Com mantenir i reparar el motor de la bicicleta elèctrica

 

 

 

Els requisits tècnics

Tenen diferents requisits especials quant a requisits de càrrega, rendiment tècnic i entorn de treball:

1.El motor motriu del vehicle elèctric ha de tenir 4-5 vegades de sobrecàrrega per complir els requisits d’acceleració a curt termini o d’escalada en muntanya; Els motors industrials només necessiten el doble de sobrecàrrega.

2.La velocitat màxima dels vehicles elèctrics és necessària per assolir les 4-5 vegades de la velocitat bàsica quan creueu per la carretera, mentre que els motors industrials només necessiten assolir la potència constant de 2 vegades de la velocitat bàsica.

3.El motor de conducció del vehicle elèctric s’ha de dissenyar segons el model i els hàbits de conducció del conductor, mentre que el motor industrial només s’ha de dissenyar segons el mode de treball típic.

4.Es requereix que els vehicles elèctrics tinguin una alta densitat de potència (generalment dins d’1kg / kw) i un gràfic de bona eficiència (amb alta eficiència dins d’una àmplia gamma de velocitat de rotació i par) per reduir el pes del vehicle i ampliar el quilometratge de conducció; Tot i això, els motors industrials solen tenir en compte la densitat de potència, l'eficiència i el cost i optimitzen l'eficiència prop del punt de treball nominal.

5.El motor d’accionament elèctric del vehicle requereix una alta controlabilitat, una alta precisió en estat estacionari i un bon rendiment dinàmic; El motor industrial només té uns requisits específics de rendiment.

6.El motor de conducció de vehicles elèctrics s’instal·la al vehicle a motor, amb un espai reduït, i funciona a temperatures elevades, mal temps, vibracions freqüents i altres entorns adversos. Els motors industrials solen funcionar en una posició fixa.

 

 

Falles habituals

Els defectes comuns amb motors de corrent continu sense escombretes se solen examinar dels seus tres components.

Quan la ubicació de la falla no està clara, primer s’ha de revisar el cos del motor, seguit del sensor de posició i, finalment, comprovar el circuit de control de l’accionament. Al cos motor, els possibles problemes són:

1.Mala contacte del bobinatge del motor, cable trencat o curtcircuit. Farà que el motor no gira; El motor pot arrencar en algunes posicions, però no pot arrencar en algunes posicions; El motor no està en equilibri.

2.La desmagnetització del pol magnètic principal del motor elèctric farà que el parell del motor sigui òbviament petit, mentre que la velocitat sense càrrega és alta i el corrent gran. Al sensor de posició, els problemes habituals són danys a l’element del vestíbul, contacte deficient, canvi de posició, farà que el parell de sortida del motor sigui menor, greu farà que el motor no es mogui o vibri cap endavant i cap enrere en un determinat punt. El transistor de potència és el més propens a fallar en el circuit de control de l’accionament, és a dir, que el transistor de potència es fa malbé a causa d’una sobrecàrrega, sobretensió o curtcircuit a llarg termini. L'esmentat anteriorment és una simple anàlisi de les fallades habituals del motor sense escombretes; en el funcionament real del motor hi haurà diversos problemes, els inspectors haurien de prestar atenció per no comprendre exactament la situació, no per poder aleatori, per no causar danys. a altres components del motor.

 

 

Mètodes de manteniment i reparació

Hi ha dos tipus de falles del motor: falles mecàniques i falles elèctriques. Els defectes mecànics són fàcils de trobar, mentre que les falles elèctriques s’analitzen i es jutgen mesurant la seva tensió o corrent. A continuació es mostren els mètodes de detecció i resolució de problemes de falles habituals del motor.

Corrent de càrrega elevada del motor

Quan el corrent sense càrrega del motor supera les dades límit, indica que el motor té una falla. Els motius del gran corrent sense càrrega del motor són: fregament mecànic gran dins del motor, curtcircuit local de la bobina, desmagnetització d’acer magnètic. Continuem fent els assajos i proves d’inspecció pertinents, i poden determinar encara més la causa o la ubicació de la falla.

La relació de velocitat sense càrrega / càrrega del motor és superior a 1.5. Engegueu l’alimentació i gireu el mànec per fer girar el motor a gran velocitat i sense càrrega durant més de 10 minuts. Quan la velocitat del motor sigui estable, mesura en aquest moment la velocitat màxima de càrrega N1 del motor. En condicions de prova estàndard, condueixi més enllà dels 200 m per mesurar la velocitat màxima de càrrega N2 del motor. Relació sense càrrega / càrrega = N2 ÷ N1.

Quan la relació de velocitat sense càrrega / càrrega del motor és superior a 1.5, indica que la desmagnetització d'acer magnètic del motor és bastant severa i s'ha de substituir tot el conjunt d'acer magnètic del motor. En el procés de manteniment real dels vehicles elèctrics, se sol substituir tot el motor.

Calefacció del motor

La causa directa de la calefacció del motor és la causada pel gran corrent. La relació entre el corrent motor I, la força electromotriu d'entrada E1 del motor i la força electromotriu induïda E2 de la rotació del motor (també anomenada força electromotriu inversa) i la resistència de la bobina del motor R és: I = (e1-e2) ÷ R, l’augment d’I indica que R disminueix o E2 disminueix. La disminució de R es produeix generalment per un curtcircuit o un circuit obert de la bobina, la disminució E2 és generalment causada per una desmagnetització d'acer magnètic o un curtcircuit o un circuit obert de la bobina. En tota la pràctica de manteniment del vehicle de la bicicleta elèctrica, el mètode per afrontar la barrera d’alliberament de calor del motor és generalment substituir el motor.

 

 

Hi ha una col·lisió mecànica o sorolls mecànics a l'interior del motor durant el funcionament

No importa el motor d’alta velocitat o el motor de baixa velocitat, no hi hauria d’haver col·lisions mecàniques ni sorolls mecànics irregulars quan la càrrega funciona. Es poden reparar diferents tipus de motors de diferents maneres.

Tes redueix el quilometratge de vehicles, fatiga del motor

Els motius de la conducció curta i la fatiga del motor (sovint coneguts com a fatiga del motor) són complicats. Tanmateix, quan s’eliminen els quatre defectes del motor anteriors, en general, la falla amb un abast de conducció curt del vehicle no és causada pel motor, que està relacionat amb l’atenuació de la capacitat de la bateria, el carregador del carregador amb una potència insuficient, el paràmetre del controlador. deriva (el senyal PWM no arriba al 100%), etc.

Bfase de motor sense presses

La pèrdua de fase del motor sense escombretes es deu generalment a un dany a l’element de la sala del motor sense raspall. Mesurant la resistència de l’element de sortida de l’element de la sala al plom de terra de la sala i al plom de l’alimentació elèctrica de la sala, podem determinar quin element falla en comparació.

Generalment es recomana substituir els tres components de la sala alhora per assegurar la posició precisa de la commutació del motor. Abans de substituir l’element del vestíbul, ha de quedar clar si l’angle algebraic de fase del motor és de 120 o 60 °. Generalment, la posició dels tres elements del hall del motor Angle en fase 120 ° és paral·lela. Per al motor Angle de fase 60 °, l’element de la sala del centre dels tres elements de la sala se situa en una posició de 180 °.

GRAN VENDA AMAZON !!!

Motor d’engranatges sense raspalls 36V350W

motor de buit sense xassís d'alta velocitat

Alta eficiència: més de 82%

Baix soroll: menys de 60db