hotebike
Els ciclistes electrònics experimenten molt més lluny i de manera més regular que els ciclistes habituals
La gent solia queixar-se que utilitzar una bicicleta electrònica era "deshonest", que vaig suposar que estava sense vida i havia desaparegut, escrivint un enviament dos anys enrere, "Deixem de parlar fins i tot de que les bicicletes electròniques siguin "tramposes"”Però, com demostra aquest tuit actual, no obstant això, s'està produint.
He intentat afirmar que les bicicletes electròniques de vegades s’utilitzen d’una altra manera que les bicicletes habituals, que les persones les fan servir més habitualment i van molt més lluny i he citat un estudi que troba que els pilots de bicicletes elèctriques entrenin tant com els pilots de motos estàndard com a conseqüència del seu viatge més llunyà. Ara un nou examen, "Les persones que compren bicicletes electròniques fan més bicicleta?”Ens proporciona xifres reals i són enormes. No només això, però, les e-bikes canvien d’automòbil més que les que canvien.
Els investigadors, Aslak Fyhri i Hanne Beate Sundfør, van estudiar els hàbits d'abans i de després de les persones que compraven bicicletes electròniques a Oslo, Noruega. Les bicicletes electròniques han estat dissenyades amb pedelec a l’estil euro, la qual cosa implica que el pilot ha de pedalar una mica per aconseguir que el motor interaccioni. En canvi, contrasten aquests resultats amb una gaggle que han desitjat les bicicletes electròniques, però no les han comprat, fent les preguntes següents:
- Si la compra d’una bicicleta elèctrica s’explica a un canvi més gran quilòmetres en bicicleta complets que l'entrada breu del període de temps
- Si la compra d’una bicicleta elèctrica s’explica a un canvi més gran quota de cicle que l'entrada breu del període de temps
- Si el resultat final de l'examen depèn de la selecció del grup de comparabilitat.
Els resultats dramàtics
Les persones que van comprar bicicletes electròniques van augmentar el seu ús de bicicletes de 2.1 quilòmetres a 1.3 quilòmetres al dia; una millora del 9.2%. La quota de tot el transport de la bicicleta elèctrica també va augmentar dràsticament; del 5.7% al 340%, el lloc on van anar en bicicleta electrònica com a substitut del passeig, el transport públic i la conducció.
Els investigadors l’anomenen “l’impacte de la bicicleta elèctrica”, per molt temerós que sigui que les persones estiguin utilitzant molt com a resultat de comprar la moto i que hi ha la novetat, de manera que la fan servir tant, com el que passa quan la gent compra equipament de luxe per a clubs de salut. Van descomptar-ho com a conseqüència que, de fet, la gent anava amb les seves bicicletes electròniques més temps que feien; "Confirma les troballes anteriors que indiquen que és probable que els individus passin per un curs d'estudi del lloc i descobreixin noves funcions de viatge perquè el lloc faci ús de la bicicleta elèctrica".
Tanmateix, Noruega no és els EUA
Molts a Amèrica del Nord podran aconsellar que això és Escandinàvia, que és totalment diferent. De fet, els investigadors són conscients que Noruega no comparteix l’ús danès o holandès de les bicicletes com a transport i, a Oslo, les quotes de bicicleta són baixes.
La tradició ciclista noruega ha estat dominada per la bicicleta d’oci durant els darrers dos anys. Per tant, el context de Noruega, en certa mesura, podria estar en contrast amb el dels Estats Units, el lloc en què les poques investigacions que s’han imprès fins ara assenyalen un canvi de mode d’automòbils a bicicleta després de l’entrada de bicicletes elèctriques.
Els autors conclouen:
Les bicicletes electròniques s’estan convertint cada vegada més en una part vital del sistema de transport de la ciutat i podrien ser una contribució necessària a la disminució de la influència ambiental del transport, allunyant la gent del transport motoritzat ... Descobrim que la bicicleta elevada no és només un nou impacte, però, sembla que és extra durador. La nostra revisió significa, per tant, que els fabricants de cobertura poden preveure un retorn constructiu de les mesures de cobertura destinades a augmentar la captació de bicicletes electròniques.
Si realment necessitem una captació eterna en l’ús de bicicletes elèctriques, volem mesures de cobertura que presentin un lloc protegit per viatjar i un lloc segur per aparcar. Aleshores, les e-bikes poden ocupar el seu lloc com a part del sistema de transport de la ciutat.
Imagino, a més, que aquest examen de llocs pagats a la pregunta de si les bicicletes electròniques són “deshonestes” o no. Els ciclistes elèctrics van molt més lluny, molt més en general, que està clar que s’acostumen d’una altra manera. Sembla que no són simplement una bicicleta més senzilla per viatjar, però s’utilitzen com a alternativa per als automòbils i el trànsit. I, malgrat tot, qui és deshonest aquí?