hotebike
(1) Motor
El motor és el component clau de la bicicleta elèctrica.
A causa de l’energia limitada que aporta l’e-bike, com a vehicle per a totes les condicions meteorològiques, es requereix que el motor sigui capaç de suportar un entorn relativament dur, amb alta fiabilitat.
El motor es divideix en motor sense escombretes i motor sense escombretes. El motor de raspall és un producte tradicional amb un rendiment estable. Hauria de ser el motor preferit per a les bicicletes elèctriques. El motor sense escombretes és un producte nou, el seu rendiment de vida és millor que el motor de raspall. Però el circuit de control és més complex i el control envellit dels components és més estricte. Tot i que el motor té una llarga vida útil, el circuit de control és propens a un mal funcionament. Per tant, la selecció del motor sense escombretes per passar una estricta prova de fiabilitat per garantir la qualitat.
El motor es divideix en tipus de roda, tipus mitjà i tipus de fricció en el mode de transmissió de sortida
Estructura simple tipus roda, bon aspecte, però la tensió de l’eix del motor, requisits elevats del motor. Aquest tipus de motor és opcional per a bicicletes elèctriques.
L’estructura de tipus mitjà és més complexa, però la força de l’eix del motor és petita, amb un petit dany al motor, la bicicleta elèctrica també pot triar aquest motor.
L’estructura del tipus de fricció és senzilla, però el dany al pneumàtic és gran i la roda rellisca els dies de pluja. Les bicicletes elèctriques s’han de seleccionar acuradament per a aquest tipus de motors.
El motor a la velocitat de funcionament es divideix en: tipus de desacceleració del motor de baixa velocitat i distància del motor i motor de velocitat alta; El primer estalvia caixa de canvis, de manera que té poc soroll, estructura senzilla i alta fiabilitat. Però és més pesat que aquest últim. El tipus de roda hauria d’adoptar una transmissió directa de baixa velocitat, mentre que el tipus mitjà sol ser de tipus de desacceleració del motor.
Tot i que hi ha molts tipus de motors, pel que fa al corrent principal, les bicicletes elèctriques actuals al mercat es poden dividir en motor sense escombretes d’imant permanent de terres rares, motor de corrent continu sense escombretes d’imant permanent de terra rara i motor de corrent continu sense escombretes d’imant permanent de terra rara .
En el procés de producció real, ja que el motor de corrent continu de dents raspallades és un motor d’alta velocitat, la dent de l’engranatge és molt petita, fàcil de portar, però la potència és gran i forta. El motor de corrent continu sense escombretes estalvia problemes per substituir el raspall de carboni durant dos o tres anys. Però a causa del procés de control del motor sense escombretes, la precisió de la sol·licitud és extremadament alta. A més, el controlador del motor sense escombretes costa més. En comparació, per al motor de corrent continu sense escombretes, tot i que s’hauria de substituir el raspall de carboni, és molt fàcil substituir el raspall de carboni. A més, el control del motor és relativament senzill i el motor funciona sense problemes amb un alt coeficient de seguretat.
(2) Bateria
Les bicicletes elèctriques funcionen amb energia química. Actualment, els vehicles elèctrics són principalment bateries de plom àcid que no necessiten manteniment. Les bateries canvien amb el desenvolupament d’aparells elèctrics. Ara hi ha bateries de hidrur de níquel, bateries de ions de liti, bateries de clorur de sodi níquel, piles de combustible de membrana d’intercanvi de protons, etc. Actualment, el desenvolupament de piles de combustible i bateries d’alumini d’aire millora gradualment.
La nanotecnologia serà un tema candent al nou segle. Qian xuesen va predir el 1991: “l’estructura del nanòmetre i inferior serà el focus de la següent etapa de desenvolupament científic i tecnològic, serà una revolució tecnològica, per tant, serà una altra revolució industrial al segle XXI. És possible utilitzar nanopartícules com a materials d'ànode i càtode per a les bateries. Si s’utilitzen nanomaterials a les bateries, el rendiment de les bateries pot assolir un nou nivell. L’aplicació pràctica de la pila de combustible a la font d’energia del vehicle serà l’objectiu a principis d’aquest segle, però el combustible més net és l’hidrogen. Però l’hidrogen té un problema d’emmagatzematge.
(3) Carregador
Com la bateria de plom-àcid àmpliament utilitzada en vehicles elèctrics, el carregador és l’ús més antic del transformador. No obstant això, els carregadors de transformadors poques vegades s’utilitzen a causa de la seva gran mida, poc costós, baix cost i baixa eficiència de càrrega. Els carregadors electrònics ara s’utilitzen àmpliament. La tensió CA d’entrada del carregador és d’uns 200 V i l’extrem de sortida està connectat a la bateria i al seu mode de càrrega;
En primer lloc, descàrrega i compensació intermitents amb una gran càrrega de pols de corrent; En segon lloc, el corrent constant, la càrrega flotant de tensió constant per mantenir la bateria a carregar per proporcionar una tensió i un corrent estables. El carregador té les funcions de protecció contra curtcircuits de sortida, sobretensió de sortida, protecció contra sobrecorrent i protecció contra sobrecàrregues, que garanteixen la vida útil de la bateria.
A causa del recent desenvolupament de la tecnologia de càrrega ràpida, s’ha modificat el concepte de baix rendiment de la càrrega ràpida de les bateries tradicionals de plom-àcid. Els resultats experimentals mostren que la majoria de les bateries de plom-àcid controlades per vàlvules poden suportar una càrrega ràpida i que la càrrega ràpida i raonable no només és inofensiva, sinó que també és útil per allargar la vida de la bateria.
No obstant això, la bateria de ions de liti com a bateria oculta té una llarga durada impermeable, però també es pot considerar com la millor opció del públic.
(4)Controller
El motor sense escombretes requereix un controlador complicat. Actualment, la majoria de les bicicletes elèctriques del mercat utilitzen un motor de raspall i el seu sistema de control és relativament senzill. Al principi, les persones poden aconseguir la funció de començar mitjançant el control de relés. A mesura que els requisits de les bicicletes elèctriques són cada vegada més elevats, ara s’adopten ara controladors electrònics o fins i tot controladors digitals. El controlador pot cooperar amb la nansa de control de velocitat per controlar la velocitat del motor, el corrent, la tensió del terminal del motor, la baixa tensió i la velocitat del motor, el controlador pot fer la sortida de control actual, generar la potència necessària no cremarà el motor.
El mànec del governador té tres formes: tipus d'element de sala, nou tipus elèctric, tipus de potenciòmetre, la nova tecnologia elèctrica actual és el treball més madur i fiable, de manera que el més utilitzat. Actualment, el regulador d’amplada de pols s’utilitza àmpliament. L’èxit del desenvolupament del controlador totalment digital de l’e-bike fa que la e-bike passi al camp de l’alta tecnologia digital com a primer pas i obrirà un mercat més ampli per a la e-bike.
