hotebike
Shimano, Campagnolo i SRAM ofereixen canvis electrònics durant diversos anys, FSA s’hi ha unit i SRAM ha actualitzat el seu sistema eTap a 12 velocitats i ha llançat un Force eTap menys costós. Amb les bicicletes de canvi electrònic completes que costen uns 2,400 lliures, hauríeu de pensar en fer el canvi?
Torns millorats
Quina quantitat de canvis electrònics poden ser més precisos que els canvis mecànics? Doncs bé, amb un sistema mecànic, si premeu la palanca per passar d’una bicicleta de platina a l’altra, el mecanisme davanter funciona igual cada vegada. Amb un sistema electrònic, el mecanisme frontal actua lleugerament en funció del pinyó en què es trobi en aquell moment.
Agafeu el sistema eTap de SRAM. Quan es passa de la bicicleta de platina petita a la moto de platina gran, la gàbia es desplaça lleugerament per ajudar la cadena a fer el salt. Després, una fracció de segon després, una vegada que la cadena és allà dalt, la gàbia es torna a endinsar a la seva posició estàndard.
Wquan canvieu de la bicicleta del platí gran al platí petit, la gàbia es mou cap a l’interior en dues etapes. En primer lloc, canvia el suficient per moure la cadena cap avall. Després, una fracció de segon després, una vegada que la cadena es troba cap avall sobre l'anell interior, es mou una mica més. Fer les coses d’aquesta manera s’evita la possibilitat que la cadena surti de l’interior de la bicicleta del platí.
La mesura en què succeeixen aquestes dues coses depèn de la roda dentada en què es trobi en aquell moment. Suposem que teniu la cadena a la bicicleta del platí petit i una de les rodes dentades més grans i que voleu canviar al plató gran. El mecanisme del darrere fa saber al mecànic davanter que necessita desplaçar-se més del que faria si la cadena estigués fora de bord en un dels piquets més petits.
La conclusió és que obtingueu un desplaçament excel·lent fins i tot sota càrrega.
"El canvi electrònic d'engranatges Dura-Ace o Ultegra Di2 mou la cadena exactament allà on ha d'estar a través d'una desviació programada davantera o posterior", diu Shimano.
“La ciència que hi ha darrere és realment increïble i també és programable segons les vostres preferències específiques de canvi [vegeu més avall]. Feu una ordre i el sistema respon amb precisió cada vegada. En una situació de carrera, la fiabilitat i la confiança que inspira poden significar la diferència entre fer un descans o no ”.
Desplaçament més ràpid
Si voleu desplaçar-vos cap a la dreta pel casset amb un sistema de canvi mecànic, heu de prémer la palanca més d'una vegada (els sistemes diferents requereixen un nombre diferent de premses). Amb els sistemes electrònics, podeu passar d'un costat a l'altre del casset quan premeu i manteniu premuda la palanca. És una mica més fàcil.
Campagnolo afirma que, "els temps de canvi [desviador posterior EPS] ara són un 25% més ràpids que els desviadors posteriors mecànics (es triga només 0.352 segons a canviar els pinyons)".
Podeu personalitzar el canvi
Amb Shimano Di2 podeu personalitzar la velocitat de canvi i el nombre d’engranatges que canviarà el sistema quan mantingueu premuda la palanca. També podeu canviar les funcions de la palanca de canvi ascendent i la palanca de canvi descendent, i fins i tot les funcions de la palanca esquerra i la palanca dreta. El primer sistema Red eTap de SRAM no tenia la capacitat de personalitzar el canvi, però els dos nous grups AXS de 12 velocitats es poden personalitzar mitjançant una aplicació per a telèfons intel·ligents.
Sense fregament de cadena
Un cop configurat correctament un sistema Shimano Di2 o Campagnolo EPS, independentment del pinyó en què estigueu, mai no haureu d’ajustar la posició del mecanisme frontal per evitar que la cadena fregui les plaques laterals del mecanisme frontal, ja que es fa automàticament.
Després de canviar el desviador posterior, de vegades sentiràs un xiuxiueig mentre el mecanisme frontal es mou lleugerament per tenir en compte la nova posició de la cadena, amb la idea de millorar l’eficiència i reduir el desgast.
SRAM diu que això no és necessari amb el seu sistema eTap perquè no hi ha perill de chainrub, independentment del combinat de cadenes / pinyons que feu servir.
Operació simple
El canvi de marxa amb un sistema electrònic requereix un moviment de palanca molt més curt que amb els equivalents mecànics. En realitat, només premeu un botó, sense necessitat d’escombrar una palanca.
Moure les palanques en un sistema mecànic difícilment és l’operació més complicada del món, però pot ser un abast si voleu desplaçar-vos per tota la gamma disponible. Les coses són una mica més senzilles amb els sistemes electrònics.
Amb el sistema eTap de SRAM, la palanca d'una palanca realitza canvis ascendents, la palanca de l'altra palanca realitza canvis descendents i els empenyeu tots dos alhora per canviar entre cadenes. És un sistema molt senzill d’utilitzar, fins i tot si porteu guants o guants grans quan fa fred.
Múltiples opcions de posició de desplaçament
En una bicicleta de carretera amb canvi electrònic Shimano o SRAM, normalment canvieu de marxa mitjançant el canvi combinat de fre i marxa, de la mateixa manera que ho faríeu amb un sistema mecànic, però podeu afegir canvis de satèl·lit en qualsevol altre lloc del manillar per facilitar el canvi de marxa en determinades situacions, especialment quan es competeix.
Amb un sistema electrònic, podeu tenir canvis a les extensions aerodinàmiques i a la barra base, de manera que és fàcil canviar de marxa si esteu fora de la sella quan pugeu o sortiu d’una cantonada estreta.
Amb un sistema electrònic hi ha molt poc manteniment rutinari i mai no haureu de substituir un cable. Es requereix poca, si n’hi ha, una posada a punt després de la configuració inicial.
Fins i tot aquesta configuració inicial és molt fàcil amb el sistema eTap de SRAM. És sense fil, de manera que no cal enrutar els cables pel marc.
El canvi mecànic funciona des de fa molts i molts anys i continuarà fent-ho, i és bastant més barat que una configuració electrònica. Si els avantatges que hem esmentat anteriorment no consideren prou convincents per convèncer-vos de canviar a electrònica, cap fabricant de components deixarà d’oferir canvis mecànics aviat.
Una de les objeccions més freqüents a la transmissió electrònica és la possibilitat de quedar-se sense càrrega durant la marxa. És poc probable que això passi si no us concentreu realment. Obtindreu centenars de quilòmetres entre les càrregues de cada sistema de canvis electrònics i molts avisos que us falta suc.
Fins i tot si la bateria s’esgota, podeu col·locar manualment la cadena a l’engranatge que desitgeu i anar a casa a velocitat individual.
Per descomptat, no cal que canvieu al canvi electrònic.
"També podeu obtenir canvis precisos, ràpids i precisos des dels engranatges mecànics Dura-Ace, Ultegra o 105", diu Shimano. “En aquest sentit, a més de fer una ordre (és a dir, empènyer la palanca), també accioneu el sistema estirant o deixant anar un cable.
“Hi ha un cert art per configurar el tren motriu manualment per obtenir aquest nivell d’eficiència. Molts pilots prefereixen saber com operar tots els components individuals de la seva transmissió, cosa que és més fàcil amb un sistema mecànic.
"Amb cada tipus de canvi que té els seus mèrits, la qüestió és si voleu comandar el vostre tren d'accionament amb només prémer un botó o operar-lo físicament mitjançant una palanca. Potser la resposta és tenir-los tots dos en funció de les dades del vostre viatge ".
La majoria de persones que coneixem i que han provat el canvi electrònic durant un període important de temps volen seguir-s’hi, però l’elecció és vostra.
Ens deixa un missatge