Al principi, Conlow i Deziel, que es van mudar a la vall, van dissenyar diverses interpretacions i van adquirir suggeriments d’ajust excel·lents del seu pare i la seva mare.
Inicialment, van imaginar un model modern i d’alta tecnologia dirigit a espectadors més joves. Van dissenyar les bicicletes, van obtenir la fabricació i havien estat a punt d’enlluernar les fires.
No obstant això, el que van descobrir va ser que la seva bicicleta no era sensata per als espectadors que realment la necessitaven. Entre les moltes queixes: les persones no hi podien coincidir; necessitaven una experiència addicional perfecta; i el seu aspecte de bicicleta convencional significava que volia ser transportat a un bastidor d’automòbil amb equips diferents, cosa que va negar ràpidament el baix valor de la bicicleta.
"No podríem promocionar aquestes motos per salvar moltes de les nostres vides", va recordar Deziel. "Amb totes aquestes classes pensades, vam anar de nou al comitè de redacció".
Van sorgir amb el que podria ser el seu maniquí insígnia, el XP. Aquest model té rodes de menor diàmetre i disminueix fins a la part inferior, cosa que permet als pilots de diferents altures pujar i baixar simplement. El manillar i els seients són ajustables i, com a resultat d'una bicicleta pneumàtica plegable de greixos, la quantitat elevada d'aire permet un viatge més còmode i no es requereix bastidor.
Coincideix perfectament amb el maleter de l’Honda Civic de Deziel. En realitat, podria fer tot terreny suau per camins de grava i escalada.
La bicicleta també es munta quan s’envia. Tot el que han de fer els clients potencials és bombar els pneumàtics i fer els canvis de seient i manillar que solen ser bons.
Tots aquests, va esmentar Deziel, podrien ser elements clau que els separen del paquet.
“Amb alguns, és aconsellable posar les rodes i el manillar i construir el seient. Una empresa us demana que construïu els frens ", va esmentar Deziel. “La forma en què ho veiem, som els individus de la moto. No totes les nostres perspectives són mecàniques ”.
Un sobtat augment de les comandes
Al principi, ningú mossegava. El seu pare i la seva mare havien estat els únics possibles. Deziel estava avaluant el seu nou compte i determinant quin nombre de dies es podia permetre residir aquí abans que haver de tornar a maniobrar a casa.
“No teníem accions. Sense diners en efectiu. Havíem estat endeutats amb el meu pare ”, va esmentar Conlow.
Van apostar amb els pocs diners que tenien, van fabricar vuit bicicletes i les van enviar a influencers. Sense fons per associar-se amb ells, els companys es van creuar els dits que no menys d’uns quants influenciants presentarien positivament sobre la seva bicicleta.
"Havíem estat agulles", va esmentar Conlow.
Ràpidament, un influencer va contactar i va dir que estava a favor que la moto presentés una avaluació. Tot i això, havien estat escèptics. No van organitzar un compte corrent i van decidir col·locar un lloc web en l'últim minut.
"Cap persona que s'aproximi no comprarà una motocicleta el dia principal", va esmentar Conlow sobre la seva consideració sobre el moment. "Volem fer un compte més endavant".
El primer dia que va publicar el vídeo de la influenciador, s’havien comprat 30,000 dòlars en bicicletes Lectric. Durant les següents 24 hores, altres 30,000 dòlars en vendes brutes, va esmentar Conlow.
"Sabíem que teníem programades diferents pel·lícules per tornar després d'aquest primer dia", va esmentar Deziel. "Vaig suposar:" No m'ho puc imaginar, això és un error ... oh home, està a punt de tornar-se encara més boig ".
En el moment en què l’empresa estava 10 dies obsoleta, havia publicat un segon vídeo d’influenciador que produïa vendes brutes de 120,000 dòlars diaris al dia.
De ben segur, aquest compte corrent ferm es va organitzar ràpidament.
Als 21 dies, Lectric va comprar 1 milió de dòlars en comandes anticipades. Durant els primers mesos, Conlow i Deziel van treballar en un magatzem de Phoenix fent 1 milió de dòlars al mes. Van treballar dies de 18 hores i van respondre personalment a correus electrònics i trucades.
“Havíem estat simplement desbordats. En realitat, no vam tenir temps d’entendre-ho perquè ens havia consumit. Simplement havíem intentat continuar ", va esmentar Conlow. "Tot i que després de no tenir res, ens feia il·lusió aixecar-nos i començar a treballar i respondre aquestes trucades i correus electrònics".
Des de llavors, s’han afegit als seus empleats i s’han traslladat del magatzem a una seu i sala d’exposicions de 13,000 metres quadrats.
Deziel va esmentar que la majoria de compradors de Lectric tenen una edat entre els 45 i els 80 anys, que no han anat en moto poc temps o tenen punts de mobilitat que els impedeixen utilitzar una bicicleta convencional. Tot i això, tots estan a l’aire lliure i gaudeixen del temps a la natura.
Molts compradors, igual que els Lamberts, fan servir les seves bicicletes pels càmpings, descobreixen senders mentre es fan tendes de campanya o fan recorreguts a la ciutat sense haver de desenganxar el seu automòbil. Això va conduir a la implicació de Lectric amb Houses on Wheels Alliance, una organització sense ànim de lucre que ajuda a les persones a combatre el sensellarisme mitjançant el canvi de furgonetes a zones habitables i ajudant-les a gestionar els seus fons.
Fins ara, Lectric ha patrocinat dos outs de construcció i té previst fer-ne més.
“Estem extraordinàriament emocionats i agraïts de ser capaços de formar-ne part. Simplement adonar-nos de la influència és essencial per a nosaltres ", va esmentar Conlow.
Totes les bicicletes tenen una garantia d’un any, una de les moltes instal·lacions que Deziel sabia que es volia treballar a mesura que l’empresa va notar que el seu perfil augmentava ràpidament.
“Realment sentim un increïble sentit del deure pel que fa al que estem fent amb les nostres perspectives. Volíem posar tot això al seu lloc perquè els individus poguessin tenir una experiència optimista ", va esmentar.
El maniquí Step-Via va ser una resposta a les persones que demanaven una bicicleta senzilla i excel·lent per pujar i baixar. El cos permet una major facilitat per provar-ho.
El primer dia que la companyia va presentar el seu llançament, va comprar 300,000 dòlars en comandes anticipades, va esmentar Conlow. Ell i Deziel necessitaven respondre trucades i correus electrònics simplement per tractar amb els visitants dels compradors. Va ser llavors quan Conlow va prendre el nom d'una noia anomenada Sue que tenia una situació de cama que li va impedir accedir a l'XP. Estava emocionada com a conseqüència de la Step-Via, que pot trencar juntament amb el seu marit.
"Va ser lliurada fins a les llàgrimes dient-me sobre la influència que tindria la moto i la forma en què variarà la seva vida", va esmentar Conlow. “Es va reafirmar per què fem el que fem i per què dissenyem el que fem. No necessitem sortir de ningú i fer servir tantes persones com sigui possible. És un factor molt interessant de formar part ”.
Què: EBikes lectriques
El lloc: 2010 W. Parkside Lane, Phoenix
Treballadors: 14
Factoide: El mercat mundial de bicicletes electròniques es va valorar en 23 milions de dòlars el 2019, d’acord amb un informe de coneixement d’anàlisi analítica.
Característiques: 602-715-0907, lectricebikes.com
hotebike
