hotebike
GoCycle GX és un ebike plegable de ciutat superior
Tot i que en realitat hi ha una gran quantitat de productors que proporcionen ebikes plegables, GoCycle amb seu al Regne Unit va ser un dels primers a popularitzar-los. El maniquí GX de l'empresa és un excel·lent viatger urbà, tal com he trobat darrerament després de provar-ne un cada setmana.
Publicat per primera vegada el 2019, el GX va obtenir una sèrie de millores notables en la seva encarnació del 2020. Aquests inclouen una forquilla d’entrada ergonòmica addicional (heretada del maniquí GXi més elevat), un enrutament de cables interior millorat que permet un plegat i una extracció més senzills de la bateria i un descompte de 300 grams en el pes total. Segons els informes, tota la bicicleta pensa que la balança és d'aproximadament 17.5 kg (38.6 lliures), tot i que la meva unitat de demostració va arribar aquí a 18.3 kg (40.4 lliures).
Pel que fa a les especificacions principals, les opcions de GX del 2020 seran les següents:
- Cos d'aliatge d'alumini 6061 T6 hidroformat
- Rodes de magnesi amb pneumàtics de tota la marca de 20 per 2.25 polzades de la casa
- Frens de disc hidràulics d’entrada i de darrere
- Transmissió en cadena segellada amb transmissió del cub posterior Shimano Nexus de 3 velocitats
- Palanca de canvis d’agafament de Microshift
- Descàrrega posterior de polímer que proporciona 1 mm de recorregut
- Motor de concentrador d'entrada GoCycle de 500 watts alimentat per un paquet de bateries de ions de liti de 13.7 Ah / 22V que es desmunta ràpidament
Es diu que un cost de 7 hores d’aquesta bateria és bo per a una extensió de fins a 65 km (40 milles) depenent de l’entrada del pedal, que és aproximadament d’acord amb el que he obtingut. Amb la seva configuració nord-americana, el GX té una velocitat màxima assistida per pedals de 20 km / h. A més, hi ha un mode d’accelerador per a aquestes ocasions sempre que simplement no tinguis ganes de pedalar o quan l’ajuda escollida {d’electricitat} vulgui millorar breument.
Ben Coxworth / Nou Atles
Els pilots seleccionen entre quatre modes d’ajuda (Metropolis, Eco, On-Demand i Customized) mitjançant una aplicació iOS / Android al seu telèfon intel·ligent vinculat a Bluetooth. Aquest telèfon s’instal·larà al manillar mitjançant un parell d’anells de goma inclosos, que mostrarà un tauler digital que proporciona informació que recorda l’etapa de la bateria, la velocitat i la distància recorreguda.
Tanmateix, tan bon punt s'hagi utilitzat l'aplicació per seleccionar el mode, el telèfon no ho fa tenir per estar més a prop de la moto. Tot i això, una fila de LEDs de color rosa al manillar presenta la fase de cost de la bateria, que és el principal factor que es preocuparà a la majoria dels pilots.
En contrast amb altres ebikes, el GX no té una pantalla LCD incorporada ni un selector de mode que permeti el seu personal. Tot i que això suposa un manillar molt menys desordenat, els pilots que necessiten un coneixement i control addicionals poden sentir-se incòmodes col·locar el telèfon a la barra quan circulen sota la pluja o travessar carreteres especialment dures.
En una paraula d’aspecte associada, com a resultat que el manillar és comparativament greix i mai esfèric (transversalment), el muntatge d’equips de tercers que recordi els fars o les campanes pot resultar difícil. Gocycle proporciona la seva línia personal d’equips adequats, tot i que és probable que els aparells actuals no es puguin transferir des de diferents motos.
Ben Coxworth / Nou Atles
Utilitzar el GX va ser bo. Vaig agafar principalment el mode Metropolis, amb el motor que es posava en marxa fàcilment tan bon punt el sensor de parell del pedal va decidir que havia assolit el llindar requerit. El viatge va ser bastant còmode, gràcies en part a la suau sella Velo Sport, les empunyadures GoCycle Sport Ergo aclarides i potser aquella petita suspensió posterior.
Com a conseqüència del pic del manillar no es pot ajustar, tot i que em sorprèn que els pilots més curts se sentin realment en tenir els braços asseguts relativament excessius. D’aquesta manera es deia, d’acord amb l’empresa, el GX de talla única hauries de coincideix còmodament amb els pilots que van des dels 4’8 ″ fins als 4’142 ″ (193 a XNUMX cm).
El plegat i desplegament del GX és tan ràpid i senzill com el comercialitzat, triga uns 10 segons i implica simplement dos panys: un al cos i un a la base del tub del manillar. Vaig fer una mica de Google i enviar correus electrònics per obtenir tota la lletra petita del mètode, tot i que, com que no sembla que estiguin totalment introduïts a les pel·lícules incloses a l'aplicació de configuració.
Ben Coxworth / Nou Atles
A més, amb la intenció de treure la tija del seient en plegar la bicicleta, cal afluixar manualment un cargol del polze al cos. Vaig descobrir que quan tornava a col·locar la tija del seient, calia estrènyer aquest cargol molt fort amb la intenció de mantenir el seient sense girar-se mentre conduïa. Podria estar bé si només hi ha hagut una palanca que va fer la feina.
Tanmateix, també pot ajudar-vos si la tija del seient tingués una ranura operant cap avall que coincideixi directament amb una carena corresponent al cos, de manera que no hi hauria suposicions sobre si el seient podia ser recte quan cada cosa petita era o no. apretat.
Un petit factor diferent que vaig veure va ser la veritat que, quan la moto es desplega, la seva manca de tub principal fa que sigui moderadament incòmode triar i pujar els passos, i molts altres. Tot i això, és freqüent per a moltes bicicletes plegables i no suposa cap inconvenient particular per a la GX.
A part, la GoCycle GX 2020 presenta gairebé totes les coses que necessiteu en una bicicleta metropolitana elèctrica de conducció suau, àgil, plegable ràpid i d’aspecte fresc. Ara es pot obtenir en seleccions de colors de blanc, blau o negre mat, al preu de 3,299 dòlars EUA.
I, per últim, no menys important, preferiria agrair a Edmonton, el venedor de GoCycle, establert al Canadà, Redbike, que m’hagi subministrat la bicicleta de demostració.
Pàgina web del producte: GoCycle GX