Com frenar de forma més segura durant la conducció?

Quina és la manera més segura de frenar mentre es condueix?
Si vols aparcar la teva bicicleta de la manera més segura possible, has de prestar especial atenció a l'ús dels frens davanter i posterior.

La creença comuna és que els frens davanter i posterior s'han d'utilitzar al mateix temps. Això és adequat per a principiants que no han dominat les habilitats de frenada. Però si només et quedes en aquesta etapa, mai podràs aturar la bicicleta a la distància més curta i de la manera més segura com a pilots que només aprenen a utilitzar el fre davanter.

Fre de desacceleració-emergència màxim
La manera més ràpida d’aturar qualsevol bicicleta amb un abast normal i posterior de les rodes és aplicar molta força al fre davanter perquè la roda posterior de la bicicleta estigui a punt d’aixecar-se del terra. En aquest moment, la roda posterior no té pressió a terra i no pot proporcionar força de frenada.

Es girarà cap endavant des de la part superior del manillar?
Si el terra és relliscós o la roda davantera està perforada, només es pot utilitzar la roda del darrere. Però a les carreteres d’asfalt / formigó sec, utilitzar només el fre davanter proporcionarà la màxima potència de frenada. Això és cert tant en teoria com en pràctica. Si us preneu el temps per aprendre a utilitzar correctament el fre davanter, us convertireu en un conductor segur.

Moltes persones tenen por d'utilitzar el fre davanter, preocupant-se de girar cap endavant des de dalt del manillar. Les voltes davanteres es produeixen, però principalment passen a persones que no han après a utilitzar el fre davanter.

Els pilots que només utilitzen el fre del darrere no tindran problemes en circumstàncies normals. Però en cas d'emergència, en pànic, per aturar-se ràpidament, el conductor prémerà tant el fre del darrere com el del davant que no és gens familiar, cosa que donarà lloc al clàssic "tomb de la nansa".

Jobst Brandt té una teoria bastant creïble. Creu que el típic "mànec capgirat cap endavant" no és causat per una força de fre davantera excessiva, sinó perquè el pilot no va utilitzar els braços contra el fre davanter per contrarestar la inèrcia del cos quan es va utilitzar el fre davanter amb força: la bicicleta es va aturar. Però el cos del pilot no es va aturar fins que el cos del pilot va tocar el manillar davanter i va provocar que la bicicleta rodés cap endavant. (Nota del traductor: en aquest moment, el centre de gravetat de la persona ja està molt a prop de la roda davantera i és fàcil girar cap endavant).

Si només s’utilitza el fre del darrere, la situació anterior no es produirà. Com que una vegada que la roda posterior comença a inclinar-se, la força de frenada es reduirà en conseqüència. El problema és que, en comparació amb l’ús només de la roda davantera per frenar, la primera triga a parar el doble. Per tant, per als conductors ràpids, no és segur utilitzar només les rodes posteriors. Per tal d’evitar girar cap endavant, és molt important fer servir els braços per mantenir el cos contra ell. Una bona tècnica de frenada requereix moure el cos el més enrere possible i moure el centre de gravetat el més enrere possible. Feu això independentment de si només feu servir el fre davanter, només el fre posterior o els frens davanter i posterior. Si feu servir els frens davanter i posterior al mateix temps, podeu provocar un oscil·lació de la cua. Quan la roda posterior comença a lliscar i la roda davantera encara té força de frenada, la part posterior de la bicicleta oscil·larà cap endavant perquè la força de frenada de la roda davantera és superior a la força de frenada de la roda posterior. Un cop la roda posterior comença a lliscar, pot girar cap endavant o cap als costats.

El lliscament de la roda posterior (deriva) desgasta el pneumàtic posterior molt ràpidament. Si atureu una bicicleta de 50 km / h amb la roda posterior bloquejada, podeu triturar el pneumàtic fins a la trena en una sola passada.

Apreneu a utilitzar el fre davanter
La força màxima de frenada és quan s’aplica molta força al fre davanter, de manera que la roda posterior de la bicicleta està a punt d’aixecar-se del terra. En aquest moment, una mica de fre del darrere farà que la roda del darrere derivi.

Si utilitzeu una bicicleta normal, la millor manera d'aprendre a utilitzar el fre davanter és trobar un lloc segur i utilitzar els frens davanter i posterior alhora, però principalment utilitzar el fre davanter. Segueix pedalant perquè puguis sentir que les rodes del darrere comencen a sortir de les teves cames. "Pessigueu" en lloc d'"agafar" la palanca de fre perquè pugueu sentir-la. Practica amb els frens cada cop més forts i adonar-te de la sensació que les rodes del darrere estan a punt d'aixecar-se quan els frens estan tancats.

Cada vegada que aneu en bicicleta desconeguda, heu d’experimentar així. Els diferents cotxes tenen una sensibilitat de frenada diferent, de manera que coneixeu la sensació de frenada del cotxe.

Quan pugueu utilitzar el fre davanter amb confiança, practiqueu la relaxació del fre per restablir el control de la moto fins que es converteixi en un reflex condicionat automàtic. Reduïu la velocitat del vehicle i freneu fort fins que la roda posterior estigui a punt d’inclinar-se i, a continuació, deixeu anar el fre. No us oblideu de portar casc.

A alguns conductors els agrada volar. Quan el fre davanter s’aplica amb força sobre la marxa morta, el sistema de transmissió retroalimentarà clarament l’adherència de la roda posterior al conductor. (Per això és millor volar fins a la mort a l'hivern). Si aneu en bicicleta amb velocitat morta només amb el fre davanter, les cames us indicaran exactament quan s’assoleix la força de frenada màxima del fre davanter. Un cop ho hàgiu après en una bicicleta de velocitat morta, podeu utilitzar bé el fre davanter en qualsevol bicicleta.

Quan s’ha d’utilitzar el fre del darrere
El ciclista només fa servir el fre davanter el 95% del temps, però en alguns casos és millor utilitzar el fre posterior.

Carretera relliscosa. En carreteres asfaltades / formigonades seques, tret que giri, és bàsicament impossible fer servir els frens per lliscar les rodes davanteres. Però a les carreteres relliscoses, això és possible. Quan la roda davantera rellisca, la lluita lliure és inevitable. Per tant, si el terra és relliscós, és millor utilitzar el fre del darrere.

Carretera accidentada. A les carreteres accidentades, les rodes sortiran del terra instantàniament. En aquest cas, no utilitzeu el fre davanter. Si us trobeu amb obstacles, l’ús del fre davanter dificultarà el pas de la bicicleta per la bicicleta. Si s’utilitza el fre davanter quan la roda davantera està fora de terra, les rodes deixaran de girar a l’aire. Les conseqüències d’aterrar amb una roda aturada poden ser greus.

El pneumàtic davanter està llis. Si el pneumàtic davanter esclata o perd sobtadament aire, utilitzeu el fre posterior per aturar el cotxe. Si utilitzeu el fre quan el pneumàtic està pla, el pneumàtic pot caure i caure.

El cable del fre està trencat o hi ha altres fallades del fre davanter.

Quan s’ha d’utilitzar els frens davanter i posterior al mateix temps
En circumstàncies normals, no es recomana utilitzar els frens davanter i posterior al mateix temps, però sempre hi ha excepcions:

Si la força de frenada del fre davanter no és suficient per fer inclinar la roda posterior, la roda posterior també pot proporcionar frenada en aquest moment. Però el millor és reparar el fre davanter. El fre general de la llanta perd molta força de frenada quan la llanta està mullada. En aquest moment, utilitzar els frens davanter i posterior al mateix temps pot reduir la distància de frenada.

Si el fre davanter és astringent o té sorolls anormals i no es pot controlar sense problemes, el fre davanter s’ha d’utilitzar amb moderació. Encara cal fixar el fre davanter el més aviat possible.

Recta i llarga baixada, la mà que ha estat apretant el fre davanter estarà molt cansada i pot sobreescalfar la roda davantera i provocar la caiguda del pneumàtic. En aquest moment, el millor és fer servir els frens davanter i posterior al seu torn. Utilitzeu un fre puntual per distribuir la calor generada pels frens a les dues llantes i dissipar-les, per evitar l’acumulació de calor i afectar els pneumàtics. Quan hagueu de desaccelerar ràpidament, utilitzeu el fre davanter.

Quan es realitza una curva, l’agafada ha de ser tant de frenada com de curva. Utilitzar els frens davanter i posterior al mateix temps pot reduir la possibilitat de relliscar les rodes. Com més dura sigui la cantonada, més lleugers són els frens. Així que controleu la vostra velocitat abans d’entrar al torn. No utilitzeu els frens quan les corbes són molt urgents.

Per a les bicicletes amb cossos molt llargs o baixos, com ara bicicletes tàndem o inclinades, la seva geometria fa que sigui impossible inclinar les rodes posteriors. Els frens davanter i posterior d’aquest cotxe poden proporcionar la màxima força de frenada al mateix temps.

Nota per anar en bicicleta en tàndem: si no hi ha ningú al seient del darrere de la bicicleta o si hi ha un nen assegut, el fre posterior és bàsicament inútil. En aquest moment, si s'utilitzen els frens davanter i posterior al mateix temps, el risc de balanceig de la cua és molt gran.

Si voleu saber més sobre les bicicletes elèctriques, feu clic a:https://www.hotebike.com/

Ens deixa un missatge