hotebike
Els filipins es dediquen a pedalar l'energia enmig del transport, SE Asia Information & Prime Tales
El senyor David Llorito, de 56 anys, oficial de comunicació de la institució financera mundial, solia cobrir uns 100 km al dia amb la seva bicicleta de turisme.
En una de les seves últimes aventures d’embalatge de bicicletes dels darrers 12 mesos, va aconseguir pedalar la seva aproximació durant uns 300 km a tota l’illa de Panay, al centre de Filipines, abans que una tempesta l’atrapés.
Després va arribar aquí la pandèmia del coronavirus.
Darrerament, ha arribat a anar en bicicleta només 15 km al dia.
“Ho aprofito per oferir carreres. L’aprofito per anar a obrir mercats. No obstant això, sóc cautelós d'anar a les botigues a causa de la informació que diu que el virus està a l'aire ", va afirmar.
Tot i que, tot i que se li han retallat les ales, està content de veure ara altres companys de ciclisme a la carretera.
Tot i que el transport públic és escàs a causa de les restriccions a l’abric a casa per desenvolupar gradualment el Covid-19, molts centenars de filipins recorren a les bicicletes per portar-los al lloc on haurien d’anar.
Les bicicletes es promocionen com tòfones abrasadores, amb bastidors fins i tot als comerciants de bicicletes de gamma alta buits.
Una petita botiga del districte de La Loma, a Manila, ha necessitat reposar el seu inventari cada setmana com a conseqüència que les bicicletes s’han endut tan ràpidament com van arribar.
"Promocionem de set a deu bicicletes a la setmana, molt més que el que solíem fer", va afirmar la princesa Dianne Barino, de 10 anys, empleada de la botiga.
Les bicicletes de nivell inicial que promocionen entre cinc i mil pesos a 000 pesos (de 7,000 a 140 dòlars) són les més apreciades.
No són simplement les bicicletes les que tenen una demanda ardent.
"Promovem uns 100 cascos a la setmana", va afirmar Barino.
Llorito va declarar que va anar tan sols a 4 comerciants de bicicletes a la recerca d'un joc de fre i un seient.
“És possible que simplement obtingueu aquests elements abans de la pandèmia. Ara, és important posar el títol en una fitxa i esperar ", va afirmar.
Tres de cada quatre individus a Manila no es poden permetre una automoció o una moto. I amb proveïdors d’autobusos i pràctiques molt restringits, l’única opció per anar a treballar o a un minorista de queviures és passejar o pedalar.
No sorprèn que la bicicleta sigui la fascinant addicional de les dues.
Una investigació de l'agregador de comerç electrònic iPrice Group ha descobert que els filipins han estat 3 vegades més propensos a buscar bicicletes en línia per comprar al juny, tal com van fer a l'abril.
Fins i tot les bicicletes elèctriques i els patinets s’estan enganxant. Les cerques de Google de bicicletes electròniques i scooters electrònics van créixer fins al 189%, segons iPrice.
Llorito espera que aquest nou entusiasme entre els filipins per la bicicleta no disminueixi després que acabi el brot de Covid-19.
Va afirmar que la pandèmia havia esperonat el govern federal a construir infraestructures per ajudar la bicicleta com a estil de vida.
Els agents de visites estan creant carrils bici al costat de carreteres i carreteres, i els centres comercials assignen per últim zona d’aparcament per a bicicletes.
“Aquesta és una qüestió molt atractiva. Amb sort, la passió entre els models d'autoritats natives continuarà ", va afirmar Llorito.
A més, creu que aquells que s’han dedicat a la bicicleta com a part de la seva rutina diària a la fi el converteixen en un estil de vida, fins i tot quan ja es considera protegit tan aviat com es desplaci una vegada més un entrenament o un autobús.
“Hi ha en tot moment aquest fàcil plaer d’utilitzar l’energia de la cama individual per maniobrar. Us proporciona una forma de llibertat. Us proporciona una manera que cada viatge sigui una experiència satisfactòria ", va afirmar.