First Ride: Shimano's New Steps EP8 eMTB System

A causa de la caixa de la unitat de transmissió de magnesi i la seva forma millorada, el nou motor ha afaitat 300 grams de la mida, arribant a un pes complet de dos kg. Una oferta de paquets de deu ordinadors més petita proporciona molt més espai lliure que el seu predecessor. Els muntatges del motor són, tanmateix, els mateixos que els anteriors, de manera que els fabricants de bicicletes poden coincidir realment amb el nou motor en els marcs actuals sense modificacions.

Un altre gran avantatge respecte al motor obsolet és un descompte de 36 PC en arrossegament i una reducció considerable del soroll de conducció. L'administració de calor s'ha optimitzat mitjançant la introducció de subministraments de calor dissipadors, una superfície elevada a la caixa i fins i tot un refinat algorisme d'administració de calor.

Parlant d’algoritmes, Shimano ha reelaborat completament el seu algorisme d’ajuda per a tots els seus modes d’assistència, fent coincidir orgànicament els esforços del pilot i lliurant l’energia correcta en el moment adequat. Com a substitut d'una única ràtio d'ajuda per a cada mode de conducció, el nou algorisme calcula constantment la millor ràtio d'ajuda depenent de l'estat de les coses.

Hi ha un nou espectacle, el SC-EM800, que sembla ser similar al SC-E8000 identificat, però conté un chipset amb èxit addicional, una compatibilitat ampliada amb sistemes informàtics de tercera celebració a causa de ANT i el poder de triar dos totalment diferents perfils de viatge personalitzats. A més, amb aquest espectacle els nous cables adequats poden transmetre informació més ràpidament com a conseqüència de l’amplada de banda elevada i fer que el sistema sigui a prova de futur per a noves opcions de marca.

Ara hi ha un nou intercanvi d’ajuda muntat al manillar (SW-EM800) amb botons més grans i millors suggeriments tàctils, així com una nova informació sobre la cadena (CD-EM800).

S'ha afegit una possibilitat de braç de manovella de 160 mm als 165, 170 i 175 mm, conservant el factor Q en un esvelt de 177 mm.

A més, està actualitzada l’aplicació E-Tube Undertaking que pot parlar amb les eines digitals de Shimano (peces de canvi Di2 addicionalment). A manera de personalització, les opcions s’amplien massivament, cosa que permet als pilots regular cada mode de viatge amb deu corbes d’ajuda totalment diferents per gestionar la rapidesa amb què la capacitat de rampes coincideix amb la seva entrada. A més, el màxim parell restringit s’establirà entre 25 i 85 Nm de parell.

La majoria de programes de Shimano poden parlar sense fils mitjançant Bluetooth amb l'aplicació.

Experimenteu impressions

A causa d’una col·lecció d’ocasions desafortunades, no vaig poder recórrer el motor nou en cap lloc tan a prop del que fos possible, però, una vegada més, els pocs viatges perllongats que vaig fer, vaig esgotar la bateria cada vegada i va recollir algunes impressions de prova correctes.

L’eONE-SIXTY 2021 8000 de Mèrida amb triangle d’entrada de carboni, configuració combinada de rodes de 29 / 27.5 ”i bons detalls, com les obertures de refrigeració Thermo Gate a l’espai del tub de direcció, per ajudar a dissipar l’aire de calor de la bateria, va actuar com la nostra moto de control. Com que Mèrida i Shimano han treballat intensament col·lectivament en crear els marcs que s’havien llançat el 2020, la seva variació total s’ha actualitzat amb la bateria interior més gran de 630Wh (500Wh per a la dimensió XS), capota de la bateria Power Guard millorada amb materials més suaus a l’aire lliure per escalar soroll posterior i ajuda a segellar el compartiment de la bateria, enrutament de cables incorporat addicional, entrada suau i, naturalment, el flamant motor Shimano STEPS EP8. El nostre maniquí estava equipat amb el show SC-E7000 de Shimano, les dues modes de carboni augmentades 2 i 9000K funcionen com el nou model de show SC-EM10.

Temps per jugar: bon alliberament de l’error W013: el flamant EP8 es pot iniciar ràpidament sense cap problema, fins i tot quan pedaleja.

És bastant evident la manera d’efectivar el nou EP8. No només és extremadament eficaç, sinó que és molt complet, amb un parell que avança fàcilment, no importa en quin mode estigueu fent servir la moto. Enrere ha quedat el moviment de sacsejades que solia acompanyar particularment la configuració Augmentar. Fins i tot quan es comença en seccions costerudes, el motor reacciona extraordinàriament delicat a l’entrada del pedal i és bastant senzill canviar la capacitat cap al fons i mantenir les rodes sense girar.

Tot això sobre la sensació de la silenciosa del nou EP8, gairebé portant-lo a un grau completament nou dins de la classe de motors de mida completa. Fins i tot en mode Augmentar, per sota de la càrrega completa, el soroll no acumula gaire més que un brunzit baix, esgotador fins i tot per reconèixer el soroll ambiental d’un viatge.

A més, la configuració inferior del mode Path s'ha convertit en una manera molt més agradable de fer servir. Com a mínim, en comprovar la variació entre el mode Path i Eco, gairebé es duplica la distància a causa del seu nou algorisme. Naturalment, l’assistència del motor és molt menor a Eco en comparació amb Augment, o ara fins i tot Path, però suposo que, però, hi haurà molta gent que pot necessitar viatjar predominantment en aquest mode per fer una mica d’exercici. Tot i que no he passat gaire temps a Eco amb l’E8000, a part d’haver tingut problemes amb les meves variacions restants, el nou algorisme d’assistència també pot afectar notablement el mode d’assistència inferior en un enfocament optimista.

Tot i que abans no era malsà, superar el llindar de 25 km / h també se sent més pur ara amb el descompte en arrossegament, a part de la veritat que haver de mantenir una e-bike pesada a la velocitat serà en tot moment una mica més difícil. Pel que fa a les variacions generals, sembla que el nou sistema EP8 es beneficia de la seva efectivitat millorada i que hauria de ser adequat allà amb els seus rivals més grans, tot i que hauré de fer la meva petita volta de verificació per obtenir alguns números comparables.

La transició és superior a la anterior, per molt notable que sigui, però cada vegada que comenceu a girar les manetes des de la parada i quan us atureu a pedalar. A manca d’una descripció més gran, és una mena de resistència al doble clic refinat que amb prou feines pot sentir els pedals i, fins i tot, per a aquells que es concentren, fins i tot ser escoltats. Tot i que en realitat no té cap efecte en el viatge de gran qualitat, voldré passar una estona addicional amb el sistema per veure si hi ha condicions particulars al lloc on la sensació es converteix en molesta.

El més significatiu és que, tan bon punt podríeu pedalar, les transicions des de l’assistència del motor són completament perfectes i se senten extraordinàriament pures. Felicitacions al nou algorisme.

Finalment, ara es pot utilitzar el mode de passeig de Shimano. Fàcil de canviar i activar-se amb el polze llunyà, empeny la moto al costat de manera poderosa, no importa l’engranatge que estigui operant. En prémer un altre botó, tornareu al vostre mode de conducció habitual.

Lamentablement, en intentar connectar amb la nostra moto de verificació amb l’aplicació E-Tube es va produir un error, ja que el nou motor no formava part del sistema oficial, però, per tant, no puc dir a quin diploma es poden veure afectats els modes .

Fins i tot amb el poc temps que vaig passar al nou EP8 de Shimano, està protegit dir que és un encantament respecte a l’E8000 en cada enfocament. Passaré molt més temps amb el nou sistema per avaluar-lo en profunditat i executar-lo cara a cara amb alguns dels seus rivals més grans per determinar en quines àrees realitza més alt i el lloc on, tanmateix, té tanta captura com ho fan. Estigueu atents.