per recuperar el reconeixement del model, que va culminar al llarg de mitjan segle XX, i competir dins del mercat fragmentat actual. "Estem donant un cop d'ull al que farem per fer ús del nostre súper patrimoni en bicicleta", va esmentar Zucchi quan CNBC va parlar per primera vegada amb ell a mitjans de febrer, abans del coronavirus. "No és simplement que estiguem obsolets, per més que siguin nous i relacionats".

 La companyia es va establir a Chicago el 1895 per un parell d’immigrants alemanys, Ignaz Schwinn i Adolph Arnold, enmig dels dies de fabricació i de fabricació de motos de la nació. Fins i tot després que el cotxe es convertís en el rei de les carreteres i diluís el negoci de les bicicletes, Schwinn va prosperar comprant rivals en dificultats, dissenyant modes revolucionàries i construint una poderosa comunitat de vendes brutes entre els punts de venda de bicicletes franquiciats i imparcials i els minoristes en massa equivalents a Sears i Montgomery Ward.

 Els hereus d'Ignaz Schwinn van mantenir el domini del mercat de l'empresa durant els anys seixanta i setanta, introduint una seqüència de modes més venuts, però no es van mantenir amb experiència en fabricació i trets de bicicleta, específicament les bicicletes de carreres de carrer i les bicicletes de muntanya. Els fabricants de bicicletes nacionals, europeus i asiàtics van capitalitzar i van superar Schwinn, fins que l’antiga empresa preeminent va presentar el capítol el 70 i va ser adquirida per un grup de finançament, liderat per la famosa empresa raider. Sam Zell, els propers 12 mesos per 60 milions de dòlars.

"En un nivell, Schwinn significava pràcticament anar en bicicleta", va mencionar Factura Strickland, antiga redactora en cap de El muntar en bicicleta i actualment el genet en cap de la revista. “Tot i que la gestió qüestionable no va percebre el que estava passant i va anar gradualment innovant. Corporacions com Specialized, Trek i Cannondale van obtenir quota de mercat i, en el moment en què Schwinn va respondre als anys 90, ja era massa tard ”.

La identitat de Schwinn va viure durant una altra dècada, sobretot amb incursions en ciclisme de muntanya, però no va poder mantenir-se amb competidors en creixement. L’empresa va ser comprada en un altre capítol de venda pública per 86 milions de dòlars el 2001 per Pacific Cycle, que a flore va ser adquirida per 310 milions de dòlars per Dorel el 2004. A més de Schwinn, ara es pensava en un model de nivell baix o mig, Pacific opera Mongoose i la seva ben estimada línia de bicicletes de muntanya i BMX, mentre que Dorel gestiona les marques de gamma alta Cannondale, GT, Cost i Caloi.

 El negoci de bicicletes als Estats Units, que va registrar vendes brutes al detall completes de 3.3 milions de dòlars el 2019, un 1% superior als 12 mesos anteriors, d’acord amb NPD, és una bossa combinada. També hi ha desenes de constructors a petita escala de motos fetes a mà, fetes a mida, juntament amb Mosaic, Dean, Co-Movement i Waterford / Gunnar (propietat de Richard Schwinn, el net nét d'Ignaz), que promouen la moda per més de 20,000 dòlars.

 El mercat es divideix àmpliament en classes de bicicletes de carrer, de muntanya i híbrides, amb subcategories a totes. Les bicicletes de grava, dissenyades per a l'ús fora i fora de la carretera, són habituals ara. La fase de creixement més ràpid és la de les bicicletes elèctriques, tot i que representen una petita part del mercat. La bogeria relacionada amb el coronavirus ha augmentat la demanda de bicicletes de metro o de rodalies. Molts fabricants ofereixen a més una gran quantitat de vestuari i equipament de bicicleta.

 Normalment, els empresaris tenen com a objectius informals, amants del lleure i amants del hardcore. Els factors que valen la pena oscil·len àmpliament, des de menys de 100 dòlars per a una bicicleta per a joves de Schwinn en una botiga gran fins a 12,500 dòlars per a una bicicleta de carrer Trek amb un cos de carboni, canvi digital i frens de disc en una botiga especialitzada de bicicletes. Les vendes brutes de comerç electrònic creixen entre Amazon, algunes botigues de bicicletes exclusives en línia i minoristes massius, a més de les vendes brutes en línia directes al consumidor (D2C) per una creixent varietat de fabricants.

 Schwinn té bicicletes a cada classe (per a homes, dones i joves) i les ven a través de botigues de maons i morters de grans botigues i canals en línia, a més de la seva D2C. Tenen un preu baix a un preu raonable, la majoria per sota dels 1,000 dòlars, tot i que el maniquí de primera línia de la seva llista de bicicletes electròniques costa 4,000 dòlars. Dick's es va negar a tocar les seves vendes brutes de Schwinn, i Walmart només diria que normalment està promovent bicicletes addicionals en el curs de la pandèmia del que va fer durant el Nadal final de desembre.

 "Servim a gent de trikes a trikes", afirma Zucchi, "des del seu primer tricicle de petit fins a la seva bicicleta final, un tricicle per a adults. No ens concentrem en el propietari de les bicicletes de carrer de gamma alta, però algú interessat en la bicicleta, que necessita ser exterior, té una mica de salut i es beneficia de la sensació de la bicicleta, aquesta sensació de llibertat. Schwinn no és de baix cost, sinó de qualitat i qualitat ”, proporciona Zucchi, un fidel propietari de bicicletes que conserva sis bicicletes al seu magatzem.

 Com la majoria de les empreses en el curs de la pandèmia, els gairebé 100 treballadors de Schwinn han estat treballant a distància. "Hem revisat la mercaderia de dotze mesos posteriors amb possibles clients a través de Zoom", va esmentar Zucchi des de la seva casa quan CNBC va tornar a parlar amb ell, a principis de juny. L’excepció va ser Walmart, que va insistir en una avaluació presencial. "Necessitàvem constituir un avió cap a Bentonville", va esmentar.

Tot i que els plans de cent vint-i-cinquè aniversari de la companyia havien estat reprogramats, Schwinn ha utilitzat les xarxes socials per donar la benvinguda als compradors que han tornat a anar en bicicleta durant el desastre. "Volem mantenir-los compromesos i", va esmentar Zucchi.

 Tot i que les dates de llançament dels clàssics actualitzats s’havien endarrerit, la nova Sting-Ray ja està disponible al lloc web de Schwinn (370 dòlars) i a Walmart i els seus diferents companys de venda al detall, va mencionar Zucchi. Schwinn, a més, necessitava impulsar de nou la descàrrega del reinventat Collegiate des del seu deliberat debut al juny. Un èxit enorme quan es va llançar per primera vegada el 1954, aquest roadster tot d’acer renovat, basat principalment en el maniquí de 1965, es produeix en una cura única de les bicicletes de Detroit. Simplement es faran 500, normalment sols estaran disponibles en línia a través de Walmart.com, per 998 dòlars, durant les properes setmanes.

 Schwinn ha canviat alguns anuncis de la temporada d'estiu a {dòlars} més endavant durant els dotze mesos. "No té cap sentit fer publicitat quan la gent no pot comprar mercaderies", va esmentar Zucchi. "Això ens pot servir més i mai frustrar els compradors".

 El ressorgiment del ciclisme coincideix completament amb la tècnica de Schwinn d’aprofitar el seu llegat històric. "Volem utilitzar el nostre patrimoni per portar-nos a l'avantguarda del negoci", va definir. "Com a alternativa de fer simplement una repop d'un Sting-Ray com a resultat del retro és genial, imaginem de nou el que semblaria ser el Sting-Ray el 2030".

 No és que Schwinn es mostri reticent a jugar la carta de nostàlgia. Els últims dotze mesos, va fer un xoc gegant amb una de les seves moltes ofertes de llicències, una Sting-Ray d’edició limitada igual que la que van muntar els nens dins de la seqüència de Netflix. Problemes estranys. "Schwinn va descobrir el seu mètode de nou en la vida de les persones que estimen les bicicletes", va esmentar Strickland, que va adquirir els dits sobre un. "Vaig muntar-lo i em sentia com si solia tenir 12 anys", va esmentar el jove de 55 anys. "Això em va aconsellar que existeix, no obstant això, el factor Schwinn, aquest amor i fervor".