hotebike
El controlador elèctric de bicicletes és el dispositiu principal de control que serveix per controlar l’arrencada, la carrera, l’avançament i el retrocés, la velocitat, l’aturada i altres dispositius electrònics de la bicicleta elèctrica. És com el cervell de la bicicleta elèctrica i una part important de la bicicleta elèctrica. Actualment, les bicicletes elèctriques inclouen principalment bicicletes elèctriques, motocicletes elèctriques de dues rodes, tricicles elèctrics, motocicletes elèctriques de tres rodes, quatre rodes elèctriques, cotxes de bateries, etc., controlador de vehicles elèctrics també a causa de diferents.
Electric bicicleta controlador de l'estructura de dos, l'anomenem separat i integral.
- Separació: l'anomenada separació es refereix a la separació del cos del controlador i de la part de visualització. Aquest últim està muntat al manillar i el cos del controlador està amagat a la caixa del cotxe o a la caixa elèctrica, no exposat a l’exterior. D’aquesta manera, la distància de connexió entre el controlador i l’alimentació i el motor s’escurça, i l’aspecte del cos del cotxe és senzill.
- Tot en un: la part de control i la pantalla s'integren en una delicada caixa especial de plàstic. La caixa està instal·lada al centre del manillar. Hi ha diversos forats petits al tauler de la caixa. L’obertura és de 4-5 mm i s’aplica una pel·lícula impermeable transparent a l’exterior. El díode (led) emissor de llum està disposat a la posició corresponent del forat per indicar la velocitat, la potència i la potència restant de la bateria.
La funció principal
Tecnologia de disseny ultra tranquil: Un algorisme de control de corrent únic es pot aplicar a qualsevol motor de vehicle elèctric sense escombretes, i té un efecte de control considerable, millorar l’adaptabilitat general del controlador de vehicles elèctrics, de manera que el motor i controlador de vehicles elèctrics ja no cal que coincideixin.
Tecnologia de control actual: el corrent de connexió del controlador elèctric de vehicles és completament coherent amb el corrent dinàmic de marxa, que garanteix la vida de la bateria i millora el parell inicial del motor de vehicle elèctric.
Reconeixement automàtic del sistema de models de motor: identificació automàtica commutació del motor elèctric Angle, fase del forat i fase de sortida, sempre que el controlador i el cable d'alimentació, giri la línia de fre no estigui equivocat, pot identificar automàticament l'entrada i la sortida del model del motor, s'estalvia en el motor elèctric sense escombretes cablejat, reduir molt els requisits de funcionament del controlador elèctric de vehicles.
Segueix: el sistema abdominal té una funció de fre de cotxe de càrrega inversa / EABS, la introducció de la tecnologia antiblocatge EABS de nivell automàtic, va aconseguir l'efecte de frenada EABS silenciosa, suau, sense importar la velocitat per garantir la comoditat i l'estabilitat del fre, va guanyar ' No apareixen els abdominals originals sota la condició de fenomen de frenada de fre de baixa velocitat, no danya el motor, redueix la frenada mecànica i la pressió de frenada mecànica, redueix el soroll del fre, augmenta considerablement la seguretat de la frenada; A més, quan es frenen, es desacceleren o es llisquen cap avall, l’energia generada per EABS s’alimenta de nou a la bateria per tenir un efecte de contra-càrrega, de manera que es mantingui, allargui la vida de la bateria i augmenti el rang de conducció. Els usuaris poden ajustar la profunditat de frenada dels EABS segons els seus hàbits de conducció.
Sistema de bloqueig del motor: en estat d’alerta, el controlador bloquejarà automàticament el motor quan s’alarma, el controlador gairebé no té consum d’energia, no hi ha requisits especials per al motor, en el cas de la tensió de la bateria o d’altres condicions anormals en la implementació normal de vehicles elèctrics sense cap impacte. .
Funció d'autocontrol: Autocontrol dinàmic i autocontrol estàtic, controlador sempre que estigui en estat elèctric, detectarà automàticament l'estat de la interfície relacionat, com ara transfer, mànec de fre o un altre interruptor extern, etc. protecció, garanteixi plenament la seguretat del ciclisme quan es solucioni la protecció de l'estat del controlador automàticament.
Funció de càrrega inversa: retroalimenta l’energia generada per EABS a la bateria en frenar, desaccelerar o lliscar de baixada, de manera que tingui com a efecte la càrrega inversa, de manera que es mantingui la bateria, allargi la vida de la bateria i augmenti el rang.
Funció de protecció contra la rotació bloquejant: jutjar automàticament si el motor està en estat de rotació completa de bloqueig, de funcionament o de curtcircuit del motor quan es produeix un sobrecorregut. Si el motor funciona en estat de sobrecàrrega, el controlador estableix el valor límit actual en un valor fix per mantenir la capacitat de conducció de tot el vehicle. Si el motor es troba en estat de bloqueig pur, el controlador controlarà el valor límit actual inferior a 10A al cap de 2 segons per protegir el motor i la bateria i estalviar energia. Si el motor es troba en curtcircuit, el controlador controla el corrent de sortida per sota de 2A per garantir la seguretat del controlador i de la bateria.
Protecció contra pèrdues de fase dinàmica i estàtica: quan el motor funciona i qualsevol fase del motor del vehicle elèctric es trenca, el controlador el protegirà per evitar que es cremi el motor i, al mateix temps, protegir la bateria del vehicle elèctric i allargar la vida de la bateria.
Funció de protecció dinàmica del tub elèctric: quan el controlador funciona dinàmicament, pot controlar en temps real l'estat de funcionament del tub d'alimentació. Un cop danyat el tub elèctric, el controlador el protegirà immediatament per evitar que el carretó sigui laboriós després de danyar altres tubs d’energia a causa d’una reacció en cadena.
Funció anti-velocitat: Resoldre el fenomen de velocitat aeri causat per la volta del mànec o la fallada de la línia del controlador elèctric sense raspall, millorar la seguretat del sistema.
1 + 1 funció d'alimentació: els usuaris poden ajustar l’ús de la potència automàtica o de la potència inversa, per fer realitat la potència auxiliar en bicicleta, de manera que els motoristes se sentin més relaxats.
Funció de creuer: La funció de creuers automàtica / manual està integrada, els usuaris poden triar ells mateixos segons les seves necessitats, 8 segons en creuer, velocitat de conducció estable, sense necessitat de controlar.
Funció de commutació del mode: els usuaris poden canviar al mode elèctric o al mode d’energia.
Funció antirrobo: disseny ultra-tranquil, la introducció del concepte anti-robatori de control remot per a automòbils, l'estabilitat anti-robatori és més elevada, en l'estat d'alarma es pot bloquejar el motor, la trompa d'alarma sona fins a 125dB per sobre, té un fort dissuasió. I té la funció d’autoaprenentatge, la distància del control remot és de fins a 150 metres sense codi d’error.
Funció de reversió: el controlador afegeix funció de reversió. Quan l'usuari circula normalment, la funció inversa falla. Quan l'usuari aturi el cotxe, premeu el botó de funció posterior per realitzar la reversió auxiliar i la velocitat màxima de reversió no és superior a 10km / h.
Funció de control remot: adopta una tecnologia avançada de control remot, sempre que tingui un algorisme de xifrat de 256, una sensibilitat ajustable a multinivell, un millor rendiment de xifratge i cap fenomen de codi repetit, que millori considerablement l'estabilitat del sistema i, amb la funció d'autoaprenentatge, la distància de control remot fins a 150 metres sense generació de codi d’error.
Control d'alta velocitat: adopta l'últim microordenador d'un sol xip especialment dissenyat per al control del motor i afegeix el nou algorisme de control BLDC, adequat per a menys de 6000 rpm
Control motor alt, mitjà o baixes velocitats.
Fase del motor: la compatibilitat automàtica del motor de 60 graus de 120 graus, ja sigui un motor de 60 graus o un motor de 120 graus, pot ser compatible, no cal modificar cap configuració.
Esquema del circuit del controlador
Breument parlant, el controlador està format per dispositius perifèrics i xip principal (o un microordinador d'un sol xip). Els dispositius perifèrics són alguns dispositius funcionals, com ara execució, mostreig, etc., són resistència, sensor, circuit de commutació de pont, així com microcomputador auxiliar d’un sol xip o circuit integrat especial per completar el procés de control dels dispositius; El microcontrolador també s’anomena micro controlador, és un integrat en un xip en l’emmagatzematge, el descodificador de transformació, el generador de senyal d’ona de serra i la funció del circuit de modulació d’amplada d’ampliació i pot fer que el circuit d’interruptor sigui conduït o tallat, mitjançant control d’ones quadrades. temps de conducció del tub d’alimentació per controlar el circuit d’accionament de la velocitat del motor, ports d’entrada i sortida, com ara integrats junts, i d’un xip d’ordinador. Aquest és el controlador intel·ligent de la bicicleta elèctrica. És un producte d’alta tecnologia amb l’excusa d’un ximple.
La qualitat del disseny del controlador, les característiques, l'ús de la funció de microprocessador, el circuit del dispositiu de commutació i la disposició perifèrica del dispositiu, relacionats directament amb l'estat de funcionament i el funcionament del vehicle, però també afecten el rendiment i l'eficiència del propi controlador. Controlador de diferent qualitat, usat en un mateix cotxe, amb el mateix conjunt de bateries amb el mateix estat de càrrega i descàrrega, de vegades també mostra una gran diferència en la capacitat de conducció.
Composició del sistema
El sistema de control del motor per a bicicletes elèctriques consisteix generalment en motor elèctric, convertidor de potència, sensor i controlador de vehicles elèctrics.
Segons la complexitat de l'algoritme de control, s'hauria de seleccionar el sistema de microprocessador adequat per al sistema de control del motor elèctric. Alguns senzills són controladors d'un sol xip, i d'altres complicats són els controladors DSP. El recent xip xip especial per a la conducció de motors pot satisfer els requisits del control motor dels sistemes auxiliars. Per al controlador de motors elèctrics, s'ha d'utilitzar un processador DSP. El circuit de control inclou principalment les següents parts: xip de control i el seu sistema d’accionament, sistema de mostreig d’AD, mòdul de potència i el seu sistema d’accionament, sistema de protecció de maquinari, sistema de detecció de posició, capacitació de suport de bus, etc.
El circuit principal de potència adopta l’inversor trifàsic complet de pont com es mostra a la fig. 4-32, on el principal dispositiu de commutació de potència és IG-BT. En estat de commutació d'alta corrent i alta freqüència, la inductància perduda del condensador electrolític al mòdul de commutació de potència té una gran influència en el consum d'energia del circuit d'energia i la tensió màxima del mòdul. Per tant, el substrat del bus en cascada s’adopta per tal que la inductància perduda del circuit sigui el més petita possible, de manera que s’adapti a les característiques de baixa tensió i alta corrent del sistema de control.
Nou patró de desenvolupament
Després d’una dècada de ràpid desenvolupament, les bicicletes elèctriques, un producte de subsistència, són tan indispensables per a la gent com la llenya, l’arròs, l’oli i la sal. Segons estadístiques pertinents, a finals del 2013, la propietat del vehicle elèctric al mercat nacional ha arribat als 150 milions, i la indústria del vehicle elèctric també ha entrat en el punt d’inflexió des de l’etapa de creixement i maduresa amb la llei de desenvolupament del cicle de vida del producte. i la recessió sembla inevitable. La indústria del vehicle elèctric comercialitza tres eixos:
El clàssic principi econòmic de la disminució de la utilitat marginal ha esdevingut cada vegada més ineficaç en publicitat, promoció i guerres de preus, i tots els fabricants de cotxes elèctrics estan en pèrdua. A causa de la naturalesa especial de la indústria, l’etiqueta de base ha anat acompanyada del creixement de la indústria del vehicle elèctric. És precisament per aquesta naturalesa especial de les bicicletes electròniques de base, més properes a les necessitats de la gent, creant una dècada de creixement explosiu del mite de la indústria de les bicicletes electròniques.
