El Consell de DC examinarà la legislació que reguli encara més l’ús de patinets a la ciutat i la informació del DDOT

Les lleis, dirigides per la membre del consell Mary M. Cheh (D-Ward 3), estableixen noves regles i reforcen algunes que ja poden estar en marxa per a pilots i operadors i es preveu que el consell maniobrarà aquesta tardor.

La factura és un model revisat d'un de l'any passat que va establir un toc de queda impopular en un sol dia per a l'ús de patinets. Aquesta disposició, a la qual es van oposar pilots i operadors, no està dins de les lleis revisades.

Cheh preveu que pot tenir els vots suficients perquè les lleis creguin aquest any i diu que hauria d'establir una base autoritzada per al funcionament de les empreses. Va afirmar que la proposta equilibra les necessitats de la ciutat per a la innovació en mobilitat, la sostenibilitat i la seguretat pública.

Per exemple, el subministrament que requereix les unitats té funcionalitat de bloqueig per solucionar les queixes relacionades amb els patinets que queden al descobert i que constitueixen un perill per als vianants i persones amb discapacitat.

“No crec que siguin necessitats escandaloses. No obstant això, crec que són necessaris ", va afirmar Cheh. "I és per seguretat".

No obstant això, és aquest requisit el que provocaria essencialment la major oposició. El comerç ha lluitat contra mesures relacionades a diferents ciutats, tot i que ha complert la norma a Chicago, San Francisco i Denver.

Els agents empresarials diuen que el districte no té infraestructures d’aparcament per donar cabuda a un augment de l’ús de la bicicleta a causa de la pandèmia, a més de la demanda dels clients de les scooters. A més, diuen que els pilots no estan interessats en les necessitats de bloqueig i que rarament els observen.

"No hi ha proves que ajudin a que aquest bloqueig millori significativament el compliment de l'estacionament", va afirmar Natalie Sawyer, portaveu de Fowl. Va declarar que la implementació de bloqueig a Denver va elevar el compliment d'un a un 2% en totes les operacions i que era assequible comptar amb un potencial idèntic a DC sempre que la infraestructura d'aparcament de scooters i bicicletes sigui inadequada.

Basat en la divisió de transports del districte, hi ha 5,000 portabicicletes a tota la ciutat i 80 corrals de bicicletes i patinets.

Les empreses de scooters també han expressat la seva preocupació pel fet que el subministrament danyi les seves traces posteriors. Algunes empreses afirmen que la modificació dels scooters per afegir la funcionalitat de bloqueig pot valer centenars de milers de dòlars. I la tarifa arriba ja que les empreses de patinets han estat esgotades per la pandèmia de coronavirus. Els principals jugadors comparables a Lime, Fowl i Lyft han estat acomiadats els darrers mesos i han reduït les operacions a tota Amèrica.

Algunes empreses van declarar que podrien demanar al consell que retardés la consideració de la factura, ateses les circumstàncies de pandèmia.

"Incloure aquest mandat de bloqueig arriba en un moment bastant inoportú a l'hora de contemplar tots els elements oposats", va afirmar Sawyer.

Robert Gardner, director de relacions presidencials de Lime a l'àrea de Washington, va afirmar que la mesura només desincentivaria l'ús de patinets.

"No té cap sentit carregar a la conducció els més estimats de la conducció que DC ha vist en molts anys amb una regulació que descoratja el seu ús", va afirmar Gardner.

Cheh va afirmar que la seva factura no és un esborrany final i canviarà. Si la proposta passa tal qual, el mecanisme de bloqueig haurà d'estar al seu lloc la tardor següent.

DDOT, que regula les empreses, ja ha establert directrius orientades a examinar les empreses de scooters, però Cheh va afirmar que les seves lleis volien paràmetres i fa més segur l’ús de scooter a la metròpoli.

Les lleis establirien l'autoritat autoritzada per l'agència perquè DDOT s'encarregués del programa sense moll de la ciutat, que incorpora scooters, bicicletes i bicicletes electròniques. Podria permetre a DDOT conèixer directrius addicionals.

Podria requerir que DDOT col·loqués senyalització o marques de paviment incloses al Districte Central d’Empreses que alertessin els pilots de scooters pel que fa a la prohibició en oposició a circular per voreres dins d’aquest districte.

L'últim any, el DDOT va expressar consideracions pel que fa al model autèntic de la factura, dient que entre les disposicions hi havia estat massa prescriptiu i que resultaria difícil d'aplicar. La companyia va declarar que ha continuat treballant amb el consell per millorar les lleis.

Per sota de la factura revisada, es podria exigir a les empreses que desplegessin almenys un 3% de les seves flotes a tots els vuit barris del districte, entre les 5 i les 6 de la matinada del dia a dia, i se'ls podria prohibir la col·locació de patinets a 500 peus d'un elemental. centre o batxillerat. Els principis també s’aplicarien a les operacions de bicicleta elèctrica sense moll.

Les lleis també estableixen multes per als infractors de les bases: els pilots que treballen amb un patinet de lloguer o una bicicleta elèctrica, mentre que els beguts o els medicaments poden patir avantatges fins a 150 dòlars; qualsevol persona que descobrís que manipulés les unitats hauria de rebre una penalització de 125 dòlars.

Les diferents disposicions de la factura inclouen:

● Exigir als operadors que es facin càrrec d'una quantitat gratuïta les 24 hores perquè els ciutadans informin dels patinets estacionats il·legalment i presentin queixes diferents.

● Exigir als operadors que lliurin lliçons gratuïtes sobre consells sobre com experimentar amb seguretat.

● Establir la restricció de velocitat de la bicicleta elèctrica a 20 milles per hora.

● Requerir als operadors el llançament de coneixements sobre flotes, viatges i crítiques a DDOT.

Set empreses funcionen amb patinets dins del districte: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip i Spin. Dues bicicletes electròniques de funcions: Helbiz i Bounce, que es troba sota el paraigua Lime.

Algunes de les directrius proposades reflecteixen les normes DDOT que van entrar en impacte l'any final, quan la companyia va llançar un programa extra etern per a scooters i motos sense moll. La ciutat va establir llavors els càrrecs per als operadors i va mantenir un límit per a la varietat d'unitats que totes les empreses poden desplegar.

Es permet que les empreses tinguin una mica menys de 7,000 scooters barrejats; els permisos permeten unes 4,000 bicicletes elèctriques. A principis d’aquest any, mentre la ciutat s’ocupava de la pandèmia, DDOT va aturar els plans per ampliar la flota de scooters.

Scooter advoca per la necessitat de disposar de lleis, citant la supervisió de DDOT, a més de la disminució de la varietat de queixes respecte a les unitats en comparació amb els primers dies de la seva arribada, a finals de 2017 i principis de 2018. Els scooters i les motos sense moll van provocar una infinitat de frustracions, juntament amb el fet que les unitats havien quedat abandonades a la mendicitat, van viatjar al lloc on no haurien d'estar i havien estat cada vegada més perjudicials per als vianants.

Els líders comercials i de transport de Metropolis diuen que les queixes han disminuït perquè les unitats de dues rodes han canviat de familiaritat amb l’ecosistema de transport.