hotebike
Després d’anys en desenvolupament, Harley-Davidson finalment va retirar el teló de la seva nova gamma de bicicletes elèctriques.
Una actualització ràpida per a aquells que es van perdre l’anunci inicial: la sèrie 1 és una empresa independent de bicicletes elèctriques que va sortir de Harley-Davidson el passat octubre. Inicialment, la sèrie 1 vendrà quatre bicicletes, amb un preu que oscil·larà entre els 3,399 i els 4,999 dòlars. Les marques són Mosh / Cty, una bicicleta de ciutat i la rodalia Rush / Cty, que es presenta en tres variants (regular, Step-Thru i Speed). Cadascun inclou un motor de tracció mitjana capaç de generar 250W de potència contínua i assolir velocitats màximes de 20 mph, excepte el Rush / Cty Speed, que pot anar més ràpid.
Admeto, era una mica escèptic que Harley-Davidson pogués aconseguir això. Quan se sent parlar d’empreses especialitzades en vehicles de motors de combustió que alliberen les seves pròpies bicicletes elèctriques, la majoria de les vegades, és només un acord de llicència de marca. (Penseu en la e-bike de Jeep o en les bicicletes Hummer de la dècada passada.) En altres ocasions, és un projecte molt publicitari que acaba sent víctima de forces corporatives més grans, com les e-bikes Ariv de General Motors.
Però això no és això. Es tracta de bicicletes electròniques dissenyades i elaborades per un equip dedicat d’entusiastes de les bicicletes dins de les skunkworks de desenvolupament de productes de Harley-Davidson. I aquesta dedicació i artesania brillen en els productes finals.
En poques paraules, es tracta de bicicletes magnífiques, amb un disseny net que enfila internament tot el cablejat a través del marc. El motor intern sense escombretes Brose Mag S de tracció mitjana era potent i silenciosament. Tant el motor com la bateria es troben molt baixos a la moto, molt per sota del normal. Segons el gerent de producte de la sèrie 1, Aaron Frank, això crea un centre de gravetat molt baix, que millora la manipulació i les corbes.
"Harley-Davidson sap tant o més que ningú sobre el disseny i l'enginyeria d'un vehicle de dues rodes de gran maneig i sensibilitat natural", em va dir Frank. "I totes aquestes lliçons, des del disseny de motocicletes sobre la centralització de la massa, sobre la geometria constant, sobre el maneig de la conducció, es van aplicar a aquest vehicle, tant en la fase de disseny com en la prova."
Vaig fer la majoria de les proves amb la Rush / Cty Speed, que és l’única moto de classe 3 de la formació. Això significava una velocitat màxima de 28 mph, cosa que feia que deixés sovint l'equip de vídeo de The Verge a la pols. (Ho sentim, Becca i Alix!) Gràcies a la palanca de canvis automàtica Enviolo, augmentar la velocitat màxima va ser senzill. Amb prou feines em vaig adonar de la rapidesa amb què anava abans de mirar la pantalla digital Brose de dimensions modestes. (M'ha agradat molt la petita pantalla Brose; massa fabricants de transmissions opten per pantalles de grans dimensions que són innecessàries. Al meu entendre, menys és més)
Només vaig tenir les bicicletes durant un parell d’hores, però va ser la meva primera experiència amb un canvi de CVT (transmissió variable contínua). La transmissió Enviolo del cub posterior està totalment tancada, alimentada electrònicament i mai no necessita manteniment. Mitjançant una aplicació que es connecta a la bicicleta mitjançant Bluetooth, podeu configurar la vostra cadència ideal perquè la moto sempre se senti com si fos l’engranatge perfecte.
No vaig tenir l'oportunitat de jugar amb la configuració, que era una mica molest perquè hi havia vegades que sentia que feia girar les cames com un giravent. Donat més temps amb la moto, m’hauria agradat jugar amb aquesta funció una mica més i trobar l’ambient adequat per al meu estil de conducció.
El Mosh / Cty i Rush / Cty Step-Thru inclouen bateries de 529Wh, mentre que Rush / Cty i Rush / Cty Speed inclouen els més potents paquets de 706Wh. El mateix equip que va desenvolupar les bateries per a les motocicletes elèctriques LiveWire Harley-Davidson també va desenvolupar aquestes bateries. Les bateries integrades es munten molt baixes al marc, cosa que facilita la centralització massiva i la millora de la manipulació.
UNA DE LES COSES QUE M'HA SORPRÉS MOLT VA SER COM DE BÉ SENYEN LES BICICLETES MANIPULADES Fora de la carretera
Els pneumàtics són Schwalbe Super Moto-X i es presenten en dues mides: 27.5 x 2.4 polzades i 27.5 x 2.8 polzades. Però una de les millors característiques de la moto és un espai d’emmagatzematge integrat de 620 centímetres cúbics a la base del tub baix, que hauria de tenir prou espai per emmagatzemar un pany plegable Abus. Penseu que és el guanter de la vostra bicicleta.
Però oblideu tot això per un minut: valen entre 3,000 i 5,000 dòlars? Aquesta és la veritable pregunta. Hi ha un munt de bicicletes electròniques, també bones, que es poden adquirir per molt més barates. I aquestes bicicletes no vénen amb tot l’equipatge de tenir el nom de Harley-Davidson a l’escala.
La sèrie 1 no competirà amb bicicletes electròniques econòmiques de Swagtron o Lectric ni bicicletes electròniques de preus modestos de Rad Power Bikes, VanMoof o Blix. Més aviat, la companyia apunta als principals fabricants com Giant, Trek i Specialized, que venen bicicletes electròniques de primera qualitat per a clients de gamma alta.
Les bicicletes d’aquestes empreses que porten peces similars costen aproximadament el mateix que les bicicletes de la sèrie 1. Si Harley-Davidson vol anar de casc a casc amb els principals fabricants, té el reconeixement de noms i el capital cultural per fer-ho.
No puc fer comentaris sobre les estimacions de temps o autonomia de la sèrie 1, ja que no vaig tenir prou temps amb les bicicletes per anar als límits necessaris. Depenent del nivell de potència, el Mosh / Cty se suposa que té un abast de 35 a 105 milles, mentre que les variants Rush / Cty tenen aproximadament unes 25 a 115 milles d’abast. Es tracta d’una disparitat força gran, però molt dependrà del nivell de potència que utilitzeu. Com més alt sigui el nivell, menys abast podeu esperar.
Una de les coses que realment em va sorprendre va ser el bon tracte que van fer les motos fora de la carretera, sobretot tenint en compte que la sèrie 1 les comercialitza (concretament la Mosh / Cty) com "la moto de joc urbana definitiva". Per descomptat, això només es basa en uns minuts cavalcant sobre les arrels dels arbres i les fulles humides a Prospect Park, però la velocitat Rush / Cty va ser àgil i es va manejar millor del que s’esperava. Dit això, no espero que surti ràpidament com l’actor del vídeo promocional produït en sèrie 1, almenys no de seguida.
Les vendes de bicicletes elèctriques als Estats Units han estat explotant des del començament de la pandèmia COVID-19, tot i que la majoria de les bicicletes electròniques s’importen d’ultramar. A més de que Harley fabrica bicicletes elèctriques, MW fabrica bicicletes i motocicletes elèctriques, Audi fabrica bicicletes de muntanya elèctriques, Mercedes-Benz va presentar un scooter elèctric, Ford va adquirir l’e-scooter Spin i Jeep va presentar recentment una bicicleta de muntanya elèctrica d’alta potència.