GRETCHEN REYNOLDS: les e-bikes haurien d’estar de moda?

Conduir una e-bike és un bon tren? Conduir una bicicleta elèctrica és segur?

Amb curiositat i vendes brutes de pedals

aquestes bicicletes elèctriques assistides creixen en el curs de la pandèmia, aquestes preguntes comparteixen una urgència creixent. Dues noves investigacions ben temporitzades i calmants sobre els esforços i els accidents dels pilots de bicicletes elèctriques indiquen que la resposta a cada pregunta en general és cert, tot i que qualsevol persona que condueix una bicicleta elèctrica vol mantenir-se conscient que l’expertesa realment és anar amb bicicleta. això.

Com que la majoria de nosaltres, sens dubte, som conscients, la conducció de bicicletes ha resultat ser extraordinàriament comuna i aspiracional durant aquests 12 mesos, ja que en qualsevol altre cas hi ha tanta gent restringida a casa. Conduir ens portarà a l’exterior, enèrgic i cap a qualsevol lloc, a qualsevol altre lloc. Malgrat tot, inclou la distància, els turons, el vent i les potes típicament de plom, que seran descoratjadores.

Introduïu bicicletes electròniques. Ràpides per a bicicletes elèctriques, es tracta de bicicletes de carrer o de muntanya amb un motor alimentat amb bateries que ens agafa energia pedalant.

La majoria de les bicicletes electròniques es consideren una de les tres varietats:

• Les bicicletes electròniques de classe 1 us ajuden mentre pedaleu, fins a una velocitat màxima de 20 milles per hora.

• Les modes de classe 2 animen la vostra experiència fins i tot en cas que no pedaleu, però feu clic a off a 20 milles per hora.

• Les bicicletes electròniques de classe 3 ajuden a pedalar fins a una velocitat màxima de 28 milles per hora. (Les regles natives fluctuen sobre quines bicicletes es permeten en carrils bici, senders o carreteres. Per obtenir detalls sobre les directrius sobre bicicletes electròniques al vostre espai, consulteu https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Tenint en compte la seva habilitat per ajudar-nos a recórrer diverses milles sense necessitat de desplaçament per a cònjuges, les vendes brutes de les bicicletes electròniques han augmentat en 70 PC o més cada mes perquè es va iniciar la pandèmia, basant-se en estadístiques comercials.

Tanmateix, aquesta reputació podria tenir un valor. Simon Cowell, l'acerbic escollit a "America's Acquired Expertise", va ser hospitalitzat darrerament després de fracturar-se de nou al llarg de la seva primera experiència amb una nova e-bike.

Molta gent ha escoltat històries diferents (típicament apòcrifes) sobre accidents amb bicicleta elèctrica. I algunes persones sorprenen si conduir una bicicleta elèctrica, amb l’ajut del seu pedal, fins i tot compta com un exercici.

D'aquesta final dependrà, tot i que, el principal de la nova investigació és tranquil·litzador. Imprès al juliol a The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellestar, es tractava de 101 dones i homes saludables a Hamburg, Alemanya, que van acordar alternativament conduir una bicicleta ordinària o una e-bike durant dues durades separades de dues setmanes.

Tots els voluntaris van seleccionar el seu maniquí més popular per a bicicletes electròniques, amb la majoria de les bicicletes de carrer que tenien una velocitat assistida màxima d’unes 20 milles per hora. Per compensar el problema de la novetat, els col·laboradors van passar unes setmanes acostumant-se a les seves bicicletes electròniques abans de l'interval de recerca.

Els investigadors van proporcionar als seus voluntaris, a més, pantalles d’exercici, pantalles de càrrega cardíaca coronària i una aplicació especialitzada per a mòbils, el lloc on els pilots podrien informar dels seus viatges, la distància i la forma en què s’havia sentit cada drenatge corporal.

Els científics no van proporcionar als seus voluntaris cap opció, no obstant això, sobre el lloc, quan o com experimentar normalment, diu Hedwig Stenner, filial d’anàlisi de l’Institut d’Activitats Esportives Drogues del Col·legi Mèdic de Hannover, que va liderar la nova investigació. Els investigadors desitjaven veure com els individus, per iniciativa pròpia, utilitzarien les bicicletes completament diferents i si la seva conducció canviava o no amb les bicicletes elèctriques.

Els ajudants elèctrics van canviar els seus hàbits, van descobrir els investigadors. Normalment, les dones i els homes anaven més en el transcurs de les dues setmanes amb bicicletes elèctriques, amb una mitjana d’uns 5 desplaçaments a la setmana, en comparació amb tres a la setmana amb els cicles habituals.

Curiosament, les distàncies dels desplaçaments de la majoria d’individus no van canviar, sigui quin sigui el tipus de moto que anessin; les seves atraccions no eren més llargues a les bicicletes electròniques, però havien estat molt freqüents.

Les seves càrregues coronàries també diferien. Normalment, les càrregues cardíaques coronàries de les persones havien disminuït al voltant de 8 unitats després de pedalar bicicletes electròniques, tot i que persistien constantment

durant tot el tren mitjà pensat.

En conseqüència, en el transcurs de les dues setmanes en què els voluntaris anaven en bicicleta elèctrica, van acumular minuts adequats d’exercici corporal mitjà per complir els consells habituals de 150 minuts d’exercici mitjà. Després van muntar l'habitual

les bicicletes, no.

A més, es va informar que els va agradar l’ajut del pedal, diu Stenner. Més de dos terços dels col·laboradors van donar instruccions als investigadors que els encantaven les bicicletes electròniques i pensaran a utilitzar-les "durant uns quants anys", basant-se en un qüestionari de recerca final.

No obstant això, si les bicicletes electròniques representen o no un perill més gran d'accidents que les bicicletes habituals, queda oberta la consulta. "No ens havien denunciat cap accident crític" en el transcurs de l'anàlisi, diu Stenner.

La nova investigació oposada sobre bicicletes electròniques, que es va imprimir el desembre a Prevenció de danys, és molt cautelosa. Per a això, investigadors del Col·legi de Drogues del New York College van pentinar una base de dades a nivell nacional de visites a urgències per obtenir detalls sobre els accidents associats a conduir una bicicleta ordinària, un patinet motoritzat o una e-bike des del 2000 fins al 2017.

Van descobrir un munt d’estudis. Més de 9 milions d’homes, noies i joves es van confirmar en una sala d’emergències després de patir danys mentre conduïen una bicicleta normal al llarg d’aquests 17 anys. Uns altres 140,000 es van ferir amb patinets i uns 3,000 en bicicletes elèctriques (una novetat inusual durant els primers anys de la investigació).

Normalment, els accidents de bicicletes electròniques havien estat probablement els més extrems i, amb tota seguretat, que requerien hospitalització.

Per què els ciclistes electrònics tendeixen a fer-se un dany extra més significatius que els pilots diferents, no s’hauria de tenir clar a partir de la informació sobre els danys, diu Charles DiMaggio, epidemiòleg de danys a NYU Langone Wellness, que va liderar la nova investigació. Tanmateix, la velocitat realitza sens dubte un treball.

"Tots sabem que les e-bikes poden anar més ràpid que els cicles de pedals convencionals", diu, tret que sou un corredor de bicicletes que bombardeja turons a més de 20 o 30 milles per hora. "I tots sabem que la velocitat elevada sol acabar en accidents més greus".

Tanmateix, hi pot haver informació encoratjadora incrustada a les estadístiques de danys, diu. Durant els primers anys de la investigació, la majoria dels accidents de bicicletes electròniques van afectar a nens menors de 18 anys, que semblen haver estat els primers a adoptar aquest nou coneixement en bicicleta. La incidència d’aquest grup va disminuir precipitadament durant els darrers anys de la investigació, tot i que, fins i tot perquè va augmentar entre els individus de 45 a 65 anys.

Aquest canvi podria assenyalar que els pilots juvenils van arribar a "conèixer més" consells sobre com experimentar les bicicletes electròniques amb seguretat, diu DiMaggio, un creixement que, amb el temps i l'experiència, hauria de reduir els accidents entre els pilots més grans.

O les xifres poden indicar que menys persones joves utilitzen bicicletes electròniques, deixant a la seva mare i pare o avis o àvies ara les que comproven les bicicletes electròniques i se’n queden.

En ambdós casos, tot i que l’emportament de la investigació és evident, diu DiMaggio. Abans d’aventurar-se a les carreteres o camins amb una bicicleta elèctrica, “familiaritzeu-vos amb la bicicleta”, diu. “Poseu-vos un casc. Observeu les directrius dels visitants. No beveu i experimenteu. "

Les bicicletes electròniques, en el cor coronari, són bicicletes, de manera que, en cas que pugueu experimentar una moto, és possible que experimenteu una bicicleta electrònica. "És possible que realment us sentiu com si teniu potes de superheroi" en les variacions elèctriques amplificades, diu Ian Kenny, el cap del model d'e-bike de Specialized, una empresa de motocicletes que fabrica bicicletes elèctriques de carrer i de muntanya.

Les bicicletes electròniques milloren la velocitat de la bicicleta, tot i que, de manera que la majoria dels nous pilots es beneficiarien d’alguns girs d’observació en un espai protegit amb pocs visitants abans d’aventurar-se per carreteres o camins, diu Kenny. Cerqueu una gran zona d'aparcament buida o un carrer tancat als visitants durant la pandèmia durant els vostres primers viatges.

Al llarg d’aquests períodes de sacsejades, utilitzeu la configuració d’ajuda més baixa de la vostra bicicleta. (Les bicicletes electròniques completament diferents ofereixen una gamma d’ajuda per a pedals completament diferent.) Les bicicletes electròniques acceleren més ràpidament que les bicicletes habituals, segons Kenny, i aquest impuls sobtat pot desconcertar i fer saltar els pilots sense preparació.

Seguiu frenant i frenant també. "Com que les bicicletes electròniques són més pesades i viatgen més de pressa, és possible que necessitin temps i distància addicionals per cessar" que una bicicleta normal, diu Kenny.

Mentre es dirigeix ​​a les carreteres o camins oberts, tingueu en compte la durada de la bateria. Les milles poden relliscar, mentre que el pedaleig s’ajuda, però el viatge de tornada probablement serà llarg i extenuant en cas d’haver esgotat la bateria, sobretot perquè les bicicletes electròniques, en general, són més pesades que les bicicletes habituals.

Per últim, poseu-vos màscares per si passegeu per pilots i vianants diferents, i potser afegiu-hi una campana fantàstica a la vostra bicicleta, si no és un equipament habitual. Sona abans que passar ningú.

"Tracta amb els altres com vulguis que et manegin", diu Kenny. "En cap cas és agradable ser sorprès per un propietari de bicicletes amb zoom".